王珺勤

一、九江沿江物流發(fā)展現(xiàn)狀

九江沿江地區(qū)經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)具備了很好的基礎(chǔ)條件。以高速公路為基礎(chǔ)的公路網(wǎng)已經(jīng)較為完備。至2011年底，九江沿江地區(qū)公路總里程6802公里，其中高速公路203公里，九江長江二橋的建設(shè)已經(jīng)完成。以京九鐵路為代表的鐵路網(wǎng)四通八達。沿江地區(qū)現(xiàn)有京九鐵路、合九鐵路、武九鐵路、銅九鐵路、昌九城際等五條國鐵干線及城際鐵路經(jīng)過，現(xiàn)有三等及以上鐵路站9個，其中一等站2個。依托長江的內(nèi)河航道體系發(fā)展迅速。截至2010年底，九江港沿長江的瑞昌、城西、城區(qū)、湖口、彭澤五個港區(qū)共有碼頭泊位245個，年核定通過能力為4663.15萬噸、30萬TEU、470萬人次。管道運輸體系也逐漸發(fā)達，境內(nèi)現(xiàn)已有油氣管道共約460公里。目前公路運輸承擔(dān)了沿江地區(qū)最主要的貨運量，比重超過70%，而水運和鐵路的貨運量分別占10%左右。

二、沿江物流發(fā)展面臨的困難和問題

（一）周邊城市的競爭日益激烈 。九江周邊的武漢、黃岡、黃石等城市具有跟九江相似的區(qū)位條件，在物流方面跟九江有直接的競爭關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，2010年，武漢已有3000多家物流企業(yè)，GDP是5500億元，貨運總量是4億噸。相比武漢，九江到2012年底為止物流企業(yè)總共不足800家，貨運總量則不足1億噸。黃岡和黃石目前落后于九江，但兩個城市各具特色。黃岡以農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工作為其物流業(yè)的主要發(fā)展方向，黃石則主打沿江開發(fā)，力圖成為以水運中轉(zhuǎn)為特色的物流中心城市。隨著各地對于物流業(yè)的重視，九江物流面臨的競爭也會越發(fā)激烈。

（二）物流信息系統(tǒng)發(fā)展滯后。目前，九江尚沒有建立區(qū)域公共物流信息平臺，各企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段也相對落后，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。目前，物流信息的交換往往依靠小型的店鋪來進行，信息的及時性和全面性難以保證，往往出現(xiàn)企業(yè)不能及時找到物流服務(wù)提供方，或者物流服務(wù)提供方能力閑置。

（三）公用碼頭不足。2010年九江港沿長江的瑞昌、城西、城區(qū)、湖口、彭澤五個港區(qū)完成貨物吞吐量為3291萬噸。該吞吐量占到通過能力的71%。根據(jù)預(yù)測，到2015年，長江沿線的5個港口的吞吐量將達到11700萬噸，遠遠超過碼頭的設(shè)計通過能力。另一方面，公用碼頭比例過低也導(dǎo)致了碼頭的能力不能得到充分的發(fā)揮，也影響了物流業(yè)的發(fā)展。

（四）物流企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量不高。目前，這些物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模偏小，大型的、有實力的、擁有跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)較少，物流服務(wù)層次較低。提供的服務(wù)也非常有限，仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)則相對較少。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前，九江沿江地區(qū)綜合交通結(jié)構(gòu)還有待完善，各種交通之間缺少銜接。與周邊城市，尤其是南昌的交通尚存在瓶頸，影響了九江物流的輻射能力。物流行業(yè)的發(fā)展壯大必須以大型物流園區(qū)為依托，而九江的綜合性物流園區(qū)和物流中心嚴重缺乏，難以形成物流規(guī)模化經(jīng)營。

三、對于沿江物流發(fā)展的幾點建議

（一）大力打造區(qū)域公共物流信息平臺。物流信息在物流活動中具有十分重要的作用。通過信息的收集、傳遞和共享，信息平臺可以很好地協(xié)調(diào)整個區(qū)域的物流活動、優(yōu)化配置物流資源、提高物流效率、降低物流成本，同時對多式聯(lián)運和電子商務(wù)的發(fā)展也有一定的推動作用。在目前昌九一體化的大背景下，九江和南昌可以聯(lián)合打造區(qū)域公共物流信息平臺，優(yōu)化昌九區(qū)域的物流環(huán)境。此舉亦可以在周邊城市物流行業(yè)的競爭中取得差異化發(fā)展，贏得先機。

打造公共物流信息平臺，要由政府部門牽頭，協(xié)調(diào)大型的物流企業(yè)、物流協(xié)會、科研院所、軟件開發(fā)公司共同參與，在這方面可以借鑒銀聯(lián)卡工程和上海億通國家股份有限公司負責(zé)上海國家航運中心信息網(wǎng)絡(luò)和上海大口岸物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運營的經(jīng)驗。打造信息平臺可以分三個步驟進行。

