[ 文：崔珺 攝影：楊威 ]

[ 文：趙燃 攝影：袁曉曄 ]

MG GS 名爵銳騰

[ 文：崔珺 攝影：楊威 ]

有沒有被MG的8秒破百刷的暈頭轉(zhuǎn)向？這種對于國內(nèi)品牌來說鋪天蓋地的拿性能說事還真是不多見，在黑河內(nèi)測之后，終于等到真正的實車體驗了，來看看MG GS到底有什么料吧。

春節(jié)前在黑河參加了上汽的內(nèi)測，這款SUV被上汽寄予厚望，因為這是MG采用全新設(shè)計語言之后的第二款車，MG GT則是這個設(shè)計下的第一款車。作為現(xiàn)在熱門的SUV，上汽的名爵銳騰從一開始就以運動性作為訴求，按照國產(chǎn)品牌的定位，一般是不太敢于將技術(shù)核心作為宣傳重點的。所以，這也引起了大家的興趣，看看它到底是否真材實料。

對于現(xiàn)在運動型SUV的風(fēng)潮，各大廠家都在跟風(fēng)，前有寶馬X6、X4，中有奔馳GLE Coupe，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌也加入到這一風(fēng)潮當(dāng)中。名爵銳騰定位在運動型SUV，前臉的設(shè)計十分搶眼，設(shè)計語言來自MG GT，尤其是發(fā)動機罩上的兩根突起的筋線，顯得力道十足。寬大的前進(jìn)氣口讓運動型的風(fēng)味更足。側(cè)面線條比例流暢，尾部迎合coupe的概念，略向下傾斜，但是又不影響后排乘客頭部空間（在后排乘客頭頂，頂篷設(shè)計了兩個凹槽擴大了頭部空間）。尾部的設(shè)計要稍微弱于車頭，黑色整體車窗外框設(shè)計同納智捷有些異曲同工之處，高抬的尾部中心也是為了迎合運動化的設(shè)計思想。在設(shè)計層面，當(dāng)名爵銳騰跟在你車后的時候，后視鏡中絕對是一個搶眼的家伙。

名爵銳騰值得表揚的是，內(nèi)部設(shè)計和質(zhì)量得到很好地提升，中控臺的8英寸大號顯示屏很顯眼（兩驅(qū)車型為尺寸略小的6英寸顯示屏），裝配工藝明顯比原有產(chǎn)品提升一大截。方向盤要是能夠換成運動感更強的三輻造型則更好。炮筒形的儀表盤尺寸很大，而且當(dāng)你選擇運動模式時，儀表盤白色背光會變成紅色。我最喜歡的還是它的座椅，運動型的包裹設(shè)計可以讓我在激烈駕駛時，身體始終在座椅中央，座椅坐墊很厚實，有利于提高長途駕駛的舒適性。第二排座椅靠背的傾斜度有多個角度可調(diào)，這樣乘客的頭部空間進(jìn)一步得到保障。

名爵銳騰來自上汽自主研發(fā)的基于SUV車型的SSA平臺，這個平臺將會應(yīng)用于MG、名爵和新能源SUV的全新車型，也就是說名爵很快也會在GS平臺誕生自己的全新SUV。

名爵銳騰一共擁有兩組動力組合，一個是上汽同北美通用共同開發(fā)的1.5T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速器，還有一個就是自主研發(fā)的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，8秒破百也指的就是這款發(fā)動機。它同6擋濕式雙離合變速器搭配，并且采用智能四驅(qū)系統(tǒng)。這在現(xiàn)在大量城市SUV只配有兩驅(qū)系統(tǒng)的時代并不多見，畢竟SUV的本源還是在于優(yōu)于其他車輛的四驅(qū)功能。不過，我這次試駕的是大多數(shù)消費者會選擇的兩驅(qū)車型。

運動型SUV的定位讓名爵銳騰在各方面都標(biāo)榜這一特點，首先硬朗的懸架是同類車型中不多見的，輪胎可以清晰地感受到來自地面的沖擊，車內(nèi)乘客的屁股也第一時間體會到了這股振動，車身整體剛性很好，經(jīng)過顛簸路面時，懸架并沒有傳來討厭的雜音，車內(nèi)隔音很不錯。2.0T發(fā)動機162kW的最大功率超越了很多合資車型，直線加速響應(yīng)很快，不過6擋雙離合變速器偏向舒適型，發(fā)動機的動力并沒有在第一時間被傳輸?shù)杰囕喩?，而是會有一個很容易感知的停頓，然后突然爆發(fā)，這也一定程度影響了名爵銳騰的直線加速體驗，不過在轉(zhuǎn)速2 000r/min以上時，動力響應(yīng)最為迅速，這也符合城市型SUV的定義，何況還配有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，更適合城市內(nèi)節(jié)油行駛。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動助力轉(zhuǎn)向，在多彎的山路行駛，方向盤在轉(zhuǎn)動的最初階段有些模糊，當(dāng)轉(zhuǎn)動較大角度時，你就能夠清晰地感受到方向盤的指向，在反打修正的時候可以很容易的找到車輪的位置。

