蘇清濤

中國鐵路總公司的服務(wù)越來越“與客戶需求接軌”——高鐵也有臥鋪了。

據(jù)報道，2015年1月1日起，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發(fā)朝至列車。這組“動臥”，最大的“亮點”在于它的高價——以春運期間從北京發(fā)往深圳的“動臥”為例，4人包廂的下鋪價格最高達2200元/座，而二人包廂的下鋪最高約為3300元-3960元/座。令人大跌眼鏡的是，價格如此之高的高鐵，全程耗時11-12小時，而北京到深圳的機票全價也不到2000元，卻僅耗時3小時左右，實在看不出這個“動臥”的競爭力何在。

事實上，“動臥”并不是第一次出現(xiàn)。早在2010年2月，北京南至福州的D371次動車上就有臥鋪，但僅運營了兩個月就因上座率低而停運。筆者也多次在滬寧線、京滬線的動車二等車廂里看到“臥鋪改二等座”的字樣，足見那些為“不差錢”的乘客設(shè)計的“高端產(chǎn)品”，并沒有多少市場。

除“動臥”外，高鐵的商務(wù)座、一等座等高端坐席，也因為價格高企而空置率長期居高不下。“高端座位”賣不出去，經(jīng)營者就動起了歪腦筋。據(jù)《齊魯晚報》報道，在12306購票網(wǎng)站上甚至出現(xiàn)了“默認商務(wù)座”現(xiàn)象。買票時默認商務(wù)座，就是因為“賣不出去，故意誘導(dǎo)乘客去買，這就是陷阱”。

極個別的乘客，確實有“高端”需求，如高鐵的商務(wù)座椅就有由坐姿到半躺、平躺狀態(tài)的一鍵轉(zhuǎn)換功能;車廂內(nèi)基本沒有嘈雜的外界干擾，乘客可以休息或辦公。但問題是，現(xiàn)實中，能出得起這個高價、也愿意乘坐的高端客戶，數(shù)量遠遠少于座位數(shù)。那么，這些“特供座位”的空置所引起的虧損及運行成本，最終是由誰承擔呢？答案是，由全體乘客分攤了。

在空置率如此高的情況下，如果沒有廣大“屌絲乘客”分攤車廂的運營總成本，那些數(shù)量極有限的高端客戶所付的那點寒磣的車票錢，如何能夠支撐得起整個VIP車廂的運營？

就這樣，普通乘客，成了那些“特供座位”的主要買單者。這就是說，中低收入者在對有錢人進行逆向補貼。當然，要說那些沒有上座的高收入者享受了這種補貼，乃是冤枉了他們;不過是高鐵的運營者誤認為，高收入者有這種特殊需求，為他們搞了“私人訂制”，從而使得補貼隱性化。

要改變這種“錢從低處往高處流”的現(xiàn)象，就需要科學(xué)評估空置率極高的一等座、商務(wù)座及“動臥”的市場需求。折中的方案是，高端座位保留，但數(shù)量應(yīng)該減少。