（1）統(tǒng)一信息標準，建立信息共享的機制，在此基礎(chǔ)上建立信息交換的門戶網(wǎng)站。（2）加強信息技術(shù)的使用，使信息系統(tǒng)具備貨物跟蹤、庫存報警、交易結(jié)算等功能。（3）連接政府職能部門、海關(guān)、檢驗檢疫局、稅務(wù)、銀行、物流企業(yè)、工商企業(yè)等單位，打造完整的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)提供“一站式”的接入服務(wù)。

（二）培育本地物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流。高質(zhì)量的物流企業(yè)是發(fā)展物流的中堅力量。一方面，九江可以通過嘗試引進高水平的物流企業(yè)，另一方面可以嘗試培育本地企業(yè)。相對于其他物流企業(yè)，九江本地企業(yè)更了解九江的環(huán)境，更有可能提供靈活、高質(zhì)量的服務(wù)。九江目前的物流企業(yè)比較零散，規(guī)模很小。要想做大做強，有兩個途徑。一是通過多個企業(yè)的整合。另一個是走專業(yè)化的道路。

在做大做強物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，九江應(yīng)該大力發(fā)展第三方物流。第三方物流的發(fā)展可以為社會帶來諸多好處。例如行業(yè)更加細分、物流效率的提高和物流成本的降低。目前九江的第三方物流還處于比較初級的層次。九江應(yīng)該以信息平臺為抓手，促使物流企業(yè)之間加強合作或者形成聯(lián)合企業(yè)，爭取為生產(chǎn)企業(yè)提供更完整的服務(wù)；鼓勵本地物流企業(yè)與外來物流企業(yè)聯(lián)合，將本地企業(yè)熟悉環(huán)境的優(yōu)勢和外來物流企業(yè)在經(jīng)驗、規(guī)模上的優(yōu)勢結(jié)合起來。

（三）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極發(fā)展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是指經(jīng)營人組織兩種或兩種以上的運輸方式，通過一次托運、一次收費、全程負責(zé)的形式，為托運人提供“門到門”運輸服務(wù)。九江應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展多式聯(lián)運，尤其是水鐵聯(lián)運，充分發(fā)揮九江長江干線和京九鐵路交叉點的優(yōu)勢。要發(fā)展鐵水聯(lián)運，一方面要加強港口碼頭建設(shè)。另一方面是加強鐵路專用線的建設(shè)，將港口和鐵路有效地銜接起來。

鐵路站場是發(fā)展多式聯(lián)運，尤其是公鐵聯(lián)運的另一個重要樞紐。九江應(yīng)當(dāng)爭取加強鐵路站場的建設(shè)，為公鐵聯(lián)運創(chuàng)造良好的條件。在港口和鐵路站場等樞紐附近，應(yīng)當(dāng)修建多式聯(lián)運貨運中轉(zhuǎn)站，設(shè)計合理的公路換裝點、內(nèi)河換裝點和鐵路換裝點，提高多式聯(lián)運的效率。

（四）積極發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是物流活動的樞紐。根據(jù)保守估計，到2015年，九江貨運量將達到1.2億噸。根據(jù)測算，中轉(zhuǎn)這些貨物需要的物流園區(qū)面積約為390萬平方米?，F(xiàn)有物流園區(qū)的面積將遠遠不能滿足需求。九江需要合理規(guī)劃物流用地，依托港口、鐵路站場或者公路建立“物流綜合樞紐-物流園區(qū)-物流節(jié)點”三個層次的物流園區(qū)。

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流的重要性越來越高。據(jù)統(tǒng)計，九江水產(chǎn)品物流多年的交易量在20萬噸以上，我市糧、棉、油、豬、蔬菜、水果等大宗農(nóng)產(chǎn)品物流量增長速度也非?？捎^。這些產(chǎn)品的增長將會提高拉動對于冷鏈物流的需求。目前城西港物流基地已經(jīng)設(shè)立了冷鏈中心，調(diào)研該中心的運行情況。

（五）改善生活物流。物流行業(yè)的發(fā)展不僅僅要惠及工業(yè)，也要改善普通民眾的生活。九江應(yīng)當(dāng)提前布局，從3個方面入手，改善生活物流。一是要重視電商的影響。目前大部分電商已經(jīng)入駐九江，某種程度上改變了居民的生活。以淘寶網(wǎng)為例，2013年8月份，淘寶網(wǎng)上九江的商家一共有1121家，月發(fā)出快遞約3萬件。保守估計，每個月到達九江的淘寶網(wǎng)的快遞量也有3萬件。再加上京東、一號店等電商，九江每個月的快遞量還是比較可觀的。未來電商的影響將會繼續(xù)擴大，政府應(yīng)該加強跟各電商和快遞企業(yè)的聯(lián)系，為他們的發(fā)展提供良好的條件。二是要努力降低城區(qū)配送成本。根據(jù)調(diào)研，九江目前的城區(qū)快遞成本仍然較高，這不僅影響了快遞企業(yè)的發(fā)展，也影響了居民的感受。九江可以考慮支持郵政物流、快遞企業(yè)等物流配送企業(yè)與網(wǎng)點密集的連鎖企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作。一方面可以提高快遞的效率，降低快遞成本，另一方面也給居民提供了方便。三是要通過合理地布局物流節(jié)點，設(shè)計交通線路來降低工業(yè)物流對居民生活的影響。endprint