王 力，郭宏生

WANG Li, GUO Hong-sheng（中鐵特貨運輸有限責任公司 西安分公司，陜西 西安 710054）

(Xi’an Branch Company， CRSCS， Xi’an 710054， Shaanxi， China)

鐵路“門到門”全程物流服務(wù)研究

王 力，郭宏生

WANG Li, GUO Hong-sheng
（中鐵特貨運輸有限責任公司 西安分公司，陜西 西安 710054）

(Xi’an Branch Company， CRSCS， Xi’an 710054， Shaanxi， China)

從市場需求、基礎(chǔ)運營條件、運輸成本、運輸時效性和服務(wù)能力等方面，分析鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的主要影響因素，提出發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的對策，即滿足多樣化市場需求、完善鐵路設(shè)施設(shè)備、降低運輸成本、提高運輸時效性、提升服務(wù)能力，使鐵路運輸形成強有力的市場競爭力，最終實現(xiàn)鐵路增運上量。

鐵路；門到門；全程物流服務(wù)；影響因素；對策

1　鐵路“門到門”全程物流服務(wù)影響因素分析

目前我國社會物流成本高、效率低、環(huán)境污染問題較為突出[1-2]，而鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，對加快物資流動和降低社會物流成本具有積極作用[3]。目前，鐵路接取送達服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和管理體系建設(shè)已經(jīng)取得新的進展，全路有 2 598 個車站具備接取送達能力，自有和利用社會汽運資源 10 000 余輛，“門到門”全程物流服務(wù)在全路普遍開展。因此，研究鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，不僅有利于發(fā)展綠色環(huán)保運輸、服務(wù)社會群眾，而且積極適應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化、更好提升運輸服務(wù)質(zhì)量，對實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展具有現(xiàn)實意義[4]。

隨著鐵路資源類大宗物資運輸需求逐漸回落，而社會“小、快、零”物流需求不斷增長，物流業(yè)進入了轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，長期以來，鐵路物流為“站到站”運輸，而“門到站”“站到門”業(yè)務(wù)開展較少，限制鐵路運輸形成完整物流鏈，成為鐵路運輸優(yōu)勢發(fā)揮的瓶頸[5-6]。目前鐵路全程物流服務(wù)主要存在以下問題[7-9]。①主體間協(xié)作能力較弱。目前，各鐵路局 (公司) 物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，鐵路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力薄弱。②服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，尚未提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。③企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力。④自身定位模糊，在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或與第三方合作仍然處于摸索階段。為能夠更高效實施鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，主要從市場需求、運營條件、運輸成本、運輸時效性和服務(wù)水平 5 個方面，對鐵路“門到門”全程物流服務(wù)影響因素進行分析。

（1）物流市場需求。市場對于資源配置具有決定作用，市場需求量的大小決定了給鐵路企業(yè)帶來效益的規(guī)模，因而我國鐵路開展“門到門”全程物流服務(wù)應(yīng)以物流市場需求為前提條件。由于物流市場客戶需求具有多樣化，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)針對不同層次的客戶需求進行市場定位，提供適合不同層次的“門到門”定制化物流服務(wù)方案。

（2）基礎(chǔ)運營條件。鐵路“門到門”全程物流服務(wù)應(yīng)以相關(guān)設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)條件為硬件支撐。例如，接取送達與短途運輸需要道路載運工具，超限貨物需要龍門吊，發(fā)貨站與到站倉儲需要貨場倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，小汽車裝卸需要渡板等設(shè)備。同時，在整個全程物流業(yè)務(wù)流程中，需要以鐵路電子商務(wù)平臺、鐵路企業(yè)相關(guān)信息系統(tǒng)及車載定位系統(tǒng)、手持終端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等信息系統(tǒng)資源為支撐。因此，是否具備這些設(shè)施設(shè)備條件、所擁有資源的數(shù)量與質(zhì)量將影響鐵路“門到門”全程物流的服務(wù)質(zhì)量。

（3）運輸成本與運價。物流運輸費用一直是客戶最關(guān)注的問題之一。通過合理設(shè)計“門到門”全程物流運輸服務(wù)方案，可以合理配置資源，提高各環(huán)節(jié)間的銜接，以最小的代價獲取最大的效益。鐵路“門到門”全程物流運輸費用包括裝卸費、接取送達費、倉儲費、鐵路運輸費、鐵路雜費、鐵路建設(shè)基金等。在方案設(shè)計時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，將各個環(huán)節(jié)作為一個有機的整體，實現(xiàn)總成本最少。運價是鐵路與公路競爭的重要因素，鐵路應(yīng)加強市場調(diào)研，充分了解客戶對價格的反應(yīng)程度和市場需求的變化規(guī)律，參照公路、航空、水路等運輸方式的運價，以“站到站”運價為基礎(chǔ)，“門到站”“站到門”的運價為補充，加快建立貼近市場價格機制，建立相對穩(wěn)定且靈活的“門到門”運輸價格體系。

