鄭崇偉，潘靜，孫威，陳璇，夏淋淋(. 解放軍理工大學 南京 20； 2. 中國科學院大氣物理研究所 LASG實驗室 北京 00029；3. 海軍大連艦艇學院 大連 608)

?

經(jīng)略21世紀海上絲路之海洋環(huán)境特征系列研究*

鄭崇偉1，2，3，潘靜1，2，孫威1，陳璇1，夏淋淋1
(1. 解放軍理工大學 南京 211101； 2. 中國科學院大氣物理研究所 LASG實驗室 北京 100029；3. 海軍大連艦艇學院 大連 116018)

“一帶一路”“亞投行”“非洲援建”“協(xié)助多國撤僑”“亞丁灣護航”……，處處彰顯我國延續(xù)和平與發(fā)展主題、為整個人類社會謀福祉的負責任大國風范。21世紀是海洋的世紀，海洋是人類生命的搖籃、巨大的資源寶庫、連接人類友誼和發(fā)展的紐帶。本系列研究首先探析了海上絲路戰(zhàn)略在經(jīng)濟、文化、政治等各個領(lǐng)域的重要意義，并重點從科學研究的角度出發(fā)，在我國首次系統(tǒng)性、精細化地分析了整個海上絲路所涉及海域的海洋環(huán)境特征[主要包括：風候(風場的氣候態(tài))、波候(海浪場的氣候態(tài))特征，大風大浪頻率及其長期變化趨勢，極值風速和極值波高，海流特征]，以及重要航線和港口特征、地理特征、氣候概況、海洋資源狀況、涉及國家的海洋開發(fā)狀況、法律護航等。期望可以為航海、海洋工程設(shè)計、海洋能資源開發(fā)、防災減災等提供科學依據(jù)，為經(jīng)略21世紀海上絲路提供輔助決策，為“中國夢”及人類社會的共同繁榮進步盡綿薄之力。

海上絲綢之路；海洋環(huán)境特征；重要航線和港口；海洋資源狀況；氣候概況

1 引言

1954年4月29日，我國政府在萬隆會議上提出“互相尊重主權(quán)和領(lǐng)土完整、互不侵犯、互不干涉內(nèi)政、平等互利、和平共處”五項原則。2014年6月28日，習近平總書記就和平共處五項原則發(fā)表60周年，同印度總統(tǒng)普拉納布·慕克吉、緬甸總統(tǒng)吳登盛互致賀電時指出：“60年來，和平共處五項原則經(jīng)受住國際風云變幻的考驗，為國際社會廣泛認同和遵循，成為指導國與國關(guān)系的基本準則，為促進世界和平與人類進步事業(yè)發(fā)揮了重要作用”[1]。伴隨著中華民族偉大復興的光輝歷程，在新世紀新階段，以習總書記為核心的黨中央提出了代表中國人民根本利益的中國夢。中國夢同時也具有世界的維度：中國夢是和平、發(fā)展、合作、共贏的夢，從援助非洲醫(yī)療團隊[2]、到被聯(lián)合國秘書長潘基文譽為“維護世界和平的使者，中國的驕傲”的中國維和部隊[3]，從“一帶一路”[4]“亞投行”，到“協(xié)助多國撤僑”[5]，處處彰顯我國為整個人類社會的發(fā)展謀福祉，為實現(xiàn)中國夢、實現(xiàn)中華民族的偉大復興和世界人民的共同利益敢擔當、有作為的大國形象。

正如習總書記所說[6]，“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略將打開筑夢空間，新絲路連接“中國夢”與“世界夢”。本系列研究探析了21世紀海上絲路在經(jīng)濟、文化、政治等各個領(lǐng)域的重要性，并從科學角度出發(fā)，在我國首次系統(tǒng)性、精細化地分析了整個海上絲路所涉及海域的海洋環(huán)境特征[主要包括：風候(風場的氣候態(tài))、波候(海浪場的氣候態(tài))特征,大風大浪頻率及其長期變化趨勢，極值風速和極值波高，海流特征]，以及重要航線和港口特征、地理特征、氣候概況、海洋資源狀況、涉及國家的海洋開發(fā)狀況、法律護航等，分析海上絲路所涉及海域的海洋環(huán)境特征，期望可以為航運、海洋工程、防災減災等方面提供科學依據(jù)、輔助決策，為“中國夢”盡綿薄之力。

