本刊記者 于占波 文/圖

宇通T7：為高端市場而生

本刊記者 于占波 文/圖

由于試乘試駕的時間較短，T7留給人更多的是一些外在的感性印象。其實，在其光鮮亮麗的外表后隱藏著的才是T7的核心所在。

Born into High-end Market—Introduction of Yutong T7

Keeping faith with High-end concept, Yutong T7 not only has a luxury interior decoration and necessities, but also, which is even more important, enjoys a comfortable riding feel of truly high-end vehicle.

看過T7的配置參數(shù)之后，我不禁在想，T7不會又是一款靠豪華內(nèi)飾及總成來拉高檔次的所謂高端車型吧。在經(jīng)過一系列場地測試和道路測試后改變了我的這一想法，遵循乘用車開發(fā)理念的T7，不僅擁有著高端的配置，更重要的是帶來了一款真正高端車型才有的駕乘感受。

當(dāng)?shù)谝淮谓嚯x端詳這款被宇通視為具有戰(zhàn)略意義的7 m中客時，并沒有發(fā)現(xiàn)有多少特別之處。從外表看，市場流行的香檳色車身，方中帶圓的車頭造型，沒有脫離傳統(tǒng)風(fēng)格的T7看上去中規(guī)中矩，以至于我誤以為它是宇通早先推出的威斯達(dá)的升級車型。但現(xiàn)場的工作人員確定地告訴我，T7采用的是全新平臺，與威斯達(dá)根本不是一回事兒。帶著將信將疑的心態(tài)，我開始了此次的試乘試駕。

表1 宇通T7公務(wù)版主要配置及參數(shù)

與此前參加過的很多走馬觀花式的試乘試駕不同，宇通為了直觀展示T7的性能特點，采用了場地+道路測試的方式，讓更有說服力的數(shù)據(jù)來說話。

當(dāng)我以一個乘客的身份置身于T7車內(nèi)時，最直觀也是最特別的感受是安靜。在怠速狀態(tài)下車窗緊閉，只能聽見發(fā)動機低沉而有節(jié)奏地在工作，每一位試乘者都屏息凝神，靜靜地注視著測試人員手中噪聲測試儀上顯示的數(shù)字，“45.0 dB”，沒錯，這就是T7怠速時的車身噪聲值，幾乎等同于乘用車的噪聲水平。即使空調(diào)開啟后測得的數(shù)據(jù)也只有58.3 dB，遠(yuǎn)低于同類車型。

作為一款發(fā)動機前置的客車，發(fā)動機本身的噪聲對整車噪聲的影響最為直接，T7之所以有如此低的噪聲與其采用的來自美國通用的V8汽油機有很大關(guān)系，相較于過去大多數(shù)7 m中客搭載的柴油機，這款動力運轉(zhuǎn)時要安靜得多。此外，還有一些不能直觀看見的因素也功不可沒，例如提高了車身密封性的沖焊車身，以及T7開發(fā)團(tuán)隊在NVH控制方面所做的大量實驗驗證工作。

作為高端商務(wù)接待車輛，T7除了要給乘客提供一個安靜的乘車環(huán)境，更要帶來平穩(wěn)舒適的乘坐體驗。為此，本次測試特別設(shè)置了S彎測試，測試現(xiàn)場每隔30 m間距碼放了多個樁桶，車輛分別以30、40、50 km/h速度通過。我坐在車廂中部位置，當(dāng)車輛高速繞樁時，我并沒有感受到車頭變向帶來的明顯側(cè)傾，而坐在后排的其他乘客受到的影響也顯然不大。之所以有如此表現(xiàn)，與T7采用的前獨立懸架及優(yōu)秀的底盤調(diào)校有很大關(guān)系。

在完成一系列試乘測試之后，我終于可以坐在駕駛員位置上，以駕駛者的眼光來審視T7。直觀感受是，T7的儀表臺和駕駛區(qū)已完全跳出了現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計理念，更加貼近乘用車風(fēng)格，關(guān)注駕駛者的駕駛體驗。

