杜娟

從小生活在澳洲，大學(xué)就讀于墨爾本大學(xué)政治系，畢業(yè)后澳大利亞大使館和澳洲外交貿(mào)易部同時(shí)向他伸出“橄欖枝”。在面臨雙重選擇時(shí)，他卻毅然放棄了眼前的優(yōu)越工作。這個(gè)出人意料的選擇，或許只為他心中一直以來的夢(mèng)想：讀完大學(xué)后回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

雖然已經(jīng)在異國(guó)他鄉(xiāng)生活了20多年，但一口從未改變的北京話仍透露著他對(duì)祖國(guó)、對(duì)家鄉(xiāng)的眷戀?；貒?guó)后的吳昊，創(chuàng)辦了通用航空企業(yè)，往返于國(guó)內(nèi)外諸多城市，現(xiàn)在他的企業(yè)“飛虎通航”已經(jīng)建立了自己的企業(yè)團(tuán)隊(duì)，這就是人們口中極富傳奇色彩的“飛虎雄鷹”。

“飛虎隊(duì)”之雛鷹計(jì)劃

在創(chuàng)辦飛虎通航前，吳昊曾是美國(guó)飛虎隊(duì)歷史紀(jì)念協(xié)會(huì)的委員，主要代表美國(guó)飛虎隊(duì)歷史紀(jì)念協(xié)會(huì)在中國(guó)進(jìn)行一些雙邊文化交流活動(dòng)。該協(xié)會(huì)屬于公益性組織，旨在推廣普及二戰(zhàn)和飛虎隊(duì)相關(guān)歷史，也為讓更多的年輕人知道并了解這段歷史。飛虎通航是一家純中資的獨(dú)立于美國(guó)飛虎隊(duì)歷史紀(jì)念協(xié)會(huì)的私營(yíng)企業(yè)。吳昊的主要工作是將兩者有效地結(jié)合起來，將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化，從而推動(dòng)飛虎隊(duì)的文化普及和相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)。

吳昊介紹說：“飛虎隊(duì)是一支由美國(guó)飛行人員組成的空軍部隊(duì)，二戰(zhàn)期間在中國(guó)、緬甸等地對(duì)日本展開抵抗戰(zhàn)爭(zhēng)。幾年前我主要從事的工作就是代表美國(guó)飛虎隊(duì)歷史協(xié)會(huì)在中國(guó)做一些增進(jìn)雙方友誼、宣傳二戰(zhàn)歷史的工作。該協(xié)會(huì)在上世紀(jì)七八十年代聯(lián)手當(dāng)?shù)氐腁OPA協(xié)會(huì)，一直致力于航空文化普及飛行員培訓(xùn)（雛鷹計(jì)劃）等工作。當(dāng)時(shí)為美國(guó)共培養(yǎng)了30多萬名飛行員?！?/p>

從商業(yè)推廣的角度來說，吳昊一直在尋找一個(gè)類似于二戰(zhàn)時(shí)期P40戰(zhàn)機(jī)的機(jī)型，參與到飛虎隊(duì)歷史與航空文化的普及中去?！斑@一飛行器需要符合初級(jí)類、與P40戰(zhàn)機(jī)外形相似、上手容易等要求，讓更多中國(guó)的飛行愛好者更容易體會(huì)到飛行的樂趣。”

以此為背景，經(jīng)過一年的走訪調(diào)研，飛虎通航最終選定了斯洛文尼亞的蝙蝠飛機(jī)制造廠為合作伙伴，自2012年起，便成為該廠 8款產(chǎn)品中國(guó)地區(qū)的總代理。通過大金牛、病毒系列、大黑豹系列等飛機(jī)的引入與普及，為中國(guó)恢復(fù)滑翔機(jī)訓(xùn)練科目，也為廣大潛在飛行愛好者提供一個(gè)可以實(shí)踐的飛行夢(mèng)想。

做為初級(jí)類飛機(jī)，大金?？梢酝瓿商丶硷w行任務(wù)，尖尖的長(zhǎng)嘴更是接近當(dāng)年二戰(zhàn)飛機(jī)外形。該飛機(jī)連續(xù)多年獲得大獎(jiǎng)，并在2013年作為世界第一架飛越北極的輕型飛機(jī)，給世界留下了深刻的印象。

吳昊認(rèn)為，我國(guó)大眾對(duì)通航文化還停留在初始階段。首先要讓他們“玩”起來，了解飛機(jī)“為什么會(huì)飛”，“去哪里飛”，“怎么飛”，在這個(gè)過程中逐步滲透通航文化。這與當(dāng)年飛虎隊(duì)的推廣方式不謀而合。當(dāng)年，他們的志愿者大隊(duì)也是由一些愛好者和退役下來的空軍飛行員組成的。