2 海上絲綢之路簡介

2013年10月，習總書記提出“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想(改自中國國際廣播電臺，見圖1[7])，至此“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想正式提出。2014年5月，習總書記在亞信峰會上做主旨發(fā)言時指出：中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)，盡早啟動亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，更加深入?yún)⑴c區(qū)域合作進程，推動亞洲發(fā)展和安全相互促進、相得益彰[4]。

圖1 21世紀海上絲綢之路示意圖，以及涉及海域的地理、水深特征

作為一個擁有1.8萬km余海岸線、300萬km2余海疆的國家，中國無疑是一個海洋大國。在古代，海洋經(jīng)濟就是中國經(jīng)濟的重要組成部分，海上絲綢之路也是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成。海上絲路是由當時東西洋間一系列港口網(wǎng)點組成的國際貿(mào)易網(wǎng)，在我國唐、宋、元的繁盛期，中國境內(nèi)主要由泉州(海上絲綢之路起點)[5]、廣州、寧波3個主港和其他支線港組成。早在中國秦漢時代，海上絲綢之路就已經(jīng)形成雛形。唐中后期，陸上絲綢之路因戰(zhàn)亂受阻，促使中國歷史上北民南遷，致使經(jīng)濟中心進一步南移[8]，至此，海路取代陸路成為中外貿(mào)易主通道。到了宋代，由于航海技術(shù)的突破、經(jīng)濟貿(mào)易的空前需求，使海上絲路達到鼎盛。到明鄭和下西洋，我國的大航海時代達到頂峰。此后，由于海運對王朝的經(jīng)濟貢獻不大、海盜等因素的影響以及海禁政策，使得中國喪失海上經(jīng)濟發(fā)展以及參與世界經(jīng)濟、技術(shù)變革的機遇，海上絲路由盛轉(zhuǎn)衰。

“21世紀海上絲綢之路”是在世界格局發(fā)生復雜變化的當前，主動創(chuàng)造合作、和平、和諧的對外合作環(huán)境的有力手段，為我國全面深化改革創(chuàng)造了良好的機遇和外部環(huán)境[9]。這是以習總書記為核心的黨中央基于歷史，著眼中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴10周年這一新的歷史起點上，為進一步深化中國與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運共同體，為雙方乃至本地區(qū)人民的福祉而提出的戰(zhàn)略構(gòu)想[10]。拉緊相互利益紐帶，加強海上通道互聯(lián)互通建設(shè)。在港口航運、海洋能源、經(jīng)濟貿(mào)易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人文交流等領(lǐng)域，促進政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，促進人類社會的共同繁榮進步[11]。

海洋是各國經(jīng)貿(mào)文化交流的天然紐帶，共建“21世紀海上絲綢之路”，是全球政治、貿(mào)易格局不斷變化形勢下，中國連接世界的新型貿(mào)易之路。21世紀海上絲路的戰(zhàn)略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點帶線，以線帶面，增進同沿邊國家和地區(qū)的交往，將串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的市場鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟帶，以亞歐非經(jīng)濟貿(mào)易一體化為發(fā)展的長期目標，造福人類[12]。

3 互利共贏，規(guī)劃戰(zhàn)略

伴隨綜合實力的提升，我國在世界的地位日益突出，建立符合我國利益格局的戰(zhàn)略浮出水面，即多極世界格局，美國以自身固有的海權(quán)優(yōu)勢順勢提出亞太再平衡戰(zhàn)略，同時利用TTP、TTIP等協(xié)議，通過鞏固盟友等策略，妄圖圍堵中國并實現(xiàn)和平演變?？偨Y(jié)歷史教訓，結(jié)合我國東快西慢、海強陸弱的經(jīng)濟格局，黨中央提出“一帶一路”戰(zhàn)略，延續(xù)和平與發(fā)展主題，保證復興中華民族的目標不動搖。

