沈毅敏

（江南造船（集團）有限責任公司，上海201913）

國際視野中的廣東帆船

沈毅敏

（江南造船（集團）有限責任公司，上海201913）

1904年中國第一次組團參加了在美國圣路易斯舉行的世博會，隨后在1905年參加了在比利時列日舉辦的世博會。中國展品中有中國工匠制作的廣東帆船模型，這些一百多年前的船?，F(xiàn)在成為了寶貴的歷史文物。本文以這些廣東帆船模型和曾經(jīng)跨越太平洋、大西洋航行到歐美的廣東船，以及清朝中后期從廣州口岸出口的外銷畫和西方人在1874年撰寫的出版物上的影像圖片為依據(jù)，介紹了廣東船在西方人眼中的印象，闡述了廣東船在世界上的廣泛影響。本文還探討了中西方在造船技術(shù)上的交融及其在廣東船上的體現(xiàn)。

廣東帆船；國際視野 ；歷史文物；船模；交流融合

廣東省地處我國大陸的南部，海岸線長達2500公里，沿海島嶼759個；內(nèi)陸江河主要有珠江、韓江、漠陽江和鑒江等。其中，珠江長達2122公里，為中國第三大河流。優(yōu)越的地理環(huán)境和“一口通商”的獨特經(jīng)歷，廣州曾經(jīng)是中國最主要的外貿(mào)中心和航運中心。

英國人威廉·?？嗽?769年感嘆道：“珠江上船舶運行忙碌的情景就像倫敦橋下泰晤士河，不同的是河面的帆船形式不一，還有大帆船。在外國人眼里，再沒有比排列在珠江上長達幾里的帆船更為壯觀的了?！边@段話生動地描繪了當時廣州地區(qū)活躍的航運和貿(mào)易的盛況。

航運中心和貿(mào)易中心的經(jīng)濟地位和水域的多樣性，形成了廣東地區(qū)船舶在數(shù)量和品種上的優(yōu)勢，而這些又導(dǎo)致了豐富多彩的廣東船文化和航海文化。

廣東地區(qū)豐富的船文化，通過外銷畫、外銷工藝品、航行到國外的實船和到國外展示的船模、攝影照片和專業(yè)著作等文化載體展示在世界面前。

1 船模是舟船文化和航海文化的重要載體

1949年以后，在廣東等地陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了多艘西漢和東漢時期的木制和陶制的船模，反映了距今兩千多年前我國的造船技術(shù)已經(jīng)達到了相當高的水平。

世界上有幾千座媽祖廟，在中國，媽祖文化的影響是十分久遠而深刻的，許多媽祖廟內(nèi)留下了一些古代的船模。始建于北宋宣和四年（公元1122年）的山東長島廟島顯應(yīng)宮，是中國北方修建最早、規(guī)模最大、影響最廣的媽祖廟，廟中的古船模曾多達350多艘，可惜的是，這些船模在20世紀60年代的政治狂飆中被破壞殆盡了?？赡苓€有一些古船模散落在各地博物館或民間收藏者手中，但是在境內(nèi)再也沒有這樣大批量的歷史船模收藏品了。

但是，還有眾多的中國船模漂泊在海外。這兩年，我參與了《中國航海史基礎(chǔ)文獻匯編（圖畫卷）船模分冊》的編撰工作，經(jīng)過我手編寫文字說明現(xiàn)存于比利時、英國和美國的中國船模就有150艘之多，其中有不少是來自廣東地區(qū)的。

2 國外收藏的中國船模

2.1 比利時收藏了百余艘中國船模

1803年前后，美國從法國手中以1 500萬美元的價格購買了路易法屬殖民地斯安娜一塊面積達210多萬平方公里的廣袤土地，使得當時美國領(lǐng)土在一夜之間幾乎翻了一倍。1904年，美國同樣投資1 500萬美元在圣路易斯市舉行世博會，隆重紀念從法國購買路易斯安娜100周年。

1904年的清政府參加了美國圣路易斯世博會，這是中國官方首次參加世博會記錄，展品總重約2 000噸。其中有一百多艘中國船模，15艘來自廣東地區(qū)（含香港和海南）。

這屆世博會結(jié)束后，參展的中國船模沒人管了。1905年比利時在列日舉辦世博會時，他們看中了這些中國船模，于是與清政府達成協(xié)議：比利時政府向中國提供這批船模的運輸費用，但有一個條件，就是在列日世博會后這些展示的船模將轉(zhuǎn)讓給比利時，現(xiàn)在這些船模收藏在比利時安特衛(wèi)普航海博物館。

