種小雷

摘要：實踐教學是人才培養(yǎng)的關鍵環(huán)節(jié)之一。在分析機場工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)現(xiàn)狀的基礎上，針對實踐教學中存在的問題，結合機場工程人才培養(yǎng)需求，對機場工程實踐教學改革進行了探討，提出了培養(yǎng)創(chuàng)新型機場工程專業(yè)人才實踐教學體系，為機場工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案修訂提供借鑒，也為創(chuàng)新型機場工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革提供參考。

關鍵詞：機場工程；實踐教學；教學改革

中圖分類號：G6420文獻標志碼：A文章編號：10052909（2014）06002804機場工程專業(yè)以機場建設為主要研究對象，培養(yǎng)從事機場工程勘察、設計、施工和管理的工程技術人才。自1953年設置機場工程專業(yè)以來，為國家和軍隊輸送了大批從事機場工程的專業(yè)人才，為我國的機場建設作出了巨大的貢獻。近些年來，隨著航空運輸業(yè)和國防建設的發(fā)展，機場建設任務日益繁重。受土地資源限制，機場建設向地形條件復雜地區(qū)擴展，由此產生高填方、難于施工等問題，考驗著機場工程技術人員的智慧，也對從業(yè)人員的業(yè)務能力提出了更高的新要求，針對這種狀況，必須要在院校教育中加大實踐能力的培養(yǎng)[1]。

一、機場工程專業(yè)實踐教學存在的問題

根據機場工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，實踐教學主要有課程實驗、課程設計、課程實習、綜合實習和畢業(yè)設計等五種形式。

（一）課程實驗

課程實驗是配合課程教學內容設置的實踐環(huán)節(jié)，可分為驗證性、綜合性和設計性實驗[2]，即所謂的“三性實驗”。目前，機場工程專業(yè)在三、四年級的專業(yè)基礎和專業(yè)課程學習階段涉及課程實驗的有建筑材料、工程測量、土質學與土力學、機場道面設計等11門課程，共計38項實驗內容。其中，驗證性實驗占55.3%，綜合性實驗占18.4%，設計性實驗占26.3%，綜合性、設計性實驗中具有創(chuàng)新性的實驗僅占5.3%。課程實驗部分存在的主要問題是學時少，驗證性實驗內容偏多，綜合設計性實驗比例偏低。（二）課程設計

課程設計一般設置在課程理論教學內容結束之后，是采用設計手法對課程教學內容的融會貫通。比如機場道面設計課程以機場水泥混凝土道面結構設計為命題，給出了某機場的地理位置及地區(qū)地形、交通情況、氣象資料、水文情況、土壤地質情況、建筑材料情況、機場使用要求等方面的原始資料，要求學生綜合運用所學知識獨立完成道面結構設計，從而達到培養(yǎng)學生解決實際問題的獨立工作能力，加強與提高設計、計算、繪圖及編制說明書的基本技能。類似的還有機場規(guī)劃設計、機場排水設計、機場地勢設計、機場防護結構設計等21門課程。課程設計存在的主要問題是各課程獨立開展，課程之間的相互銜接不明顯。

（三）課程實習

課程實習是通過對校外實習基地的參觀，加強對課程教學內容的理解。比如：到翠華山實習基地參觀學習工程地質課程的相關內容，機場規(guī)劃設計、機場搶修等課程到臨潼、武功機場及相關工程單位參觀學習。通過參觀實踐，形成對理論知識的感官認識。本類實踐課程共計7門，存在的主要問題是實習過程中學生以被動參觀為主，主動參與度不高。

（四）綜合實習

綜合實習設置在三年級末，即第六學期結束時，時間為三周。此時學生已經完成了專業(yè)基礎課程和部分專業(yè)課程的學習，對整個專業(yè)有了比較完整系統(tǒng)的認識。結合機場施工技術與組織、地下工程施工等課程內容，奔赴機場施工現(xiàn)場，讓學生參與工程實踐。綜合實習存在的主要問題是實習內容受工程進度和實習時間影響，一般難以全程參與工程建設的主要環(huán)節(jié)，系統(tǒng)性不強。