3.1 經(jīng)貿(mào)主導，利益均沾

當前，國家經(jīng)濟進入新常態(tài)，下行壓力依然很大，如何解決就業(yè)，改善民生是需要重點關(guān)注的，既要節(jié)流，更要開源。“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，一方面可以將亞投行的資金落到實處，將東部過剩資本與產(chǎn)業(yè)往西部以及中亞、南亞、東南亞以及非洲國家轉(zhuǎn)移，復制中國的發(fā)展模式，提升各國的經(jīng)濟發(fā)展水平，惠利于民，提升中國影響力，強化雙邊關(guān)系；另一方面，通過貿(mào)易獲取資源，影響各國經(jīng)濟財政政策，進而影響其外交安全政策，實現(xiàn)中國與對方關(guān)系的進一步深化。通過實施“一帶一路”，可以打造命運共同體，穩(wěn)定我國周邊外交國防環(huán)境，為進一步建立周邊緩沖安全區(qū)域，抵御美國亞太再平衡提供可行措施。

觀察“一路”可以看出，海上絲綢之路的重點在南海、北印度洋兩大水域以及東南亞、南亞以及西亞3個區(qū)域的國家。南海地處太平洋與印度洋之間，是各國商業(yè)航運、石油運輸和海軍艦隊往返的主要航道[13]。據(jù)統(tǒng)計，世界上的超級油輪有一半以上航經(jīng)南海海域，每年有一半多的世界商船隊(按噸位計算)駛過南海[14]。印度洋是連接太平洋和大西洋以及貫通亞洲、非洲、大洋洲的交通與石油輸送的紐帶，它擁有全球1/9的海港，1/5的貨物吞吐量，國際能源運輸?shù)?條主要航線都經(jīng)過該海域[13]。其次是區(qū)域內(nèi)的國家，該區(qū)域國家都屬南南國家，國家基礎(chǔ)設(shè)施落后，資金短缺。根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的測算，未來8～10年，亞洲每年的基礎(chǔ)設(shè)施資金需求將達到7 300億美元，世界銀行的測算是8 000億美元左右[13]。亞洲開發(fā)銀行和世界銀行兩個最大的金融機構(gòu)每年在亞洲地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投資總和只有300億美元左右，因此，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨著巨大的融資缺口[13]。美國經(jīng)濟學家理查德·弗里曼粗略計算，到2020年中國的GDP將可能超過20萬億美元。當前中國對外投資約占GDP的5%，若該比例屆時上升至合理的10%，中國的對外投資規(guī)模將達到2萬億美元[15]。一缺一盈，正好實現(xiàn)互補，實現(xiàn)互惠互利。同時，該區(qū)域內(nèi)國家原材料豐富，勞動力價格低廉，非常適合我國把自身的富余產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，通過在當?shù)卦O(shè)點辦廠，可以幫助當?shù)鼐用窠鉀Q就業(yè)問題、促進當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)，利用其向周邊國家乃至發(fā)達國家出口商品，實現(xiàn)資本的全球化運作，進而實現(xiàn)我國資產(chǎn)與投資的增值?？傊ㄟ^經(jīng)濟紐帶，將我國與該區(qū)域國家利益捆綁在一起，共生共榮，實現(xiàn)“睦鄰、安鄰、富鄰”。同時，據(jù)推算，美國的TPP協(xié)議一旦實施，美國出口將增加1 910億美元，將導致我國每年損失大約1 000億美元的出口[16]，因此加快上述區(qū)域的經(jīng)濟整合，盡早實現(xiàn)中國與區(qū)域內(nèi)國家的經(jīng)濟整合將勢在必行。

3.2 規(guī)劃海洋，輻射安全

作為“一帶一路”的兩頭之一，海上絲綢之路具有重要地位，這是由于輪船的貨運量遠大于火車，而且成本低，非常適合大批量運輸。對于石油、天然氣、木材、礦石等基礎(chǔ)資源，輪船具有很大的費效比，開發(fā)海洋資源亦是解決我國資源危機的必由之路。認知海洋、經(jīng)略海洋不可或缺。明代鄭和下西洋曇花一現(xiàn)，海禁貫穿明清兩代，而陸上絲綢之路也由于奧斯曼土耳其帝國幾百年統(tǒng)治的隔離，使得我國無法與西方交流，造成全方位落后，導致近代的百年屈辱。當我國經(jīng)過近40年的發(fā)展，走向大洋的時機已然再次成熟，不論貿(mào)易，單就人類發(fā)展史來看，作為人類文明的發(fā)源興盛之地，歐亞非大陸合則多贏，分則多害，因此，突破亞太再平衡就需要我國聯(lián)合歐亞非大陸國家，實現(xiàn)深度融合。