2.2 英國倫敦科學博物館收藏了27艘中國船模

英國倫敦科學博物館收藏了民國時期的中國船模27艘，這些船模大部分是由曾經(jīng)擔任中國海關(guān)總稅務(wù)司的英國人梅樂和爵士捐贈。在這些中國船模中，有福州運木船、廈門漁船、汕頭漁船、香港舢板、廣東舢板、海南帆船等，其中6艘是廣東船。

3 中國船模中的“廣東船”簡介

3.1 比利時收藏中國船模中的“廣東船”

（1）廣州運魚船模型

見圖1。

船模尺度：長度53.5厘米；寬度13.2厘米；型深7.8厘米。

圖1 廣州運魚船模型

這些船船身的水下部分有活水孔，用來把活魚從水產(chǎn)養(yǎng)殖場運輸?shù)綇V州地區(qū)，再通過輪船把貨運到香港，每艘船平均運輸10噸活魚。模型用6道橫向隔艙壁再加上寬板鋪設(shè)的船殼板制作而成；船底板寬厚平直，船首收窄，船尾上翹；3塊船舷板平鋪，略有楞角；船尾下部用馬蹄形的尾板封閉，上部兩側(cè)長長的翼板由橫梁連接，形成懸空的假尾。翼板內(nèi)側(cè)的柱子支撐著竹席制作的拱頂。

（2）瓊州貨船模型

見圖2。

船模尺度：長度104.5厘米；寬度31厘米；型深18厘米。

圖2 瓊州貨船模型

這艘船一般長度為32.9米、寬度為8.5米、型深為3米、載重量300噸。模型采用肋骨和橫向隔艙壁，并用板條鋪設(shè)船殼板制作而成；直線型的龍骨連接著陡立的首柱；尖底，瘦削的船首，滾圓的船尾。船尾有兩個帶廁所的尾廊；三根桅桿上掛著席子制作的斜桁四角帆，操帆索具制作精致，方形的舵葉上布滿菱形孔。

（3）汕頭運紙船模型

見圖3。

船模尺度：長度75厘米；寬度15.7厘米；型深6.7厘米。

圖3 汕頭運紙船模型

這種船用非常薄的木板制造，吃水很淺，通常用來運送紙張，偶爾也帶一些旅客。模型用14道橫向隔艙壁再加上窄板鋪設(shè)的船殼板制作而成；平底，首尾稍收窄并上翹，尖舭，船底鋪板采用疊壓式鋪設(shè)；船舷向外傾斜平鋪，船舯再加一層疊壓式外板；船舷上緣中拱，船尾雙翼上翹，形成一個開放的尾部。全船的甲板按橫向隔艙壁而分段鋪設(shè)；四邊形的舵葉用傾斜的舵柄來操縱。

（4）瓊州縫合船模型

見圖4。

船模尺度：長度95.5厘米；寬度29.3厘米；型深13.3厘米。

圖4 瓊州縫合船模型

這種船一般長度為8.5米，寬度為2.4米，型深為1.5米，載貨量4噸。模型用2塊橫向隔艙壁和寬板條制作而成；平底，船首收窄略上翹，船尾為直立的平板；舷板很寬，在船首處向中間彎曲，和對面的舷板相連接；在船殼板之間接縫處，內(nèi)襯兩半劈開的竹子，用藤條纏繞縫合，再用纖維捻縫；前面隔艙壁上有著很粗的桅桿橫梁，后面橫向隔艙壁上和靠著船尾板是坐板；舵為長方形。

（5）腳踏明輪船模型

見圖5。

船模尺度：長度85.5厘米；寬度24.7厘米；型深9厘米。

這種尾槳車輪舟，由6到15人推進，最高速度可以達到每小時3到5公里。模型用木板條鋪設(shè)船殼板，并加上橫向隔艙壁制作而成。全船分為3部分：客艙、腳踏艙和葉輪艙?？团撈巾?，帶有移門板和百葉窗，并且偏于左舷側(cè)，右側(cè)為一條貫穿于整個船體長度的通道。在腳踏艙有著三根帶有腳踏板的主軸，三根主軸通過曲柄連桿機構(gòu)而連接到葉輪艙里的槳輪上。模型桅桿上有風信旗，推測這艘船還應(yīng)該能夠使用風帆。上層建筑有著彩色繪畫，滑動移門板上畫著陰陽魚圖案，尾板上寫著“順風大利”四個漢字。

圖5 腳踏明輪船模型

圖6 瓊州大兵船模型

（6）瓊州大兵船、緝私船模型

見圖6。

船模尺度：長度117厘米；寬度30.5厘米 ；型深14.7厘米。

這種船是為打擊海盜而創(chuàng)立的船型，整船具有中西合璧的特點。船體線型為西式，直線形的龍骨前面連接彎曲而傾斜的船首；有著歐洲杠桿式錨機、舷梯、側(cè)支索、格柵艙口蓋；中式帆裝，三根桅桿都有側(cè)支索，掛著用席子做的帆；有六門火炮正似矩形的舵板上有菱形的通孔，這是廣船特色的開孔舵。