飛虎通航在中國(guó)的定位類似于“中國(guó)奔馳”。零售和接觸終端客戶是很重要的環(huán)節(jié)，但并不是唯一的環(huán)節(jié)。目前側(cè)重于在各地建設(shè)自己的4S店及經(jīng)銷商代理商銷售網(wǎng)絡(luò)。這也正是吳昊現(xiàn)在正在從事的主要工作。

深入考察中國(guó)滑翔機(jī)前景

“滑翔機(jī)一直以來都是軍事訓(xùn)練的重要科目。進(jìn)一步來說，空軍飛行員或資深一些的民航飛行員是必須要進(jìn)行滑翔機(jī)訓(xùn)練的。早先，我國(guó)在各省都開設(shè)了滑翔機(jī)學(xué)校，但在上世紀(jì)七八十年代，我國(guó)的滑翔機(jī)運(yùn)動(dòng)便停止了。不管是從娛樂性和專業(yè)飛行培訓(xùn)的角度來看，我們認(rèn)為滑翔機(jī)在中國(guó)都具有較大的潛在市場(chǎng)?！?/p>

在吳昊看來，自上世紀(jì)七八十年代我國(guó)停止滑翔機(jī)培訓(xùn)后，這一培訓(xùn)領(lǐng)域一直處于停滯狀態(tài)。如今，滑翔機(jī)培訓(xùn)也并非飛行員考取執(zhí)照的強(qiáng)制科目。然而，分析全球空難事故，大約95%的事故由人為造成。在飛行員熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，如果前期沒有接觸過滑翔機(jī)飛行，飛行員第一反應(yīng)是“慌”。在這種狀態(tài)下，飛行員一旦無法在短時(shí)間內(nèi)做出有效處置，整機(jī)人員將處于危難。

經(jīng)過滑翔機(jī)培訓(xùn)的飛行員可對(duì)地形、上升氣流等情況做出客觀分析，在現(xiàn)有的時(shí)間內(nèi)做出正確反應(yīng)，并尋找合適的區(qū)域進(jìn)行迫降，可在最大程度上保證大家的生命安全。這不是飛行員的自然反應(yīng)，而是滑翔機(jī)培訓(xùn)得到的結(jié)果。

飛虎通航在選擇機(jī)型時(shí)，首先要考慮是否適合初學(xué)者的需求，對(duì)于新學(xué)者而言，駕駛比較大的滑翔機(jī)并不適用于初學(xué)者；再次，考慮到便捷性，大金牛機(jī)的動(dòng)性將是突破性的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在整機(jī)降落傘、并列座椅，動(dòng)力裝置等方面。

滑翔機(jī)培訓(xùn)主要由飛行時(shí)間和起降來評(píng)定?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，飛行時(shí)間夠40小時(shí)同時(shí)完成一定次數(shù)的單獨(dú)無動(dòng)力落地，便可參加國(guó)家考試。由于滑翔機(jī)沒有動(dòng)力飛機(jī)復(fù)飛的機(jī)會(huì)，所以，無動(dòng)力降落是滑翔機(jī)飛行中最危險(xiǎn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

吳昊說：“公司為了保證人力資源發(fā)展的步速，專門為專業(yè)滑翔機(jī)的飛行員開設(shè)了培訓(xùn)學(xué)習(xí)，因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)持照滑翔機(jī)的飛行員很少，并且年齡都偏大些，從去年起，我們公司已經(jīng)耗時(shí)了近一年的時(shí)間來對(duì)三名公司的飛行員進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn)，如今這三名飛行員已完全具備了滑翔機(jī)飛行員的資質(zhì)?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)沒有專業(yè)滑翔機(jī)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)這些飛行愛好者，我們將為其提供更好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓他們?cè)诿绹?guó)或澳大利亞去接受培訓(xùn)，取得滑翔機(jī)執(zhí)照后，在飛虎通航完成針對(duì)大金牛動(dòng)力滑翔機(jī)的相關(guān)培訓(xùn)，然后成為教員。”

在此，吳昊對(duì)未來通航的發(fā)展也表明了一些觀點(diǎn)：“從未來發(fā)展角度來看，三名飛行員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。前期，我們也在尋找有飛行基礎(chǔ)的飛行員，從而幫助他們過渡到滑翔機(jī)飛行，在一定程度上快速解決人力資源不足的問題；另外還可以對(duì)飛行員進(jìn)行高級(jí)培訓(xùn)和認(rèn)證，斯洛文尼廠家也會(huì)定期派遣一些滑翔機(jī)的世界冠軍過來對(duì)他們進(jìn)行深入的培訓(xùn)指導(dǎo)。”

