趙會(huì)軍，陳 誠，朱克非

ZHAO Hui-jun1, CHEN Cheng2, ZHU Ke-fei1

（1.中國鐵道科學(xué)研究院 鐵道技術(shù)研修學(xué)院，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

(1.Railway Technology Research College， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China；

2.Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

鐵路物流信息化發(fā)展對(duì)策思考

趙會(huì)軍1，陳 誠2，朱克非1

ZHAO Hui-jun1, CHEN Cheng2, ZHU Ke-fei1

（1.中國鐵道科學(xué)研究院 鐵道技術(shù)研修學(xué)院，北京 100081；2.中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

(1.Railway Technology Research College， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China；

2.Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

物流信息化是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵所在。通過闡述國內(nèi)外物流企業(yè)在信息化戰(zhàn)略定位、服務(wù)流程優(yōu)化、信息共享及滿足行業(yè)物流服務(wù)信息化需求等方面的經(jīng)驗(yàn)，提出鐵路物流信息化發(fā)展對(duì)策，即重構(gòu)鐵路物流服務(wù)流程，優(yōu)化組織管理體系，構(gòu)建開放型物流信息共享平臺(tái)，積累物流信息化經(jīng)驗(yàn)。

物流；信息化；服務(wù)流程優(yōu)化

1　概述

企業(yè)信息化戰(zhàn)略的根本目的是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)[1]；信息技術(shù)在物流活動(dòng)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志[2]。中國鐵路總公司 2013 年實(shí)行鐵路改革后，著力向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，迫切需要通過物流信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)水平，提高物流服務(wù)質(zhì)量，從而提升鐵路物流市場(chǎng)競爭力。

從鐵路物流信息化實(shí)施狀況來看，已經(jīng)建立車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，TMIS 系統(tǒng)中的貨票、確報(bào)、集裝箱追蹤、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)，車輛運(yùn)行安全監(jiān)控 (5T) 系統(tǒng)等內(nèi)部生產(chǎn)信息系統(tǒng)，為運(yùn)輸指揮、生產(chǎn)作業(yè)、安全管理等經(jīng)營活動(dòng)提供了強(qiáng)大支撐。但是，從物流服務(wù)商的角度考察，鐵路物流信息化仍然存在以下突出問題：①信息系統(tǒng)建設(shè)主要以生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)而不是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，信息系統(tǒng)主要為分散、分塊建設(shè)，缺乏對(duì)以市場(chǎng)需求為中心的完整服務(wù)流程的考慮；②各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)缺乏對(duì)信息共享問題的充分考慮，鐵路局內(nèi)生產(chǎn)與營銷部門之間、鐵路局與鐵路局之間、鐵路與外部客戶之間等都存在業(yè)務(wù)信息斷鏈問題；③信息系統(tǒng)與實(shí)際業(yè)務(wù)缺乏持續(xù)性的高度融合，信息部門負(fù)責(zé)建設(shè)、業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)運(yùn)用的模式雖然責(zé)任界限清晰，但實(shí)際上淹沒了信息化應(yīng)用的要點(diǎn)，即需要與業(yè)務(wù)高度融合并持續(xù)優(yōu)化；④缺乏物流信息化應(yīng)用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些問題直接影響鐵路物流信息化的發(fā)展，制約鐵路物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量的提升。

關(guān)于物流信息化已有較多研究成果，汪曉霞等[3]分析鐵路運(yùn)輸價(jià)值鏈的構(gòu)成，指出鐵路物流信息化重點(diǎn)領(lǐng)域依次為運(yùn)輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理；田媛[4]提出電子商務(wù)背景下的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、物流信息共享與交流機(jī)制政策建議；李智勇[5]研究電子商務(wù)環(huán)境下物流信息化的作用和價(jià)值，指出物流信息化的作用在電子商務(wù)大環(huán)境下變得更為明顯；王小建[6]分析我國物流信息采集和交換水平，提出信息交換水平及物流信息資源的開發(fā)利用亟待提高；Bienstock C 等[7]通過實(shí)證分析研究信息技術(shù)與物流服務(wù)質(zhì)量之間的關(guān)系，探討物流服務(wù)商所提供信息技術(shù)服務(wù)的有用性、便利性對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響；高麗娜[8]分析鐵路物流信息系統(tǒng)建設(shè)狀況，提出與 12306 門戶網(wǎng)站互聯(lián)的鐵路物流管理信息系統(tǒng)功能構(gòu)成。這些研究從不同角度分析物流信息化的規(guī)劃、實(shí)施問題，但在鐵路全面向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，鐵路物流信息化發(fā)展策略的研究相對(duì)較少。