3.2 英國倫敦科學博物館收藏的“廣東船”

（1）海南船模型

見圖7。

船模尺度：長度284厘米；寬度61.6厘米；型深17.6厘米；船模比例：1: 9。

圖7 海南船模型

這種船的其尾部呈奇特的圓弧形，很像19世紀中葉的快速帆船；主桅前面有可升降的中插板，有些西方專家認為可能是在18世紀末從歐洲傳入中國的；桅桿上掛著扇形的布帆；長方形的舵葉上布滿菱形孔。

（2）華南貨船模型

見圖8。

船模尺度：長度134.6厘米；寬度38.1厘米；型深15.5厘米；船模比例：1: 24。

圖8 華南貨船模型

這是典型的華南貨船有外露的龍骨和尾柱，它采用橫向隔艙壁把船體分隔為若干個水密空間；三根桅桿，兩側(cè)都有側(cè)支索。桅桿上掛著斜桁四角帆，后緣為弧形，上面有著撐帆桿；這些撐帆桿使得帆比較平整，能夠以較小的角度來迎風航行。每根撐帆桿尾端都有一根繚繩，繚繩通過緊繩器匯總后，整個帆的后緣就得到了掌控；有些船還裝備有老式的火炮用來對付海盜。

（3）廣州舢板模型

見圖9。

船模尺度：長度152厘米；寬度45.7厘米；型深15.8厘米；船模比例：1: 5。

圖9 廣州舢板模型

廣州舢板，也有人稱其為疍船。當年廣州的濱江沿岸，分布有幾千艘疍家船，疍家人以艇為家，以漁為業(yè)。后來，有少數(shù)船專門提供飲食娛樂服務(wù)，這種船就叫做“花艇”。

（4）香港舢板模型

見圖10。

船模尺度：長度189厘米；寬度35.6厘米；型深12.8厘米；比例為1: 5。

圖10 香港舢板模型

香港舢板也稱為香港疍船，其船體形狀和結(jié)構(gòu)顯然受到外國的影響。尖首，圓舭，線型很光順，有龍骨、肋骨，也有橫向隔艙壁。中式帆裝。主要用在港內(nèi)碼頭和來往于大船之間接送引水員或客人。

（5）汕頭漁船模型

見圖11。

船模比例：1:10。

汕頭漁船一般均為拖網(wǎng)漁船，在臺灣海峽進行作業(yè)，那里風高浪急，北方漁船很難適應(yīng)。汕頭漁船最小的船長約7米，寬為2.7米，型深0.64米；最大的船長達16米，寬度為4.57米，型深1.68米。大多數(shù)為雙桅，偶爾還有多帶一根輕型桅桿的，也有單根桅桿的。前桅和后桅往往稍偏于左舷，目的是便于操船和漁業(yè)作業(yè)。

圖11 汕頭漁船模型

4 外銷畫、外銷工藝品和“耆英”號的遠航

4.1 外銷畫

外銷畫是一種介紹中國風土人情的旅游紀念品，珠江上的船舶就是這些外銷畫的重要題材之一。

廣東人民出版社編輯的《大英圖書館特藏，中國清代外銷畫精華》，刊登了大英圖書館收藏的15類清代社會生活與風俗畫共748幅，其中第一卷“廣州港和廣州府城畫”和第六卷“廣東船舶與江河風景組畫”里的83幅船舶畫，形象地再現(xiàn)了歷史場景（圖12）。

圖12 外銷畫中的烏艚船

4.2 外銷工藝品

19世紀中葉，通過十三行伴隨茶葉、瓷器、絲綢一起出口的還有景泰藍、象牙雕刻等工藝品，其中也有一些工藝船模（圖13）。

圖13 外銷工藝品中的象牙雕刻——廣船

4.3 “耆英”號帆船

“耆英”號是清道光二十六年（1846 年）在廣東建成的遠洋木帆船，全長近50米，寬約10米，深5米，排水量約 為800噸。船體用柚木制造，全船由14道隔艙壁分成15個水密隔艙；共有3根桅桿，其中主桅高27米，前后桅分別高23米和 15米；主帆重達9噸；船舵是懸掛式開孔舵。在香港的英國商人為考察中國木帆船的結(jié)構(gòu)和性能.購買了這艘木帆船，為了感謝駐廣州欽差大臣耆英在南京條約談判時的合作精神，將這艘船命名為“耆英”號（圖14）。

