唐志強（南寧鐵路局辦公室，工程師，廣西　南寧　530029）

提高鐵路貨運市場競爭力的對策與分析

唐志強
（南寧鐵路局辦公室，工程師，廣西南寧530029）

摘要：本文闡述當(dāng)前運輸市場的基本情況，分析當(dāng)前鐵路貨運面臨的嚴(yán)峻形勢及存在問題，針對性提出加強貨運市場營銷、提高貨運服務(wù)質(zhì)量、推進貨場能力建設(shè)、開發(fā)新的貨運增長點等提高鐵路貨運市場競爭力的對策建議，探討通過轉(zhuǎn)變鐵路貨運機制，努力擴大市場份額，增強鐵路可持續(xù)發(fā)展能力。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；市場競爭力；市場份額；可持續(xù)發(fā)展

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0018

鐵路在我國貨物運輸?shù)陌l(fā)展歷程中，長期處于重要的骨干地位。隨著現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，公路、航空、鐵路等運輸方式競爭日趨激烈，運輸需求市場發(fā)生重大變化，鐵路貨運壓力巨大。如何適應(yīng)市場需求，創(chuàng)新運輸模式，提高市場競爭力，不斷鞏固擴大市場份額，是亟需研究解決的重大課題。

1　基本情況

目前，在國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的背景下，運輸市場發(fā)生重大變革，尤其是對依賴大宗物資運輸?shù)蔫F路帶來較大影響。從全國來看，2014年交通運輸業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)增長，全年貨運運輸總量439.1億t、同比增長7.1%，其中公路完成貨物運量334.3億t、同比增長8.7%、水運完成貨物運量59.6 億t、同比增長6.4%、民航完成貨物運量593.3萬t、同比增長5.7%，與其他交通運輸方式相比，鐵路運量總體下滑，累計完成貨運量38.1億t、同比下降3.9%，完成貨運周轉(zhuǎn)量27 530.2億t·km、同比下降5.6%。從廣西來看，2014年廣西交通運輸呈平穩(wěn)增長態(tài)勢，貨運量增長7.6%，其中，公路增長7.7%，水路增長12.6%，而鐵路下降3.2%。這充分表明，雖然當(dāng)前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大，但全社會物流需求并沒有下降，公路、水路、民航運輸實現(xiàn)穩(wěn)步增長，而鐵路的市場份額卻出現(xiàn)下滑，鐵路運輸市場形勢十分嚴(yán)峻。

2　因素分析

綜合分析當(dāng)前鐵路運輸?shù)膰?yán)峻形勢，既有宏觀經(jīng)濟影響，也有自身因素，必須客觀分析存在的深層次矛盾和問題，采取措施，科學(xué)應(yīng)對，著力提高鐵路貨運市場競爭力，不斷鞏固擴大市場份額。綜合分析當(dāng)前制約鐵路貨運市場競爭力的因素，主要有以下3個方面。

2.1營銷力度不夠長期以來，鐵路運輸能力緊張，基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，在絕大多數(shù)干部職工心理仍然存在“鐵老大”思想，沒有真正樹立市場營銷的概念，對鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢缺乏危機感，對市場營銷的重要性、緊迫性認(rèn)識不足，同時營銷激勵機制也不夠靈活，導(dǎo)致鐵路缺乏市場競爭能力。

2.2服務(wù)質(zhì)量不高從本質(zhì)上看，目前鐵路提供的運輸產(chǎn)品仍然是以旅客貨主的位移服務(wù)為主，而包括門到門、一口價、信息化、隨時性、高頻率等附加服務(wù)及價值與旅客貨主的期望仍有一定差距。鐵路運到時限不能保證、貨場設(shè)備設(shè)施投入不足、貨運信息化水平滯后等，在很大程度上導(dǎo)致貨主服務(wù)體驗不好，使鐵路逐漸丟失了市場。

2.3競爭手段不活與其他運輸方式相比，鐵路速度不如航空，靈活不如公路，價格不如水運，鐵路的優(yōu)勢不夠明顯，制約了鐵路貨運特別是白貨運量的增長，鐵路貨源流失嚴(yán)重。尤其是在以服務(wù)為導(dǎo)向的運輸市場中，鐵路貨運市場觀念不強，競爭手段缺乏，傳統(tǒng)優(yōu)勢未充分發(fā)揮，已不能完全適應(yīng)和滿足日益增長的市場需求。

3　對策建議

面對當(dāng)前日趨激烈的運輸環(huán)境，鐵路貨運要占領(lǐng)市場、贏得市場，必須積極適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的新形勢、新要求，緊緊抓住市場營銷、服務(wù)質(zhì)量、能力建設(shè)、新增長點等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不斷滿足市場需要。

3.1加強貨運市場營銷市場營銷是貨運增運上量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在激烈的市場競爭中，必須堅持運輸圍著市場轉(zhuǎn)，在市場營銷上下更大功夫，實現(xiàn)從生產(chǎn)導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