2　國內(nèi)外物流企業(yè)信息化經(jīng)驗(yàn)

信息化已經(jīng)成為國內(nèi)外物流企業(yè)高效運(yùn)營的關(guān)鍵，尤其是在信息化戰(zhàn)略定位、服務(wù)流程優(yōu)化、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)及信息共享等方面，這些企業(yè)已經(jīng)形成一些普遍的做法和經(jīng)驗(yàn)，值得我國鐵路參考借鑒。

（1）信息化是物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成。國內(nèi)社會(huì)物流企業(yè)及美國、德國鐵路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，信息化水平直接影響物流服務(wù)水平，進(jìn)而影響企業(yè)市場(chǎng)競爭力。中國遠(yuǎn)洋物流有限公司 (以下簡稱“中遠(yuǎn)物流”) 能夠在與國外物流巨頭競爭中脫穎而出、成為跨國企業(yè)惠普公司的領(lǐng)銜物流服務(wù)商 (Leader Logistics Provider，LLP)，全球國際貨運(yùn)代理有限公司 (德鐵信可) 能夠在全世界拓展物流市場(chǎng)，都離不開各自強(qiáng)大的信息系統(tǒng)。如果僅從財(cái)務(wù)上分析，信息化投入不僅資金巨大，而且短期內(nèi)帶來的收益通常遠(yuǎn)低于成本，但這些企業(yè)仍然持續(xù)不斷加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)自身戰(zhàn)略的重要組成部分。

（2）高度重視物流服務(wù)流程優(yōu)化與管理。物流服務(wù)流程優(yōu)化與管理是優(yōu)秀物流企業(yè)信息化成功的基礎(chǔ)。物流服務(wù)流程優(yōu)化與管理既包括流程本身的技術(shù)性梳理與優(yōu)化，也包括流程長期的持續(xù)改進(jìn)與維護(hù)。在做法上，物流服務(wù)流程的優(yōu)化與管理需要業(yè)務(wù)流程重組 (Business Process Reengineering，BPR)，也需要組織管理體系優(yōu)化。例如，中遠(yuǎn)物流的許多新業(yè)務(wù)或新產(chǎn)品的推出，從概念階段就有信息部門的參與，同時(shí)為了保證信息化能夠建立在物流服務(wù)流程優(yōu)化基礎(chǔ)上，設(shè)置有既懂 IT 又熟悉業(yè)務(wù)的獨(dú)立部門，專門負(fù)責(zé)物流服務(wù)流程的設(shè)計(jì)、優(yōu)化。

（3）企業(yè)內(nèi)外部信息共享能力突出。無論是面向企業(yè)內(nèi)部不同部門，還是外部客戶、合作伙伴，物流企業(yè)具有突出的信息共享能力。例如，美國、德國鐵路大都建設(shè)有電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange，EDI) 平臺(tái)，能夠很方便地與客戶、多式聯(lián)運(yùn)合作伙伴、金融機(jī)構(gòu)、政府單位 (如海關(guān)) 等進(jìn)行信息交換，信息交換范圍包括貨物狀態(tài)、訂單等服務(wù)信息，車輛準(zhǔn)備、調(diào)度狀態(tài)等生產(chǎn)信息，甚至包含電子賬單、支付狀況等財(cái)物信息。經(jīng)過數(shù)十年的實(shí)踐，EDI 可以經(jīng)濟(jì)、有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)交換，成為供應(yīng)鏈上各方協(xié)同運(yùn)作的重要紐帶。采用規(guī)范的 EDI 報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)，如EDIFACT (歐洲)、X12 (美洲/亞太) 國際標(biāo)準(zhǔn)，有助于減少數(shù)據(jù)交換的復(fù)雜度。