在海上絲綢之路的沿途，首先需要關(guān)注幾個節(jié)點：馬六甲海峽，巽他海峽，望加錫海峽、龍目海峽、博斯普魯斯海峽、曼德海峽、紅海以及蘇伊士運河；其次要關(guān)注幾個港口：越南金蘭灣港，菲律賓蘇比克灣港，新加坡港，澳大利亞達爾文港，柬埔寨西哈努克港，泰國的林查班港，緬甸實兌港，斯里蘭卡的南港和漢班托塔港，巴基斯坦的瓜達爾港，孟加拉國吉大港，馬爾代夫的馬累港，肯尼亞的蒙巴薩港，坦桑尼亞的蒙巴莫約港，吉布提的奧博克港與吉布提港，納米比亞的沃爾維斯灣港、希臘的比雷埃夫斯港等；再者要關(guān)注幾個關(guān)鍵島嶼：安達曼群島與尼科巴群島(馬六甲海峽西頭，印度海軍東部軍區(qū)基地)，迭戈加西亞群島(美國在印度洋的據(jù)點)等。美國軍方提出必須控制的全球16條海上戰(zhàn)略通道，其中南?！《妊蠛^(qū)5條[13]，與我國海上絲綢之路不謀而合，足見上述節(jié)點、港口以及島礁的重要性。

經(jīng)略海上絲綢之路，應立足權(quán)利平等的原則，與小國之間平等相待，以商業(yè)貿(mào)易為媒介，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為工具，切實降低對方與我國之間的貿(mào)易逆差，實現(xiàn)習近平總書記提到的“歡迎各國搭便車”的目標[17]。另外，在當今國際體系尚為美國主導的情況下，如何處理好與周邊國家的海權(quán)爭議問題是需要我國用智慧的方式去化解的。保證主權(quán)，讓渡利益，在目前來看是一種比較好的處理手段，充分利用亞太各國經(jīng)濟上依靠我國，安全上依靠美國的雙邊下注心態(tài)，在夯實經(jīng)貿(mào)紐帶的同時，逐漸在安全上向各國提供保證。知己知彼，百戰(zhàn)不殆，了解對方的需求以制訂海洋安全互信機制并踐行，是我們的目標之一。

4 邁向深藍，技術(shù)先行

“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略一經(jīng)推出，便得到國際上的廣泛認可和積極回應，其在經(jīng)濟、文化、政治等諸多領(lǐng)域的重要性不言而喻。地球71%的表面積被海洋覆蓋，由于海洋資料不易獲取，人類對海洋的認識還遠不能滿足軍地海洋建設(shè)的需求，以至對太空的認識都遠勝過海洋。邁向深藍，技術(shù)先行。先期的海洋環(huán)境評估，直接決定著海洋開發(fā)建設(shè)的成敗。只有在做好海洋環(huán)境特征分析的前提下，方可安全、高效地展開海洋開發(fā)建設(shè)。因此，認知海洋、經(jīng)略海洋是先決條件。