突破阻力，服務(wù)大眾

經(jīng)過耗時(shí)三年的努力，飛虎通航取得了我國(guó)滑翔機(jī)的第一個(gè)三證（適航證、國(guó)籍登記證，無線電臺(tái)證）。在這一過程中，企業(yè)也設(shè)立了中國(guó)第一家動(dòng)力滑翔機(jī)取證審定的參照物，相信簡(jiǎn)化了未來其它動(dòng)力滑翔機(jī)在中國(guó)取證的流程，從而推動(dòng)促進(jìn)了中國(guó)動(dòng)力滑翔發(fā)展的速度。

吳昊說：“飛虎通航的滑翔機(jī)除在安全和飛行培訓(xùn)領(lǐng)域之外，也會(huì)讓人獲得舒適感。乘坐其它飛行器噪音較大，但滑翔機(jī)在空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)打開機(jī)窗，乘客只會(huì)聽到風(fēng)在耳邊略過的聲音。另外，與飛行員的交流也不再會(huì)因?yàn)槎鷻C(jī)的阻隔變得生硬或不暢。這是一個(gè)享受的過程?！?/p>

滑翔機(jī)的推廣需要讓消費(fèi)者了解、接受它，這也是困難所在。從價(jià)格角度來講，滑翔機(jī)產(chǎn)品體驗(yàn)定價(jià)較直升機(jī)等產(chǎn)品來說要低的多，并不會(huì)給消費(fèi)者造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。所以，讓消費(fèi)者了解其安全性、結(jié)構(gòu)等信息，進(jìn)行體驗(yàn)是最為重要的。

“未來，我們將逐步開展八達(dá)嶺觀光飛行等貼近大眾的飛行體驗(yàn)活動(dòng)，讓大眾更進(jìn)一步了解滑翔機(jī)文化?！?/p>

當(dāng)今在國(guó)家大力倡導(dǎo)環(huán)保，保護(hù)青山綠水的當(dāng)下，通航產(chǎn)業(yè)的價(jià)值是不能用經(jīng)濟(jì)來衡量的，它將提升國(guó)民體質(zhì)和素質(zhì)，航空體育和航空駕駛還能為國(guó)防儲(chǔ)備充足的后備人才。

有句話說：“好風(fēng)憑借力，送我上青云?！本拖翊丝痰娘w虎通航一樣，發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，適逢其時(shí)。飛虎通航致力于將通用航空產(chǎn)業(yè)打造成為國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和亞投行關(guān)注的亮點(diǎn)，在中國(guó)工業(yè)領(lǐng)域和社會(huì)各界，中國(guó)周邊國(guó)家乃至更廣大的區(qū)域，與中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比翼齊飛。

通航之路，信心滿滿

每個(gè)人心中都會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問——航空文化的普及到底需要走一條怎么樣的路程？需要多長(zhǎng)的時(shí)間？

吳昊認(rèn)為，近幾年我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)在以80%的增長(zhǎng)速率高速前進(jìn)，產(chǎn)業(yè)黃金期可能在未來五年之內(nèi)。而這對(duì)一些房地產(chǎn)開發(fā)商來講，也是一個(gè)不得不面對(duì)的轉(zhuǎn)型期。如果五年后小飛機(jī)漫天飛的時(shí)候，開發(fā)商再考慮建機(jī)場(chǎng)、修跑道的問題，為時(shí)太晚了。

飛機(jī)銷售僅是通航產(chǎn)業(yè)的冰山一角。很多人可能沒有購(gòu)買飛機(jī)的能力，但絕大多數(shù)人都具備消費(fèi)由飛機(jī)所產(chǎn)生的各類產(chǎn)品的能力。這也就需要從通航文化的普及下手。

吳昊認(rèn)為，這也是飛虎通航與其他大部分通航公司的主要區(qū)別之一。

“我們有飛虎隊(duì)等強(qiáng)大的歷史文化背景為支撐，面向歷史愛好者、飛行愛好者、軍事愛好者，使他們從飛行中體驗(yàn)二戰(zhàn)文化。如此，飛機(jī)銷售退居其次，我們提供給客戶的是一個(gè)夢(mèng)想，一種生活方式。所以，通航文化的普及首先要滿足客戶飛行的夢(mèng)想，這就需要一個(gè)強(qiáng)大文化品牌的介入。”

中國(guó)傳統(tǒng)作業(yè)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量比較固定，且已接近飽和。大量通航公司的涌入更加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終造成誰也無法盈利的局面。然而，通航文化市場(chǎng)卻極富挖掘潛力。

勇于放棄自己在澳洲的工作，選擇回國(guó)后自主創(chuàng)業(yè)，一切都從頭再來，想象中的都是美好的，充滿激情的，但真正做起來卻會(huì)遇到很多的困難和阻力。

在漫長(zhǎng)的積累，研究過程中，還需要不斷地研制和探索，在這個(gè)過程中，堅(jiān)持也顯得尤為重要。在一個(gè)有著很強(qiáng)事業(yè)心的“80后”創(chuàng)業(yè)者眼里，通航事業(yè)將是他為之奮斗終生的夢(mèng)想。