（4）面向行業(yè)需求提供信息化支撐。為了滿足不同行業(yè)用戶的現(xiàn)代物流服務(wù)需求，企業(yè)在物流信息系統(tǒng)功能建設(shè)方面也呈現(xiàn)出行業(yè)性特點(diǎn)。例如，德國鐵路公司針對(duì)煤炭、礦石、糧食等大宗貨物，以及汽車、消費(fèi)品、醫(yī)療保健、零部件等白貨分別提供專業(yè)的行業(yè)物流解決方案，在信息系統(tǒng)方面也相應(yīng)地具有行業(yè)性的功能支撐；美國、加拿大等國鐵路及中遠(yuǎn)物流、中國外運(yùn)股份有限公司等社會(huì)物流企業(yè)均提供面向行業(yè)的物流服務(wù)，并且信息系統(tǒng)能夠?yàn)檫@些物流服務(wù)提供支撐。這種做法不僅有助于滿足客戶個(gè)性化需求，而且對(duì)于物流企業(yè)自身積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、不斷改進(jìn)行業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量也很有幫助。

3　鐵路物流信息化發(fā)展對(duì)策

3.1完善鐵路物流服務(wù)流程

物流服務(wù)流程的高效暢通是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流需要優(yōu)化的首要問題，也是鐵路物流信息化推進(jìn)的基礎(chǔ)。從市場(chǎng)需求來看，一方面“門到門”全程物流服務(wù)需求日趨旺盛，另一方面對(duì)物流服務(wù)效率、物流服務(wù)水平的要求日益提高。因此，為滿足物流市場(chǎng)需求、提升物流市場(chǎng)競爭力，首先需要確立以市場(chǎng)需求為中心的理念，依托干線運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變由運(yùn)輸生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)“站到站”物流服務(wù)流程，梳理識(shí)別既有物流服務(wù)流程中的物流服務(wù)環(huán)節(jié)和瓶頸，依托鐵路物流資源優(yōu)化物流服務(wù)流程，有效激勵(lì)參與主體，加快滿足物流目標(biāo)市場(chǎng)的個(gè)性化需求。

3.2優(yōu)化組織管理體系

組織管理體系是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)與實(shí)際業(yè)務(wù)有效融合的關(guān)鍵，因而優(yōu)化組織管理體系能有效保持物流服務(wù)流程的高效、穩(wěn)定、可靠。高效主要體現(xiàn)在整個(gè)物流服務(wù)流程的運(yùn)作效率上，尤其是瓶頸性物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率；穩(wěn)定主要體現(xiàn)在服務(wù)準(zhǔn)確方面，尤其是干線運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)、接取送達(dá)準(zhǔn)時(shí)、信息服務(wù)準(zhǔn)時(shí)；可靠主要體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量保障方面，尤其是運(yùn)輸方式的適應(yīng)性、運(yùn)輸過程中貨物的完整性、完好性。因此，優(yōu)化組織管理體系的關(guān)鍵在于打破部門界限，組建復(fù)合型、市場(chǎng)化、開放的物流服務(wù)流程管理部門，不斷優(yōu)化物流服務(wù)流程。

3.3構(gòu)建開放型物流信息共享平臺(tái)

信息共享是保障物流服務(wù)流程暢通的基礎(chǔ)，也是鐵路物流相關(guān)信息系統(tǒng)有效整合的關(guān)鍵所在。面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求，一是鐵路需要與客戶之間進(jìn)行訂單、財(cái)務(wù)、作業(yè)、運(yùn)輸品類狀態(tài)等信息交互；二是鐵路需要與公路運(yùn)輸企業(yè)、銀行、港口等合作伙伴之間共享商務(wù)、財(cái)務(wù)、運(yùn)輸品類等信息；三是鐵路物流信息化建設(shè)需要一個(gè)甚至多個(gè)能夠有效實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的信息共享平臺(tái)，有效銜接新建與既有信息系統(tǒng)。因此，鐵路需要在優(yōu)化物流服務(wù)流程的基礎(chǔ)上，應(yīng)用 EDI 等技術(shù)統(tǒng)籌制訂完整的物流信息共享技術(shù)方案，構(gòu)建開放型鐵路物流信息共享平臺(tái)，加快實(shí)現(xiàn)與外部客戶、合作伙伴間自動(dòng)化的信息交換。

3.4積累物流信息化經(jīng)驗(yàn)