（五）畢業(yè)設計

畢業(yè)設計設置在第八學期，在所有課程學習結束之后，是對四年所學知識總體的考核，時間為3個月左右。其形式通常為指導教師給定命題，學生在教師指導下完成設計任務。比如，在機場建筑畢業(yè)設計開始時，指導教師一般給定鳳翔、綿陽等幾個機場設計所需要的原始資料，學生按照規(guī)劃、道面、地勢、排水、概預算等階段分別完成設計任務，最終形成機場的初步設計方案。畢業(yè)設計存在的主要問題是設計命題模式化，與工程實際結合不緊密，在調動學生參與的積極性方面效果不佳。

二、機場工程專業(yè)實踐教學改革的設想

針對實踐教學環(huán)節(jié)存在的問題，結合機場工程專業(yè)特點，筆者提出從以下五個方面加強實踐教學的設想。

（一）增加實踐教學內容，優(yōu)化理論實踐教學比例

按照人才培養(yǎng)方案，機場工程專業(yè)開設的專業(yè)基礎、專業(yè)課共有51門（含機場建筑、機場防護兩個專業(yè)方向），35門課程有實踐教學任務，其中11次課程實驗，21次的課程設計和7次的課程實習。經統(tǒng)計，專業(yè)課程學習階段理論教學、實踐教學比例約為7∶1。這個比例遠低于同類專業(yè)院校的理論與實踐教學比例。國內土木工程專業(yè)中，清華大學要求本科四年中校內外實踐累計不少于1年，理論與實踐教學比例約為3∶1，湖南大學也為3∶1，西南交通大學2008年的人才培養(yǎng)方案中這一比例約為10.5∶1，2013年修訂后的人才培養(yǎng)方案中這一比例達到了4∶1。參考國內同類專業(yè)的比例，考慮工程建設對實踐能力的要求，結合本科教學模式改革，考慮新、老教學內容的銜接，經過論證，建議在機場工程人才培養(yǎng)方案修訂中將理論、實踐教學比例調整為4∶1，也就是把實踐學時增加到總學時的20%。

（二）優(yōu)化課程實驗內容，提高課程實驗創(chuàng)新性

機場工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中開設的38項課程實驗，具有創(chuàng)新性的實驗僅5.3%，獨立開設的實驗課僅有防護結構實驗、機場道面測試兩門，這與培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的要求存在差距。針對這種現(xiàn)狀，建議優(yōu)化課程實驗內容，實現(xiàn)部分驗證性實驗向綜合性實驗轉變，設計性實驗向創(chuàng)新性實驗轉變，從而提高綜合性、創(chuàng)新性實驗比例。再者，由于課程實驗主要是為課程教學內容服務，各課程之間交叉的內容涉及較少，因此，建議結合機場工程專業(yè)碩士點研究方向開設獨立的實驗課，比如在建筑材料、機場道面設計課程基礎上，開設機場道面材料實驗類課程，體現(xiàn)基礎與專業(yè)的融合以及學科發(fā)展前沿。

（三）統(tǒng)一課程設計背景，形成系統(tǒng)化課程設計體系

課程設計是以課程知識完成命題設計的方式來提高學生對課程內容的理解程度，并初步鍛煉學生的設計能力[3]。目前，課程設計開展是圍繞各自課程內容進行的，沒有系統(tǒng)考慮課程內容之間的銜接。比如：規(guī)劃設計是以A機場為背景，道面設計是以B機場為背景，針對這種狀況，建議課程設計內容組織可以考慮系統(tǒng)化，即各相關課程在考慮課程設計時，給出統(tǒng)一的設計參數，按照案例的形式進行課程設計內容組織，形成完整的課程設計體系。這樣做好處有三點，其一，學生在課程學習階段已經開始考慮各課程內容之間的相互關系。如果初期考慮不充分，后續(xù)課程設計就會出現(xiàn)問題，這無形中就為學生積累了設計的經驗；其二，完成所有的課程設計后，相當于經歷了整個設計流程，為開展畢業(yè)設計打下良好基礎；第三，以具體工程為背景，每個階段都可以把學生的設計方案與實際工程進行對比分析，有助于學生對所學知識的深刻理解。

（四）以實際工程為設計對象，提高設計實踐能力

畢業(yè)設計是對四年學習知識的綜合考核，是提升學生設計能力的重要途徑，應加強這個環(huán)節(jié)的建設。在畢業(yè)設計的組織上，建議考慮結合實際工程開展。比如延安機場遷建時，可考慮以延安機場為背景開展畢業(yè)設計，同時加強與實際設計單位溝通，將學生設計方案與實際工程設計比較，分析優(yōu)缺點。如果學生的觀點、方案能被設計單位采納，對調動學生的積極性將會發(fā)揮巨大的作用。同時畢業(yè)答辯時，可考慮邀請設計單位項目負責人參與畢業(yè)答辯，讓學生得到最貼近實際的鍛煉。