（4）運輸時效性?！伴T到門”全程物流服務(wù)要求運輸時效高，運輸時效已經(jīng)成為物流市場競爭的關(guān)鍵因素。隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路與公路等其他運輸方式的競爭將愈加激烈。因此，鐵路應(yīng)全面提升鐵路運輸?shù)臅r效性，鐵路積極與其他物流企業(yè)合作，利用自身路網(wǎng)優(yōu)勢，加強在途盯控、加快車輛周轉(zhuǎn)，繼續(xù)優(yōu)化自身服務(wù)，滿足客戶時效性需求。

（5）服務(wù)能力。服務(wù)能力是鐵路“門到門”全程物流競爭力的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在線路的通過能力、接取配送能力、倉儲能力等。目前，鐵路許多大的站點已經(jīng)可以開展接取送達、裝卸、儲存、運輸?shù)任锪鞣?wù)，具備開展“門到門”全程物流服務(wù)能力。

2　發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的對策

2.1滿足多樣化市場需求

針對多樣化的市場需求，鐵路應(yīng)開展全品類物流，針對特色市場需求開展特色物流服務(wù)，為滿足大客戶需求，可以提供全方位定制化的大客戶物流外包業(yè)務(wù)。

（1）開展全品類物流。根據(jù)鐵路運輸品類規(guī)定，鐵路對客戶提出的運輸需求，按照品類、體積、重量、批次、運到時限、裝載要求、運載工具，全部納入鐵路物流服務(wù)范圍，敞開受理，直接辦理，為客戶提供“站到站”“站到門”“門到站”“門到門”運輸，以及倉儲、裝卸、包裝、加工等綜合物流服務(wù)。

（2）開展特色物流服務(wù)。對于商品汽車、果蔬、食用糖、家用電器、醫(yī)藥、汽車配件等物流市場，鐵路可以通過開展全面調(diào)查梳理，建立健全特色物流項目基礎(chǔ)信息庫，按照“一企一策”的方式，爭取深度介入目標企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，變圍繞“運輸轉(zhuǎn)”為圍繞“市場轉(zhuǎn)”，建立相應(yīng)工作機制，分品類開發(fā)物流項目，分項目帶動特色物流服務(wù)。

（3）加快大客戶物流外包業(yè)務(wù)。根據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于加快推進承攬大客戶物流外包業(yè)務(wù)的通知》要求，為加快適應(yīng)市場對鐵路物流的需求，將承攬大客戶物流整體外包業(yè)務(wù)作為實現(xiàn)全程物流一體化服務(wù)發(fā)展的重要突破。物流外包業(yè)務(wù)按照對外“市場導(dǎo)向、客戶自愿、依法合規(guī)”、對內(nèi)“項目制管理、市場化營銷、利益最大化”及“開發(fā)潛在市場、改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)與提供增值服務(wù)相結(jié)合”的原則，充分利用鐵路內(nèi)部資源，通過與社會企業(yè)合作、整合，圍繞大客戶提供全方位定制化的運輸、倉儲、流通加工、配送和信息服務(wù)，樹立鐵路“門到門”全程物流服務(wù)品牌。

2.2完善鐵路設(shè)施設(shè)備

加強鐵路設(shè)施設(shè)備改造，改變目前既有場站設(shè)施設(shè)備狀態(tài)不良、功能不完善等現(xiàn)狀，整體規(guī)劃、合理布局，提高作業(yè)效率，促進“門到門”全程物流服務(wù)水平提高。以中鐵特貨運輸有限責任公司西安分公司 (以下簡稱“西安分公司”) 新筑貨場為例，該貨場雙層可調(diào)站臺裝卸商品汽車時存在設(shè)備故障率高、作業(yè)耗時長等問題，嚴重影響作業(yè)效率，西安分公司在不改變原站臺構(gòu)造的情況下，對站臺進行技術(shù)改造，加裝下承式液壓升降裝置，有效提高了作業(yè)效率。

2.3降低運輸成本

根據(jù)鐵路運量情況實行“量價掛鉤”政策，采取“一口價”收費，為企業(yè)節(jié)約綜合物流成本，為客戶提供較高性價比的全程物流服務(wù)。例如，2015 年1月西安分公司在中鐵寶橋集團調(diào)研時了解到 60-18 號道岔價值高，運輸需求大，而且一直通過公路運輸，積極與該集團進行聯(lián)系和溝通，制訂60-18 號道岔運輸項目開發(fā)方案，經(jīng)過測算公路和D22A型車運輸比價情況，申請“一口價”項目，截至 2015 年11月底，中鐵寶橋集團 60-18 號道岔共裝車 29 車，使企業(yè)比原通過用公路運輸節(jié)省費用約 10 萬元，既提高 D22A型車車輛運輸運用效率、滿足客戶對運輸安全性的要求，又為客戶降低運輸成本，促進鐵路增運增收。