T7采用的是目前乘用車流行的魚尾形對稱式儀表臺，黑灰搭配，在空調(diào)出風(fēng)口等處采用了鍍鉻裝飾板。集合了倒車影像及影音系統(tǒng)的多功能顯示屏位于中控臺上部，便于駕駛員觀看，凸起的造型可以起到遮光的作用。儀表盤采用乘用車中的常見款式，由2個大表盤和中部的液晶儀表組成。T7還采用了多功能轉(zhuǎn)向盤設(shè)計，左側(cè)控制音響視聽系統(tǒng)，右側(cè)控制空調(diào)，便于駕駛員在駕駛的同時進(jìn)行相應(yīng)的操作。與傳統(tǒng)客車相比，T7最大的進(jìn)步在于關(guān)注乘客的同時同樣關(guān)心駕駛者，例如，T7在發(fā)動機罩上方特別設(shè)計了可以放2個水杯的杯座，這種看似不起眼的設(shè)計真正體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。

當(dāng)然，可以體現(xiàn)這種進(jìn)步的還有T7采用的總成配置。T7搭載了原裝進(jìn)口美國通用6.0 L汽油機，這款V8動力額定功率高達(dá)232 kW，最大轉(zhuǎn)矩490 Nm。與之匹配的是一款同樣來自美國的艾里遜6擋全自動變速器。據(jù)T7開發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，僅這款汽油機的上公告費用就超過100萬元，采用這樣2款成本不菲的總成進(jìn)行搭配，完全是為了達(dá)到開發(fā)團(tuán)隊為T7定下的關(guān)鍵性能指標(biāo)要求。由于汽油機相比柴油機運轉(zhuǎn)時噪聲更低，可以為駕駛員和乘客帶來更加安靜的駕乘環(huán)境，此外，全自動變速器可以在降低駕駛員勞動強度的同時減少加減擋產(chǎn)生的頓挫感。據(jù)悉，在開發(fā)之初，這2款總成的供應(yīng)商已經(jīng)在美國進(jìn)行了大量的匹配性試驗，并根據(jù)T7的實際工況進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校。為了確保T7在實際使用中的可靠性，在樣車完成后宇通又專門對T7進(jìn)行了高寒、高溫、高原試驗。

試駕過程中，由于我還是按照柴油機的駕駛習(xí)慣駕駛，T7的V8動力并沒有帶來預(yù)期的驚艷表現(xiàn)，尤其是起步后的加速過程，總感覺不如柴油機的爆發(fā)力強，從Ⅰ擋到Ⅲ擋，變速器每一次的升擋都需要一定的時間間隔。這其實和汽油機的動力曲線特性有關(guān)，這款V8發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩相比柴油機都要高出許多，但其要達(dá)到峰值，轉(zhuǎn)速則需要達(dá)到4 400 r/min，由于車輛起步初期發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升需要一個過程，使得加速過程略長，但當(dāng)轉(zhuǎn)速和車速同時提高到一定值后，加速的時間將會迅速縮短，而T7現(xiàn)場測試0～80 km/h只有23 s的加速時間也驗證了這一點。

全自動變速器的加速響應(yīng)雖稍有延遲，但換來的卻是更加輕松的駕駛感受，駕駛員不必再去考慮“油離配合”以及換擋的時機，只要專注于前方的路況讓車輛平穩(wěn)行駛即可。在底盤調(diào)校方面，與乘用車強調(diào)路感不同，T7較軟的懸架系統(tǒng)可以有效過濾掉路面?zhèn)鬟f的振動，帶來更好的乘坐舒適性。

在安全性方面，T7全系車型標(biāo)配盤式制動器與ABS、安全帶未系提醒、倒車?yán)走_(dá)、車門未關(guān)報警等裝置，依靠這些先進(jìn)的配置來保證車上人員的安全。

由于試乘試駕的時間較短，T7留給人更多的是一些外在的感性印象。其實，在其光鮮亮麗的外表后隱藏著的才是T7的核心所在。這些東西或許我們不能直接看到，但正是這些看不到的努力和付出，決定了T7的不平凡之處。