（五）結合社會實踐，全面培養(yǎng)工程實踐能力

寒暑假是學生參與社會實踐的最佳時機。工程實踐能力的培養(yǎng)，也應融合在社會實踐之中。因此，應結合學生假期社會實踐，綜合實踐教學內容，編制學生假期參與工程實踐的指導書。指導學生在校外獨立開展工程實踐，以彌補校內組織的課程實習、綜合實習的不足，全面提高學生的工程實踐能力。

三、機場工程專業(yè)實踐教學體系規(guī)劃

實踐教學體系是實踐教學實施的保障[4]。實踐教學體系中實踐教學內容是核心，實踐平臺是完成實踐教學內容，實現(xiàn)能力、素質培養(yǎng)的保障。結合機場工程人才培養(yǎng)方案要求，從實踐教學內容和對應平臺建設兩方面來進行實踐教學體系的規(guī)劃。

（一）教學內容體系規(guī)劃

機場工程實踐教學不僅涵蓋了工程測量、工程地質、土木工程制圖、建筑材料等課程的實驗教學，而且包含了機場規(guī)劃設計、機場道面設計、機場地勢設計等課程的課程設計，實踐內容覆蓋面廣、手段多樣。針對這種狀況，按照學習階段和實踐性質，筆者提出以“一條主線，兩大模塊，三個層次”構建實踐教學內容體系。一條主線即以培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力為主線，兩大模塊即實驗實習模塊和設計模塊，三個層次即基本型實踐、綜合設計性實踐和創(chuàng)新性實踐三個層次。基本型實踐環(huán)節(jié)主要是指驗證性的課程實驗和基礎性的課程設計，綜合設計性實踐主要是指學生在具有一定知識和技能的基礎上，運用某一門課程或多門課程的知識進行的或自行設計方案并加以實現(xiàn)的探索型實驗和課程設計。創(chuàng)新性實踐是學生利用所學知識，自主提出的研究型實驗和設計。這三個層次是一個遞進的過程，各個課程在兩個模塊、三個層次中的劃分如圖1所示。各個課程應積極探討自身實踐環(huán)節(jié)內容、方法的改革，不斷提升實踐環(huán)節(jié)的質量[5]。

（二）教學平臺體系規(guī)劃

結合實踐教學內容體系，全面完善實踐教學平臺體系建設。當前，支撐機場工程專業(yè)實踐的教學平臺主要有8個校內實踐平臺和3類校外實習基地，其管理工作主要由實踐教學中心負責。為了保障實踐教學順利開展，并積極拓展創(chuàng)新實驗項目，建議擴充學生自主創(chuàng)新實驗室，并結合實踐教學團隊管理和實驗室信息化管理，建立如圖2所示的實踐教學平臺體系。

四、結語

“厚基礎、強能力、求創(chuàng)新”是機場工程專業(yè)多年來教學的主導方向之一。結合這一主導方向，文章從分析機場工程專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀出發(fā)，提出了機場工程專業(yè)實踐教學改革的構想。從教學內容、平臺建設兩個方面對機場工程實踐教學的建設進行了規(guī)劃，希望對機場工程專業(yè)實踐教學改革起到促進作用，也希望能對其他同類專業(yè)實踐教學體系建設起到借鑒作用。

參考文獻：

[1]袁啟旺，佘躍心，于頂成.“卓越計劃”實踐教學體系的構建——以應用型地方本科院校土木工程專業(yè)為例[J].高等建筑教育，2013，22（6）：112-116.

[2]李天斌，蔡國軍，付小敏，等.地質工程與土木工程的“一三五”實踐教學體系[J].實驗室研究與探索，2012（10）：103-108.

[3]劉金龍，李長花，王青，安靜波.土木工程專業(yè)實踐教學體系的改革探索[J].合肥學院學報：自然科學版，2010（4）：93-98.

[4]周文峰，陽霞.土木工程創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)實踐教學體系設計[J].山西建筑，2007（26）：231-232.

[5]吳萱，董俊，張鴻儒.土木工程專業(yè)實踐教學體系的研究[J].高等建筑教育，2008，17（2）：106-110.