3.1.1強化營銷理念通過開展形勢任務(wù)教育、座談研討等形式，客觀分析當(dāng)前鐵路貨運面臨的嚴(yán)峻形勢和困難挑戰(zhàn)，增強職工危機感和責(zé)任心，引導(dǎo)職工樹立面向市場的營銷理念，轉(zhuǎn)變過去的“坐商”觀念，主動走出去開展?fàn)I銷、攬住貨源，形成以區(qū)域運輸市場為主要對象的網(wǎng)格化、全覆蓋、連續(xù)性的市場營銷體系，以營銷搶占市場。

3.1.2加強營銷培訓(xùn)專業(yè)化的營銷隊伍是貨運營銷的核心要素。要專門制定培訓(xùn)計劃，通過集中脫產(chǎn)培訓(xùn)、外出參觀考察等方式，加強營銷人員培訓(xùn)力度，重點培訓(xùn)現(xiàn)代企業(yè)營銷、客戶關(guān)系管理、貨物運輸組織等專業(yè)技能和業(yè)務(wù)知識，培養(yǎng)和造就一支既懂營銷又通業(yè)務(wù)的人才隊伍。

3.1.3健全營銷激勵機制企業(yè)激勵考核機制不靈活，是決定貨運營銷的主要因素。要健全完善營銷激勵考核體系，將營銷人員的經(jīng)濟收入與貨運收入、裝車數(shù)、發(fā)送噸等指標(biāo)完成情況以及服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)進行掛鉤考核，同時將考核結(jié)果在薪酬績效、晉升中充分得以體現(xiàn)，最大限度將職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性調(diào)動到市場營銷上來，形成良好的工作氛圍和導(dǎo)向。

3.2提高貨運服務(wù)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是搶占市場的關(guān)鍵因素，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗。從行業(yè)特性來說，鐵路企業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，所提供的服務(wù)不僅僅是實現(xiàn)貨物的位移，還包括在位移過程中所體現(xiàn)出來的服務(wù)理念、服務(wù)行為和價值。

3.2.1提升服務(wù)意識要通過開展形式多樣的教育宣傳活動，引導(dǎo)職工切實樹立“以服務(wù)為宗旨”的工作理念和“服務(wù)就是效益”的意識，將思想由過去“鐵老大”向“店小二”轉(zhuǎn)變，由管理客戶向服務(wù)客戶轉(zhuǎn)變，并將服務(wù)至上的理念滲透并落實于運輸組織的具體實踐中。

3.2.2創(chuàng)新服務(wù)手段現(xiàn)代物流是鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展的主攻方向。傳統(tǒng)意義上，鐵路貨運服務(wù)基本上是貨物“站到站”間移動，貨主的服務(wù)體驗不好。提高貨運市場競爭力，核心是按照現(xiàn)代物流的要求不斷創(chuàng)新和拓展服務(wù)手段。在提供站到站、門到站、站到門服務(wù)，實現(xiàn)敞開受理、隨到隨辦的基礎(chǔ)上，不斷延伸服務(wù)項目和內(nèi)容，向貨主提供倉儲、包裝、配送、流通等現(xiàn)代物流服務(wù)，同時完善貨運電子商務(wù)平臺，逐步實現(xiàn)貨物追蹤查詢、服務(wù)評價等電子商務(wù)功能，為貨主提供多樣化、信息化服務(wù)。

3.2.3加強服務(wù)管理鐵路服務(wù)要讓貨主滿意，需要強化服務(wù)管理，以有效管理規(guī)范服務(wù)行為。必須完善服務(wù)評價機制，從貨主滿意角度出發(fā)構(gòu)建科學(xué)有效的評價方法和系統(tǒng)合理的評價指標(biāo)，積極探索與第三方社會評價機構(gòu)合作，依據(jù)服務(wù)質(zhì)量評價結(jié)果，找出貨運服務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)，及時制定針對性措施進行補強。必須健全服務(wù)監(jiān)督體系，著力從內(nèi)部監(jiān)督和外部監(jiān)督入手，一方面對職工服務(wù)行為和質(zhì)量進行有效監(jiān)督，對服務(wù)過程中貨主反映的突出問題督促整改；另一方面通過公開監(jiān)督方式，自覺接受社會各界監(jiān)督，公開問題處理程序、時限和結(jié)果，主動及時反饋給客戶，有效促進服務(wù)質(zhì)量的提升。

3.3推進貨場能力建設(shè)鐵路貨場直接面向貨主，是改善貨主服務(wù)體驗的“最后一公里”問題。傳統(tǒng)的鐵路貨場存在服務(wù)功能單一、信息化程度低、設(shè)備設(shè)施落后等情況，難以滿足多元化市場發(fā)展的需求，提高貨運市場競爭力必須促進傳統(tǒng)貨場向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型。