滄海茫茫、災害頻發(fā)，讓人類對海洋望而生畏。臺風浪、冷空氣大浪、風暴潮等對航海、海上施工、乃至人類生命安全的威脅已被廣泛認識[18-21]。通過對近10年的《中國海洋災害公報》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，海浪災害所造成的人員傷亡在所有海洋災害中居首位，同時也帶來了嚴重的經(jīng)濟損失[22]。有研究表明[23]：我國由海浪所引發(fā)的海難年平均有70余次，損失約1億元，死亡500人左右。海洋災害的事例更是不勝枚舉。1979年11月，我國“渤海2號”鉆井船受寒潮帶來的大浪襲擊而沉沒；1999年11月，“大舜”號客混船從煙臺駛往大連途中，遭遇寒潮大風浪而傾覆，全船304人僅22人生還；1970年11月，發(fā)生在孟加拉灣沿岸的一次風暴潮，造成30余萬人死亡、100余萬人無家可歸。如此事例在國內(nèi)外皆不少見。在實際的海洋開發(fā)過程中，溫、鹽、流等要素對軍地海洋建設(shè)同樣有著很大的影響。高溫高鹽的環(huán)境極具腐蝕性，直接影響海洋工程裝備的壽命；海洋內(nèi)波會產(chǎn)生巨大的水平推力，威脅錨定或半潛式海洋平臺的正常運行，乃至安全性[24]。由內(nèi)波引起的水下機器人丟失、工程船失位、海上結(jié)構(gòu)物碰撞、纜繩拉斷等重大事故時有發(fā)生。1963年4月10日，美國“長尾鯊”號核潛艇在大西洋距波士頓港350 km處突然沉沒，艇上129人無一生還，事后分析下沉原因是潛艇航渡時遇到強烈內(nèi)波。1990年7月14日，在南海陸豐油田，內(nèi)波使半潛式鉆井船“南海Ⅵ”號與錨定的油輪“Ayer Biru”在連接輸油管道時發(fā)生困難[25]。

但如果能深入把握海洋的內(nèi)在規(guī)律，同樣可以給人類帶來福祉。海洋不僅是人類生命的搖籃，她更是一個巨大的資源寶庫，蘊藏著豐富的資源：種類繁多的生物資源(含漁業(yè)、海洋生物制藥等)、豐富的礦產(chǎn)資源(如油氣、可燃冰等)、化學資源(各種金屬和鹽類)，而且還儲有取之不盡的動力資源(如波浪能、潮汐能、溫差能、鹽差能、海流能等)。隨著資源危機、環(huán)境危機愈演愈烈，為了爭奪生存空間、建立新秩序，海洋必將是人類未來角逐的焦點。僅以目前世界各發(fā)達國家都關(guān)注的海浪發(fā)電、海上風力發(fā)電為例。在煤、石油等常規(guī)能源日益緊缺的當今世界，如何打破環(huán)境和能源困境，已經(jīng)成為整個人類社會的共同責任。目前，太陽能和陸上風能的開發(fā)利用已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；苜Y源的地域限制嚴重；核能能夠提供巨大的能量，但受自然災害和人為影響較大，如2011年3月日本海嘯引起的核泄漏、1986年4月蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站由于操作失誤發(fā)生核泄漏，均造成了極其嚴重的危害。安全、無污染、可再生、儲量大、分布廣等諸多優(yōu)點使得海上風能、波浪能、潮汐能等海洋能資源成為各發(fā)達國家的寵兒。2011年1月李克強總理訪問英國時，英國人向總理展示的高新成果就是海浪發(fā)電。電力困境已經(jīng)成為制約各國可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”，因地制宜，合理開發(fā)利用海上風能、波浪能資源，將有效緩解人類的能源危機、環(huán)境危機[26-27]。此外，電力、淡水困境也是抑制邁向深藍、邊遠海島開發(fā)建設(shè)的主要原因之一，長期以來一直是世界性難題[28-30]。在高度電氣化、現(xiàn)代化的時代，沒有電，很多設(shè)備無法運轉(zhuǎn)，甚至導致系統(tǒng)癱瘓，這就嚴重制約著海島的開發(fā)利用。一些遠離大陸、戰(zhàn)略地位重要的島礁，電力資源極為緊張，基本只能靠船只運補的柴油進行發(fā)電，海況惡劣時補給相當困難。合理開展海浪發(fā)電、風力發(fā)電，將突破電力困境，海水淡化問題也隨之解決，有利于保護生態(tài)脆弱的海島，提高海島的生存能力、可持續(xù)發(fā)展能力。同時，做好邊遠海島、深遠海的開發(fā)建設(shè)，還可以使之成為遠洋船只的中繼站，利于促進航運發(fā)展，從而為海洋經(jīng)濟建設(shè)做貢獻。