圖14 廣船中的經(jīng)典——遠航歐美的“耆英”號

1846年12月6日，“耆英”號從香港啟航，繞過好望角到達美國東岸，再橫渡大西洋進入英國泰晤士河。該船在倫敦?？繒r.英國維多利亞女王等各方人士都上船參觀了達到歐美的第一艘中國木帆船?！瓣扔ⅰ碧柕沫h(huán)球航行，引起了西方的矚目，因為它向西方充分展現(xiàn)了中國傳統(tǒng)帆船的優(yōu)良性能和無限魅力。

5 國外學者對于廣東船的研究

5.1 西方對于廣東船的印象

無論是“一口通商”還是“五口通商”，廣州始終是焦點，再加上香港和澳門相繼淪落為殖民地，西方的商人、傳教士、學者和普通游客等大量來到廣東，因此也留下了一些歷史印記。

1874年出版的《Illustrations of China and its people（中國與中國人影像）》共4冊，總共218張照片，還有詳細的文字說明。

這套書刊登了2幅廣東船的照片（圖15、16），真實地反映了一百多年前廣東船的歷史面貌。

圖15 珠江里的廣東船之一 （1874年）

圖16 珠江里的廣東船之二（1874年）

5.2 夏士德的研究

夏士德（G.R.G.Worcester）是中國舊海關(guān)的英籍雇員，曾任中國海關(guān)海務(wù)部門巡江事務(wù)長，他以撰寫《長江的帆船與舢板》系列圖書而聞名。

夏士德關(guān)于中國海洋帆船的著作《A Classification of the Principal Chinese Sea-going Junks（South of the Yangtze）（中國主要海洋帆船的分類，長江以南）》，涉及長江以南的93種中國海洋帆船。

在該書中，夏士德特別強調(diào)了廣東船的扇形帆、中插板和開孔舵，他寫道：“或許廣東船的開孔舵是最明顯的特征。在舵葉上開著一定數(shù)量的長菱形孔，目的是使水流過時形成渦流，產(chǎn)生比光滑表面更大的阻力?！?/p>

6 中外造船技術(shù)上的交流與融合

由于廣東處于最早且長期對外開放的地位，因此在部分近代廣東船上可以看到某些中西造船技術(shù)交流融合的特征。

6.1 西方船特征

（1）船體采用了尖削的船首，因而阻力較小、航速快，也減少了水浪對于船首的抨擊；

（2）船首甲板上橫著西式吊錨桿；

（3）桅桿兩側(cè)都拉著側(cè)支索，這些側(cè)支索能夠增加桅桿的強度；

（4）舷側(cè)有便于上下的舷梯；

（5）在前甲板上布置杠桿式錨機，部分船的錨機布置在首樓下面；

（6）操舵系統(tǒng)采用舵輪和鼓輪繩索系統(tǒng)；（7）船上裝備有首三角帆。

6.2 中國船特征

盡管部分廣東船上具有了上述西方船特征，但廣東船本質(zhì)上還是保留了許多中國特色：

（1）船體采用柚木和樟木，而西方船多采用橡木；

（2）帆裝索具系統(tǒng)采用斜桁四角帆；

（3）船尾常采用寬尾樓；

（4）采用開孔舵；

（5）中插板究竟是外來的還是祖?zhèn)鞯纳写甲C。

6.3 中、西方雙向交流

中西方交流的結(jié)果是中西造船和航海技術(shù)的部分融合：

（1）部分中國船采用了西方的船體，在廣東地區(qū)，尖首的木船越來越多；

（2）部分西方船裝上了中式帆裝；

（3）部分西方船裝上了中式披水板等。

Guangdong Junks in International Perspective

SHEN Yimin
（Jiangnan Shipyard(Group) Co.,Ltd.Shanghai201913）

China first on behalf of the state delegation to participate in the held in USA Saint Louis Expo in 1904, and then in 1905 held in Belgium Expo in 1905 . There were Guangdong Junk models built by Chinese artisans in the Chinese exhibits, these junks models more than a hundred years ago now have become precious historical relics. In this paper, as the basis of images of Guangdong ship model and the once across the Pacific, the Atlantic ,Guangdong Junks to Europe and America, the export painting exports from Guangzhou port in the late Qing Dynasty and Western publications written in 1874 , introduce the impression about Guangdong Junks in the west people's eyes, the extensive infuence of the Guangdong junks in the world. The paper also discusses the exchange and fusion in shipbuilding technology which embodied on Guangdong junks.

Guangdong Junk；international perspective；historical relics；ship model；exchange and fusion

U674.926

A

沈毅敏（1945-），男，高級工程師（退休）?，F(xiàn)為中國造船工程學會 船史研究學術(shù)委員會副秘書長。

2014-11-17