物流信息化試點(diǎn)是鐵路快速積累物流信息化經(jīng)驗(yàn)的重要途徑。與“站到站”干線運(yùn)輸相比，分揀、倉儲(chǔ)、訂單管理、一體化物流等現(xiàn)代物流服務(wù)的運(yùn)作復(fù)雜程度較高。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型尚沒有可以完全照搬照抄的模式和經(jīng)驗(yàn)，在信息技術(shù)與物流業(yè)務(wù)融合過程中，針對(duì)一些物流產(chǎn)品領(lǐng)域，如電商班列，可以通過與優(yōu)秀速遞企業(yè)開展快件分揀、一級(jí)配送等合作，加快積累物流信息化經(jīng)驗(yàn)。

4　結(jié)束語

物流信息化是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、競爭方式都在發(fā)生深刻變化，企業(yè)物流需求正加快向供應(yīng)鏈延伸，物流市場(chǎng)競爭重點(diǎn)從服務(wù)功能轉(zhuǎn)向服務(wù)過程，主要競爭手段從物流設(shè)備設(shè)施轉(zhuǎn)向信息技術(shù)利用。因此，全面提升鐵路物流信息化水平，以物流信息化帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，有助于提升鐵路物流服務(wù)水平，改進(jìn)鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，從而更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展需要。

[1] 姜同強(qiáng). 基于能力的企業(yè)戰(zhàn)略與企業(yè)信息化戰(zhàn)略匹配研究[J]. 北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2006，21(4)：64-66. JIANG Tong-qiang. Research on Capability-based Strategy Alignment of Business Strategy and Business Informationalization Strategy[J]. Journal of Beijing Technology And Business University：Social Science，2006，21(4)：64-66.

[2] 賀登才. 現(xiàn)代物流服務(wù)體系研究[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2010，24(11)：45-48. HE Deng-cai. Research on the Modern Logistic Service System[J]. China Business and Market，2010，24(11)：45-48.

[3] 汪曉霞，李學(xué)偉，王 濤. 基于運(yùn)輸鏈的鐵路信息化重點(diǎn)領(lǐng)域分析[J]. 鐵道學(xué)報(bào)，2004，26(4)：20-23. WANG Xiao-xia，LI Xue-wei，WANG Tao. Analysis of Key Fields of Railway Informatization based on the Transportation Chain[J]. Journal Of The China Railway Society，2004，26(4)：20-23.

[4] 田 媛. 電子商務(wù)背景下物流信息化問題研究[J]. 物流技術(shù)，2012，31(2)：206-208. TIAN Yuan. Study on Logistics Informatization in E-commerce Enviromnent[J]. Logistics Technology，2012，31(2)：206-208.

[5] 李智勇. 電子商務(wù)環(huán)境下物流信息化管理研究[J]. 物流技術(shù)，2013，32(3)：138-140. LI Zhi-yong. Study on IT-based Logistics Management in E-commerce Environment[J]. Logistics Technology，2013，32(3)：138-140.

[6] 王小建. 物流信息化組成因素及其關(guān)系分析[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35(7)：74-79. WANG Xiao-jian. Analysis on Composition Factors of Logistic Informationization and Its Relationship[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(7)：74-79.

[7] Bienstock C，Royne M B，Sherrel D，et al. An Expanded Model Of Logistics Service Quality：Incorporating Logistics Information Technology[J]. International Journal of Production Economics，2008，113(1)：205-222.

[8] 高麗娜. 鐵路物流信息化建設(shè)探究[J]. 交通企業(yè)管理，2015，30(3)：71-74.

責(zé)任編輯：劉 新

Thoughts on Countermeasures of Developing Railway Logistic Informatization

Logistic informatization is the key for developing modern railway logistics. Through expounding the experience of some logistic enterprises in China and foreign countries on the aspects of strategic positioning of informatization, optimization of service process, information sharing and the demand of satisfying logistic service informatization in railway sector, this paper puts forward countermeasures of developing railway logistic informatization, such as improving railway logistic service process, optimizing organization management system, establishing the open-end platform of logistic information sharing and accumulating experience of logistic informatization.

Logistics; Informatization; Optimization of Service Process

1003-1421(2015)12-0053-04

U294；F259.22

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.11

2015-09-10

中國鐵道科學(xué)研究院科研開發(fā)基金項(xiàng)目課題(2014YJ096，2015YJ003)