李崇銀院士曾強調(diào)：海洋在氣候、政治、經(jīng)濟、文化、軍事、航運等諸多領(lǐng)域的重要地位愈發(fā)凸顯[31-33]。充分掌握海洋環(huán)境特征，方可合理、高效地開發(fā)利用海洋。我國科研工作者對中國近海的海洋環(huán)境特征分析做了很大貢獻，但是針對北印度洋的研究則較為稀少。2012年，鄭崇偉等[34]利用ERA-40海表10 m風場數(shù)據(jù)、模擬的海浪數(shù)據(jù)，分析了南?！庇《妊蟮牟ê?、風候特征。發(fā)現(xiàn)該海域夏季盛行西南風，冬季盛行東北風，季風區(qū)內(nèi)的波向與風向大體一致，赤道附近海域則相差甚大，方向甚至相反，春、秋兩季為過渡季節(jié)，過渡季節(jié)的波向和風向也相差較大。過渡季節(jié)的平均風速都較低，夏季和冬季有3個風速和波高的相對大值中心：索馬里海域、孟加拉灣海域、傳統(tǒng)的南海大風區(qū)。梅勇等[35]曾利用45年的ERA-40風場，驅(qū)動WW3(WAVEWATCH-III)海浪模式，對北印度洋一南海的海浪場、風場進行EOF分析，發(fā)現(xiàn)赤道印度洋中東部有效波高為高值區(qū)，可能是南印度洋西風帶產(chǎn)生的涌浪向北傳播引起的；北印度洋—南海海域海面風速和有效波高呈線性增強趨勢，海面風速還存在3年左右的周期變化現(xiàn)象。吳風電和羅堅[36]曾對北印度洋的熱帶氣旋展開過研究，指出在北印度洋，熱帶氣旋主要活動在阿拉伯海東部和孟加拉灣中東部兩塊海域，由于地形作用，阿拉伯海上的熱帶氣旋通常是沿著西高止山脈向西北方向運動，最后在巴基斯坦南部登陸，孟加拉灣的熱帶氣旋通常在孟加拉國和緬甸南部登陸。鄭崇偉等[37]曾以CCMP(Cross-Calibrated， Multi-Platform)風場驅(qū)動WW3海浪模式，對在2011年12月發(fā)生在孟加拉灣的熱帶氣旋“Thane”所致的大浪進行數(shù)值模擬，取得了較好的效果，該方案可以為該海域的海浪短期數(shù)值預報提供參考。鄭崇偉等[38-39]還在國內(nèi)率先對南?！庇《妊蟮牟ɡ四苜Y源展開研究，期望可以為我國在相關(guān)海域的海洋開發(fā)建設(shè)提供電力資源。研究發(fā)現(xiàn)，南?！庇《妊蠛Ｓ蛱N藏著較為豐富的波浪能：大部分海域的年平均波浪能流密度在2 kW/m以上，3個明顯的大值中心分布于南海、斯里蘭卡東部海域、索馬里附近海域；波浪能流密度大于2 kW/m和大于4 kW/m出現(xiàn)的頻率都較高；且整體具有較好的穩(wěn)定性，春季、秋季、冬季的穩(wěn)定性好于夏季，南海的穩(wěn)定性好于北印度洋。

整體來看，以往關(guān)于北印度洋的海洋環(huán)境分析，在系統(tǒng)性、精細化等方面都存在很大不足。系統(tǒng)性不足，會導致在制作規(guī)劃時有的要素無法查詢。例如，沒有提前計算海洋工程非常關(guān)注的極值風速、極值波高、強風頻率等，往往會耽誤工程進展，盲目冒進會出現(xiàn)意想不到的危險。精細化不足，會導致有的海域被遺漏，從而無法查詢到一些關(guān)鍵的區(qū)域。本系列研究在力保精細化的前提下，系統(tǒng)地分析21世紀海上絲路所涉及海域的風候(風場的氣候態(tài))、波候(海浪場的氣候態(tài))特征、海流特征、大風大浪頻率及其長期變化趨勢、大風大浪頻率與IOD、MJO、ENSO的相關(guān)、法律延拓等。此外，本研究還對一些關(guān)鍵海域，如臺灣海峽、北部灣、西沙海域、南沙海域、馬六甲海峽、吉大港、迪戈加西亞、瓜達爾港、霍爾木茲海峽，重點展開海洋環(huán)境特征分析，并論證瓜達爾港等一些關(guān)鍵區(qū)域風能、波浪能開發(fā)的可行性，期望可以為海上絲路建設(shè)提供科學依據(jù)、輔助決策。