對于國產(chǎn)品牌來說，名爵銳騰的整體動態(tài)性能調(diào)校的還是可以值得夸獎的，不過由于研發(fā)經(jīng)驗等原因，名爵銳騰和同檔合資品牌車型相比，還是有一些欠缺的地方，比如，踏板的行程始終有一種“粘”的感覺，方向盤在轉(zhuǎn)動的初始階段也會感覺發(fā)“澀”，懸架在激烈快速的振動時可以感覺到不那么干凈利落。這些都需要時間來進(jìn)行改正。

當(dāng)然高配車型的四驅(qū)系統(tǒng)還是值得推薦購買的，它采用英國GKN開發(fā)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。平時為前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時，系統(tǒng)通過后軸差速器將動力分配到后輪，可以實現(xiàn)前后輪驅(qū)動力最多50：50的扭矩調(diào)整。名爵銳騰還提供一個四驅(qū)“hold”功能鎖定四驅(qū)，這時前后輪的驅(qū)動比鎖定在50：50，能夠在60km/h的時速內(nèi)全部采用四驅(qū)行駛。在名爵銳騰的主動安全電子系統(tǒng)中你可以數(shù)出15種電子系統(tǒng)名稱。在同級別合資車型中也不常見的陡坡緩降、主動防翻滾系統(tǒng)、制動盤自動清潔以及自動駐車等都在名爵銳騰的配置清單中，而且是四驅(qū)車型全部標(biāo)配。

名爵銳騰現(xiàn)在要面對的競爭對手除了合資品牌產(chǎn)品現(xiàn)代ix35、福特翼虎外，名爵銳騰還要面對自主品牌陣營的明星產(chǎn)品，比如長安CS75、傳祺GS5和納智捷優(yōu)6等。

名爵銳騰高舉技術(shù)大旗，也許將重新定義性價比的概念，性能價格比不再是一句空話或者靠花哨的配置來填充，實實在在的性能指數(shù)和核心技術(shù)將讓更多的消費者享受性能帶來的駕駛樂趣。對于消費者而言，性能化SUV的訴求也將對SUV市場進(jìn)行細(xì)分。何況，名爵銳騰的配置清單也不差。inkaNet 4.0 智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)也是上汽引以為豪的。

所以，名爵銳騰除了“8秒”之外，其實還有很多。

弄潮兒 雷克薩斯NX 300h VS. 路虎攬勝極光

[ 文：趙燃 攝影：袁曉曄 ]

這是兩款極具設(shè)計感的都市SUV，路虎攬勝極光曾讓眾多女車迷為之傾倒，而那么混合動力版的NX的似乎又將我們帶到了更遠(yuǎn)的明天。

這兩款車絕對是極富爭議的都市SUV，因為它們的設(shè)計在它們誕生的時期都太過前衛(wèi)了，雖然它們的年紀(jì)差別并不大，但潮流都隨著它們的改變而到來。新一代雷克薩斯的設(shè)計風(fēng)格確實有些夢幻，而夢開始的地方就是兇悍無比的分體式大燈和仿錘形進(jìn)氣格柵。與之前的IS車型一樣，定位于豪華都市運動SUV的NX依舊采用了這種設(shè)計，而SUV高大的車身無疑讓它看上去更為冷酷。

側(cè)面和車尾的造型則繼續(xù)著刀鋒般的犀利線條。突出的輪眉和高挑的腰線讓NX的側(cè)面看上去立體且結(jié)實。尾燈的亮點除了造型和視覺效果之外，也凸顯了雷克薩斯對于細(xì)節(jié)的狂熱追求。被后尾箱蓋一分為二的燈帶在接縫的內(nèi)部仍能營造出連貫的視覺效果，這樣的設(shè)計想必一定很符合“處女座”的胃口。而最令人“發(fā)指”的是，NX的車門把手居然花費了工程師近四年的時間，當(dāng)然，效果也是顯而易見的。作為全球首個無鎖眼的水平外拉式車門把手，它不僅造型優(yōu)雅，而且還能營造出呼吸燈的氛圍效果，可謂驚喜連連。

