■ 文：白正陽 圖：祁子鑫

HAIMAM6魔方的力量

■ 文：白正陽 圖：祁子鑫

GOOD BAD

空間大、座椅柔軟動(dòng)力匹配一般

海馬汽車在它最擅長的轎車領(lǐng)域推出了一款中型車——M6，它不僅搭載了海馬旗下目前最為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)moofun系統(tǒng)的加入還使其具備了一定的互聯(lián)網(wǎng)基因。

海車長4軸2整1最-行-動(dòng)發(fā)L發(fā)1最1最2變C0-最-底車承驅(qū)前懸前輪2整5售1.2 4 0 0 2年～V 774 5、小置價(jià)距備 李 動(dòng)動(dòng)大大速 高 身載動(dòng)架麥胎車輛力盤0、.3 5馬1 033 2 T（或（寬/渦0前/質(zhì)離廂 機(jī)機(jī) 器 車結(jié)型弗質(zhì)/功扭式型005 8 5規(guī)系無懸m萬51 1 0 M、、5輪地速驅(qū)遜 保量容 型排率 型構(gòu)式 矩式0級元格1m統(tǒng)58 架 高k R萬、增00間/積 式量/式/ 6 / 8（m變k k 1 N / 00后m k 0壓g隙6 W睿/ k · r /速m 2～h / L m多m m、m / 4加m F 1 /連i0n h 速m U 4））0桿7時(shí)0 N 8 r間/m型/ is n）

海馬M6是繼M3之后又一款投產(chǎn)于鄭州工廠的轎車產(chǎn)品，產(chǎn)品定位及技術(shù)層面都在M3之上。見到M6的第一眼，它給人的印象非常好，成熟的外觀設(shè)計(jì)功不可沒。廠商宣稱其前臉造型采用了“鷹翔”式設(shè)計(jì)語言。從正前方看過去，其車頭以車標(biāo)為中心向后方延展擴(kuò)散開來，線條流暢且恰到好處。前霧燈區(qū)域面積很大，可以起到降低視覺重心的作用。海馬M6的車長達(dá)到4 700 mm，軸距也有2 730 mm，這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)到外觀，尤其是車側(cè)的時(shí)候，最大亮點(diǎn)在于可以構(gòu)建更加舒展的車身線條。側(cè)面看過去，從大燈兩側(cè)延伸出來的兩條上腰線一直蔓延到尾燈處，車門下方一筆上揚(yáng)的勾勒不僅營造出前低后高的動(dòng)感效果，也帶出了立體效果。尾部的風(fēng)格與車頭呼應(yīng)，側(cè)重圓潤線條的應(yīng)用，不過行李廂的設(shè)計(jì)較為短小，屬于目前較為流行的設(shè)計(jì)方案。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的鍍鉻排氣口是貨真價(jià)實(shí)的東西，稱得上是在動(dòng)感與年輕效果上的一絲點(diǎn)綴。

白正陽：海馬M6的最大亮點(diǎn)就在于它所配備的moofun車載互聯(lián)系統(tǒng)，這在自主品牌車型中并不多見。放眼到M6產(chǎn)品本身，除了空間優(yōu)勢之外，它在其它方面還有進(jìn)步的空間，比如CVT的表現(xiàn)。

內(nèi)飾的原創(chuàng)度很高，整體的設(shè)計(jì)質(zhì)感不錯(cuò)，造型上采用了分層式設(shè)計(jì)，功能分區(qū)清晰明確，上部為多媒體，下部為空調(diào)系統(tǒng)，操作便利性有了保證。材質(zhì)的選擇上沒有帶來什么驚喜，硬邦邦的手感還停留在自主品牌的起步時(shí)代，做工方面也沒什么出彩的地方，算是中規(guī)中矩。不過在物理按鍵的手感上，海馬M6表現(xiàn)的不錯(cuò)，阻尼清晰力度適中。多功能四幅方向盤的造型普通，僅支持上下調(diào)節(jié)，真皮包裹的材質(zhì)略硬，但在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置采用了打孔處理，一定程度上提升了握感。M6的前后排座椅都非常厚實(shí)，填充物非常柔軟。得益于2 730 mm的軸距，它的后排腿部空間雖不至于達(dá)到蹺二郎腿的程度，但卻能為日常乘坐帶來相當(dāng)寬裕的空間感受，再加上C柱小三角窗帶來的更多進(jìn)光量，整體的空間感值得肯定。

這款車除了具備一副標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌賣相之外，其最大亮點(diǎn)莫過于裝備的moofun系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是海馬汽車近日才推出的一款獨(dú)立研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。moofun系統(tǒng)主要通過手機(jī)APP為用戶提供車管理、車控制、車服務(wù)、車生活四大服務(wù)。這些功能中，前三項(xiàng)與我刊之前測試的合資品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大同小異，基本上是通過圍繞著通過手機(jī)端實(shí)現(xiàn)車輛控制而展開。其中車生活則是在APP中融入了一些常用的諸如音樂、天氣、違章查詢、限行提醒、道路救援等功能，大大增加了M6的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

海馬M6所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一張熟面孔，已經(jīng)率先裝備在了S5上，負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞的是6擋手動(dòng)變速器或CVT無級變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的120 kW的最大功率和223 N·m的最大扭矩?fù)碛胁诲e(cuò)的賬面數(shù)據(jù)，但在整體表現(xiàn)上還是略微受到了CVT變速器的影響。正常駕駛毫無問題，但在急加速的過程中，變速器的噪聲和共振沒有得到很好的抑制。而在靜止起步加速的初段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升有點(diǎn)猶豫，動(dòng)力輸出得有些遲緩，好在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將要升至3 000 r/min時(shí)，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，此時(shí)的加速便得心應(yīng)手起來。海馬M6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是機(jī)械液壓助力，在低速蠕動(dòng)時(shí)稍沉。懸架調(diào)校上的表現(xiàn)與海馬旗下的其它車型很像，更傾向于硬朗風(fēng)格，顛簸的過濾并不是很徹底，尤其是對于細(xì)碎振動(dòng)的處理不是很細(xì)膩。

越來越多的消費(fèi)者在自己的日常生活中依賴著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，使之成為了自身衣食住行的一個(gè)參與元素。而海馬M6可以說是搶在了競品前面為自身打上了互聯(lián)網(wǎng)烙印，并作為最大賣點(diǎn)來切入市場，相信能夠引起更多年輕消費(fèi)群體的共鳴。