5 結(jié)束語

海洋是人類生命的搖籃，她更是一個巨大的資源寶庫，其在氣候、政治、經(jīng)濟、文化、軍事、航運等諸多領(lǐng)域的重要地位更是愈發(fā)凸顯。經(jīng)略海洋、邁向深藍。以習總書記為核心的黨中央審時度勢，推出“一帶一路”“亞投行”……一系列偉大的戰(zhàn)略措施，延續(xù)和平與發(fā)展主題，必將使海洋成為連接人類友誼和發(fā)展的紐帶，引領(lǐng)整個人類社會走向共同繁榮昌盛。

[1] 習近平. 和平共處五項原則獲廣泛認同[EB/OL]. (2014-06-28)[2015-05-22].http://news.ifeng.com/a/20140628/40935710_0.shtml.

[2] 人民網(wǎng). 中國援非抗埃醫(yī)療隊首批3名確診埃博拉患者治愈出院[EB/OL].(2015-01-14)[2015-05-22].http://health.people.com.cn/n/2015/0114/c14739-26382644.html.

[3] 中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng). 中國維和警察：用行動維護世界和平[EB/OL]. [2015-05-22].http://dangjian.people.com.cn/GB/14022752.html.

[4] 人民網(wǎng). 多國官方致謝中國協(xié)助撤僑：中國擔當以人為本[EB/OL].(2005-04-08)[2015-05-22].http://world.people.com.cn/n/2015/0408/c1002-26813718.html.

[5] 中國泉州. 泉州概況[EB/OL].[2015-05-22]. http://www.fjqz.gov.cn/A4DD2C1FE0EA2F03B6BD78C428F95BF6/index.html.

[6] 新華網(wǎng). 習近平提戰(zhàn)略構(gòu)想：“一帶一路”打開“筑夢空間”[EB/OL].(2014-08-11)[2015-05-22].http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-08/11/c_1112013039.htm.

[7] 中國國際廣播電臺.探尋中非海上絲綢之路[EB/OL].(2011-01-17)[2014-01-01].http://gb.cri.cn/27824/2011/01/17/3245s31271901.htm.

[8] 張晉光. 安史之亂對唐代經(jīng)濟發(fā)展影響研究[M]. 北京：中國財政經(jīng)濟出版社，2008．

[9] 國際在線. 21世紀海上絲綢之路國際研討會在福建泉州舉行[EB/OL].(2015-02-12)[2015-05-22]. http://gb.cri.cn/42071/2015/02/12/7551s4873481.htm.

[10] 南方網(wǎng). 21世紀海上絲綢之路[EB/OL]. (2014-08-29)[2015-05-22].http://economy.southcn.com/e/2014-08/29/content_107551749.htm.

[11] 求是網(wǎng). 21世紀海上絲綢之路：實現(xiàn)中國夢的海上大通道[EB/OL].(2014-06-16)[2015-05-22].http://www.qstheory.cn/culture/2014-06/16/c_1111154145.htm.

[12] 人民網(wǎng). 絲綢之路經(jīng)濟帶與21世紀海上絲綢之路[EB/OL].[2015-05-22]. http://world1.people.com.cn/GB/8212/191606/374837/index.html.

[13] 殷亮. 亞洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨重大資金缺口，亞投行成關(guān)注熱點[EB/OL].(2014-11-25)[2015-05-22]. http://gb.cri.cn/42071/2014/11/25/2225s4778131.html.

[14] 張韌，洪梅，黎鑫，等. 南?！《妊蠛Ｑ蟓h(huán)境風險評估與應急響應[M].北京：國防工業(yè)出版社，2014．

[15] 鮑盛剛. “一帶一路”與中國大外交[EB/OL].(2014-12-27)[2015-05-22]. http://www.qstheory.cn/wp/2014-12/27/c_1113799666.htm.

[16] 環(huán)球網(wǎng). 美國施壓中國試圖扼殺亞太自由貿(mào)易協(xié)定[EB/OL].(2014-11-04)[2015-05-22]. http://china.huanqiu.com/News/mofcom/2014-11/5189956.html.

[17] 王泳桓.沿線國家如何看一帶一路[EB/OL].(2015-01-02)[2015-05-22]. http://www.dfdaily.com/html/51/2015/1/2/1221323.shtml.