2.4提高運輸時效性

針對客戶對時效的要求，裝車前減少承運和審批時間，提高運輸工作的質(zhì)量和效率，提前做好運輸前技術(shù)指導(dǎo)，減少辦理各項手續(xù)的時間；裝運后優(yōu)化掛運方案，加強車輛在途停時的考核監(jiān)督，設(shè)立合理的運輸時效考核指標，全程跟蹤貨物在途情況，盯緊運輸周期。以中鐵特貨運輸有限責任公司大件公司為例，憑借中鐵特貨運輸有限責任公司全國覆蓋面廣、布局大的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在全國18個鐵路局 (公司) 設(shè)有分公司專門負責鐵路運輸工作，通過協(xié)調(diào)相關(guān)車站，安排快速發(fā)運，提高鐵路大件運輸時效。

2.5提升服務(wù)能力

發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營優(yōu)勢，建立全路接取送達服務(wù)體系，優(yōu)化鐵路運輸結(jié)構(gòu)。打造配送網(wǎng)，著力補強兩端短途運輸能力短板，成為鐵路全程物流服務(wù)的基本組成部分；構(gòu)筑指揮網(wǎng)，搭建 3 級生產(chǎn)組織體系，通過資源集約化運用，提高業(yè)務(wù)組織效率；建立信息網(wǎng)，使兩端服務(wù)信息與“站到站”運輸信息實時交互，實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作可視化，通過“95306”鐵路貨運服務(wù)中心網(wǎng)站、5T 鐵路車輛運行安全監(jiān)控體系等運行平臺對軌跡追蹤查詢，形成“三網(wǎng)合一”的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)平臺，提供全流程服務(wù)，實行全過程管理，全面提升鐵路服務(wù)水平。 以西安分公司為例，為適應(yīng)大件運輸“門到門”全程物流要求，西安分公司與陜西省知名公路大件運輸企業(yè)——陜西大件運輸有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過公鐵聯(lián)運實現(xiàn)“門到門”全程配送，采用特種貨物信息技術(shù)平臺實時追蹤車輛軌跡，為企業(yè)提供更加安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3　結(jié)束語

鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨，而發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù)則是推動鐵路加快發(fā)展的重中之重。在鐵路“門到門”全程物流發(fā)展過程中，鐵路以市場需求為導(dǎo)向，為客戶提供高效、低成本、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，提升鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)和市場形象。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，鐵路“門到門”全程物流將以其高安全性、低成本、低碳環(huán)保等優(yōu)勢，適應(yīng)物流行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”，擁有更廣闊的市場發(fā)展前景。

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責任編輯：何 瑩

11月份國家鐵路客運量同比增長10.1%

2015年11月，國家鐵路發(fā)送旅客 18 634萬人次，同比增加 1 712 萬人次，增長 10.1%。全路除哈爾濱、太原鐵路局外，其他 16 個鐵路局 (公司) 旅客發(fā)送量同比均保持增長。其中，南寧鐵路局同比增幅達 42.5%，為全路最高，青藏鐵路公司以增幅 34.6% 緊隨其后。動車組客流繼續(xù)保持較高水平，全月有 7 條高鐵客專平均客座率超過 80%。當月動車組列車發(fā)送旅客 9 203萬人次，同比增加 1 907 萬人次。高鐵動臥全月發(fā)送旅客11.6 萬人次，上座率達 99.5%，客座率達70.5%。

1—11月，國家鐵路旅客發(fā)送量累計達231 709 萬人次，同比增加 20 810 萬人次。全路 17 個鐵路局 (公司) 旅客發(fā)送量均實現(xiàn)同比增長，青藏鐵路公司、南寧鐵路局均超過 40%。

（摘自《人民鐵道》報）

Study on Railway “Door-to-door” Whole-process Logistic Service

This paper analyzes main influences of developing railway “door-to-door” wholeprocess logistics, including the aspects of market demand, basic operation condition, transport cost, transport timeliness and service capacity, puts forward countermeasures of developing the logistics, such as satisfying the diversified market demand, improving railway facilities and equipments, reducing transport cost, increasing transport timeliness and strengthening service capacity, so as to form strong and powerful market competitiveness for railway transportation and finally realize the increase of traffic volume.

Railway; Door-to-door; Whole-process Logistic Service; Influence Factor; Countermeasure

1003-1421(2015)12-0031-04

F259.22；U294.1

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.07

2015-11-02

2015-11-23