而路虎攬勝極光在與晚4年上市的雷克薩斯NX 300h的面前并沒有顯現(xiàn)出老態(tài)與過時，其英國貴族氣質(zhì)并沒有讓新近東洋武士道的銳氣占據(jù)上風(fēng)。飽滿的車頭造型不怒自威，向后上揚逐漸收窄的頭燈的設(shè)計猶如丘吉爾那堅毅凝視的目光讓人感到堅定，安全，不懼前路。整體車身造型結(jié)實緊湊，向后上揚的腰線與下壓的車頂線條在尾部收窄，顯露出蓄勢待發(fā)的動勢。即使靜態(tài)也難掩其靈動性格。車身尾部短小精干，后輪眉的后部的線條還沒下行覆蓋后傳動軸的中心線即迅速上揚收起，這樣短小的車尾造就了路虎攬勝極光更大的離去角，為其越野通過性增加了更多可能。在車尾中部設(shè)計了與車尾不同材質(zhì)的擴散器造型，不同材質(zhì)的對比更突顯其運動性能的一面。

相比外觀，NX的內(nèi)飾要更容易接受得多。大面積的皮革以及銀色飾板的搭配將豪華與時尚相結(jié)合，前衛(wèi)的設(shè)計和出色的人機工程學(xué)也十分討巧，最令人滿意的還是雷克薩斯近乎完美的做工，將這一切都轉(zhuǎn)化為濃濃的質(zhì)感。當(dāng)然，作為豪華都市SUV，NX300h的配置同樣可圈可點。中控臺的石英鐘以及中央扶手箱里的手機無線充電器分別代表著豪華的韻味和科技的魅力。

路虎攬勝極光的內(nèi)飾設(shè)計即使現(xiàn)在看來也依然在時尚潮流的前沿，兩種不同質(zhì)感皮質(zhì)內(nèi)飾搭配啞光菱形壓花金屬飾板，冷峻干練的感覺油然而生。中控臺下部的翻毛皮材質(zhì)的應(yīng)用，帶來更好的觸碰感覺！輕按啟動按鈕，急促迅速的啟動聲音與緩緩上升的旋轉(zhuǎn)檔位能讓你感受到路虎攬勝極光迅猛與沉穩(wěn)并存，這恰如邦德面對萬般艱險依然不忘優(yōu)雅總能在千鈞一發(fā)時刻輕松化解危機，也許這就是英國氣質(zhì)的體現(xiàn)。路虎攬勝極光內(nèi)飾更需要夜的襯托，五種顏色的氛圍燈能烘托映襯你的不同心情感受。17個揚聲器組成的Meridian音響和碩大的全景天窗能在任何時候使你的感受更加飽滿，

相對于裝備了雷克薩斯首款渦輪增壓發(fā)動機的NX200t，NX300h上的混合動力對于雷克薩斯來說已是輕車熟路。內(nèi)燃機部分是一臺2.5升四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，由于偏向環(huán)保設(shè)計，因此動力參數(shù)并不顯眼。輕松、愜意是NX300h在大部分時間內(nèi)的駕駛感受，對于混合動力系統(tǒng)非常有經(jīng)驗的雷克薩斯已經(jīng)將動力的平順度和完整性提升到了一個很高的標(biāo)準(zhǔn)，CVT的動力傳輸也非常符合整體的駕駛風(fēng)格。

路虎攬勝極光使用一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比雷克薩斯NX300h的發(fā)動機顯的更大眾化了些,切單純看動力性能還是好于NX300h，不過請不要忘記它針鋒相對的是NX所搭配的那款2.0T發(fā)動機，只不過由于車輛安排的原因，本次我們沒能把它一同帶來。

兩款車除了惹眼的設(shè)計以外，最大的相似之處是都擁有不錯的駕駛感受。NX300h在激烈駕駛時底盤的韌性以及車身整體的可控性都比想象中要高。單純就底盤的操控能力上，NX已經(jīng)達(dá)到了同級別中很高的水平，即使是面對德系的競爭對手時也毫不示弱。而靈動與敏捷則是具有良好公路性能和越野性能的路虎攬勝極光帶給駕駛者的感受，不過小巧的懸掛式油門踏板與發(fā)動機渦輪還是有些不太合拍，在日常擁堵車流中還是略顯躁動。精致獨特的旋轉(zhuǎn)檔位在設(shè)計美感上無可挑剔，但在日常使用時還需使用者略加適應(yīng)，擋位的定位于旋轉(zhuǎn)阻尼還有提升的空間。

正因為它們在設(shè)計上的特立獨行，雷克薩斯NX和路虎攬勝極光都在一上市便成為了市場的寵兒，尤其是對那些女性車主而言，靚麗的外觀是她們購車方向的很重要的原因。雖然大家對潮流的渴望會讓新鮮加速變成“爛大街”，但這恰恰是各種“潮流”的生命定律，我們渴望新鮮，因此而追趕潮流！