3.3.1加快貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要以布局合理、功能完善、能力配套為目標(biāo)，對市場需求集中的區(qū)域，加大規(guī)劃、投資、建設(shè)力度，統(tǒng)籌考慮、合理布局作業(yè)流線、交通組織及設(shè)施運用，以點帶面，帶動經(jīng)濟輻射區(qū)內(nèi)其他貨場完善功能配套，最大限度匹配運輸能力與運輸需求，形成良好的貨場布局。

3.3.2推進既有貨場更新改造及時安排實施貨場“短平快”改造項目，加強裝卸機械、安全檢測設(shè)備等配置，進行貨運設(shè)備設(shè)施更新改造，優(yōu)化改善貨場環(huán)境，不斷擴大接貨存放能力，基本實現(xiàn)裝卸機械化、信息電子化、貨場園林化。

3.3.3拓展貨場功能貨場除提供裝卸、排空等基本功能外，必須打造集裝卸、加工、信息管理等多功能于一體的鐵路物流基地，變“貨場”為“市場”，全面拓展面向貨主需求的貨場功能，最大限度延伸鐵路貨運的核心業(yè)務(wù)，提高貨場集散能力和輻射能力。

3.4開發(fā)新的貨運增長點隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，市場需求正由“少品種、大批量、長周期”向“多品種、小批量、短周期”轉(zhuǎn)變。市場需求的不斷變化，要求鐵路貨運必須不斷地向社會提供多品種、高品質(zhì)的質(zhì)量型產(chǎn)品。鐵路貨運必須結(jié)合市場變化和客戶需求，充分發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，開辟新的貨運增長點，不斷擴大貨運市場份額。

3.4.1開展貨物快運業(yè)務(wù)目前，全社會物流80%為零散貨物，20%為大宗貨物，而鐵路貨物運輸70%為大宗貨物，30%為零散貨物。我們必須要轉(zhuǎn)變觀念，按照“穩(wěn)黑增白”的思路，加大貨源組織力度，采取固定編組、固定運行時刻、固定?？空镜目蛙嚮_行方式，積極發(fā)揮敞開收貨、受理方便、服務(wù)多樣、安全環(huán)保的優(yōu)勢，搶占散貨運輸市場，不斷擴展快運品牌和網(wǎng)絡(luò)，以安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)來滿足快運市場需求。

3.4.2拓展集裝箱運輸集裝箱運輸具有價格優(yōu)惠、貨損貨差小、運輸效率高等特點，適合小批量貨物、門到門運輸和多式聯(lián)運。要優(yōu)化集裝箱場站布局，集中在沿海港口和主要內(nèi)河航道建設(shè)集裝箱專門辦理站，使其成為地區(qū)鐵路集裝箱運輸集散中心。要加大與汽運、船運公司合作力度，努力從過去單一的鐵路集裝箱運輸向與公路、水路、海洋運輸多式聯(lián)運轉(zhuǎn)變。要加大信息化建設(shè)，不斷完善集裝箱網(wǎng)上訂箱業(yè)務(wù)，抓住箱源公開這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，簡化客戶操作流程，實現(xiàn)集裝箱運力配置的公開、公平和公正，做大做強集裝箱業(yè)務(wù)。

3.4.3開展高鐵快遞業(yè)務(wù)據(jù)統(tǒng)計，2013年中國快遞業(yè)務(wù)量達92億件，同比增長61.6%，2014年完成140億件，快遞業(yè)務(wù)量躍居世界第一，而當(dāng)前快遞運輸主要靠公路和航空，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占兩成左右。高鐵快遞具有速度快、準(zhǔn)點率高、天氣影響小等優(yōu)勢，市場前景廣闊。要擴大高鐵快運經(jīng)營規(guī)模，逐漸在高鐵達到區(qū)域內(nèi)新增辦理城市，拓展“當(dāng)日達”、“次日達”和“次晨達”業(yè)務(wù)，以安全、便捷、實惠的運輸服務(wù)滿足客戶需求。同時，針對高鐵快遞目前存在的客戶群體少、末端服務(wù)能力不足等問題，通過加大營銷宣傳、健全完善價格機制、探索與知名快遞公司合作等方式，及時解決發(fā)展中的問題，提高鐵路在高附加值、高時效性貨運市場中的競爭力。

4　結(jié)束語

在經(jīng)濟社會發(fā)展新常態(tài)下，鐵路發(fā)展面臨許多新情況和新挑戰(zhàn)，必須主動適應(yīng)社會需求和市場變化，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，創(chuàng)新運輸模式，為社會和客戶持續(xù)提供貨運新產(chǎn)品和新服務(wù)，切實加強營銷服務(wù)和運輸組織，才能不斷增強鐵路貨運市場競爭力，提高鐵路發(fā)展質(zhì)量效益，更好地服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾需求。

文章編號：1006-8686（2015）0053-03

文獻標(biāo)識碼：B

中圖分類號：U294.1