[18] 鄭崇偉，林剛，邵龍?zhí)? 1988-2010年中國海大浪頻率及其長期變化趨勢[J]. 廈門大學學報：自然科學版，2013，52(3)：395-399．

[19] 鄭崇偉，周林，宋帥，等. 1307號臺風“蘇力”臺風浪數(shù)值預報[J]. 廈門大學學報：自然科學版，2014，53(2)：257-262．

[20] 鄭崇偉，潘靜，黃剛. 利用WW3模式實現(xiàn)中國海擊水概率數(shù)值預報[J]. 北京航空航天大學學報，2014，40(3)：314-320．

[21] 鄭崇偉，邵龍?zhí)?，林剛，? 臺風浪對中國海擊水概率的影響[J]. 哈爾濱工程大學學報，2014，35(3)：301-306．

[22] 鄭崇偉，潘靜，田妍妍，等. 全球海域風浪、涌浪、混合浪波候圖集[M]. 北京：海洋出版社，2012．

[23] 許富祥，吳學軍. 災害性海浪危害及分布[J]. 中國海事，2007(4)：65-66．

[24] 原慶東，冒家友，馮麗梅，等. 南海孤立內(nèi)波對海上安裝作業(yè)的影響及預防[J]. 石油工程建設(shè)，2013，39(6)：27-29．

[25] 苗文舉. 內(nèi)波對深水浮式平臺總體性能的影響分析[D]. 哈爾濱：哈爾濱工程大學，2011．

[26] 鄭崇偉，李訓強. 基于WAVEWATCH-III模式的近22年中國海波浪能資源評估[J]. 中國海洋大學學報：自然科學版，2011，41(11)：5-12．

[27] ZHENG Chongwei， LI Chongyin. Variation of the wave energy and significant wave height in the China Sea and adjacent waters [J]. Renewable and Sustainable Energy Reviews， 2015， 43: 381-387．

[28] ZHENG Chongwei， PAN Jing， LI Jiaxun. Assessing the China Sea wind energy and wave energy resources from 1988 to 2009 [J]. Ocean Engineering， 2013， 65: 39-48．

[29] 鄭崇偉，蘇勤，劉鐵軍. 1988—2010年中國海波浪能資源模擬及優(yōu)勢區(qū)域劃分[J]. 海洋學報，2013，35(3)：104-111．

[30] 鄭崇偉，游小寶，潘靜，等. 釣魚島、黃巖島海域風能及波浪能開發(fā)環(huán)境分析[J]. 海洋預報，2014，31(1)：49-57．

[31] 李崇銀. 正確認識和應對氣候變化(一)[J]. 氣象水文裝備，2010，21(6)：1-5．

[32] 李崇銀. 正確認識和應對氣候變化(二)[J]. 氣象水文裝備，2011，22(1)：1-4．

[33] 李崇銀. 應對全球環(huán)境變化挑戰(zhàn)，選擇社會發(fā)展最佳模式[J]. 江蘇科技信息，2007，11：5-6．

[34] 鄭崇偉，李訓強，潘靜. 1957—2002年南海—北印度洋海浪場波候特征分析[J]. 臺灣海峽，2012，31(3)：317-323．

[35] 梅勇，宋帥，周林. 北印度洋—南海海域海浪場、風場的年際變化特征分析[J]. 海洋預報，2010，27(5)：27-33．

[36] 吳風電，羅堅. 1977—2008年北印度洋熱帶氣旋統(tǒng)計特征分析[J]. 氣象與環(huán)境科學，2011，34(3)：7-13．

[37] 鄭崇偉，林剛，邵龍?zhí)? 孟加拉灣一次熱帶氣旋過程的海浪場模擬分析[J]. 海洋學研究，2013，31(4)：26-35．

[38] 鄭崇偉，李訓強，潘靜. 近45年南海—北印度洋波浪能資源評估[J]. 海洋科學，2012，36(6)：101-104．

[39] 鄭崇偉. 海浪綜合應用與集約化建設(shè)[J]. 海洋開發(fā)與管理，2014，31(9)：44-53．

國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項目(2015CB453200，2013CB956200)；國家自然科學基金項目(41490642).

P731

A

1005-9857(2015)07-0004-06