文/攝影 程明 設計 李漁

混合果汁 試駕斯巴魯XV 2.0i特裝運動版

文/攝影 程明 設計 李漁

斯巴魯XV讓這個品牌全線SUV的價格門檻進入了20萬以內，也讓斯巴魯?shù)木o湊型SUV擁有了“雙子星”的陣容，不過這些所謂的“意義”對其自身的銷量并沒有什么幫助。這不，剛剛上市的2.0i特裝運動版已經(jīng)開始在性價比上做文章了。

這是我們的第一次約會，雖然它已經(jīng)在國內上市三年有余了。初體驗可能會少了些參照，但同時也會少些成見。斯巴魯XV的產品定位原本就偏年輕化，這次入門版的改款則更賣力地向80、90后們拋著媚眼。

“特”在哪？

要體現(xiàn)出一臺入門版座駕的特殊性，同時還不能影響它的檔次感，其實并不會有太多選擇。斯巴魯XV 2.0i特裝運動版采用了專屬的“琥珀珠光綠”車漆，就如同青蘋果的顏色。同時也在黑色內飾的基礎上為方向盤、車門扶手、擋把以及座椅加上了橙色縫線裝飾，讓曾經(jīng)的主打車身顏色轉移到了車內。另外，前排座椅頭枕上的“XV”標識也是它的獨有特征。

內外的新色彩在能賺得更多回頭率的同時，也使駕駛者在車內可以沉浸在沉穩(wěn)中帶有活躍的氛圍之中，“混合果汁”看上去還不錯。

特”在哪？

采用專屬的“琥珀珠光綠”車漆，就如同青蘋果的顏色。

在黑色內飾的基礎上加上了橙色縫線裝飾。

前排座椅頭枕上的“XV”標識也是它的獨有特征。

“裝”了啥？

除了色彩，車身在設計上并沒有變化，只有專屬的鍍鉻外后視鏡看起來比較醒目。一些受期待的配置并沒出現(xiàn)，比如氙氣大燈，那套毀譽參半的黑輪轂也還是老樣子。從車尾可以察覺到配置的提升，比以往多出了四個超聲波雷達的探頭，在牌照架上方還可以發(fā)現(xiàn)一個攝像頭。

皮革和織物拼接的座椅兼顧了檔次感和造價，除了縫線之外。座椅沒有只做表面文章，織物部分采用了防水面料，不易被浸濕，提升了使用上的便利性。車內裝飾條采用仿碳纖維紋理，也很符合運動之名。

中控臺增加的液晶屏是會吸引更多買家的配置，觸控式的操作很方便。主要功能包括導航、藍牙電話和泊車影像，也匹配了齊全的接口。自動空調三個大旋鈕的設計很簡潔，還帶有粉塵過濾功能。雖不算高大上，畢竟還是能滿足更多的娛樂、便利和舒適性需求。方向盤上的按鍵集中與左側不太中看，但著實讓我沒有了吐槽便利性的機會。

倒車影像之外，泊車輔助系統(tǒng)也具備聲音和距離的提示，后排車頂?shù)能嚲嗑酒鳠o論是回頭還是在后視鏡中都很引人注目。氣囊數(shù)不多，還是沒省下駕駛席膝部的那個。

裝”了啥？

專屬的鍍鉻外后視鏡。

以往多出了四個超聲波雷達的探頭。

牌照架上方的攝像頭。

裝”了啥？

皮革和織物拼接的座椅。

中控臺增加的液晶屏是會吸引更多買家的配置，觸控式的操作很方便。

方向盤上的按鍵。

后排車頂?shù)能嚲嗑酒鳌?/p>

運動嗎？

110kW的2.0L水平對置發(fā)動機與CVT變速器這對組合顯然不夠運動，196N·m的峰值扭曲驅動超過1.4噸的車身還是很難舉重若輕的，再加上平順的CVT，甭想在它身上體驗到什么推背感。我們所期待的換擋撥片沒有出現(xiàn)在方向盤上，也讓運動感打了折扣。

油門給人的感覺比較復雜，起步加速時會有一種往前躥的感覺，但在車子動起來之后，這種感覺會迅速消失，車速的提升變得不緊不慢。在CVT變速器的影響下，中后段加速時也沒有期待中的沖勁，好在水平對置發(fā)動機聲線還比較悅耳，也算是對溫和動力的一種補償。除了起步那一瞬間的沖勁，XV在大多數(shù)時候都是比較柔和的，不過也別擔心，需要超車的時候它不會讓你失望。

作為翼豹的同胞兄弟，斯巴魯XV在操控感上堪稱精良，尤其在城市SUV當中可穩(wěn)居上乘。懸架調校偏硬，在彎道之內的穩(wěn)健身姿、更高一些的彎道極限所帶來的信心完全可以讓追求操控感的駕駛者忽略通過較大坑洼時的彈跳感。轉動方向盤只需要很輕柔的力道，指向的精準度則明顯優(yōu)于尋常的城市SUV，看來它的運動并不在于爆發(fā)力，而是以細膩精準的操控感為重。加上斯巴魯引以為傲的“左右對稱全時四驅”，它在多彎路段和濕滑的路面上也許還能帶來更多驚喜。

運動嗎？

110kW的2.0L水平對置發(fā)動機與CVT變速器這對組合顯然不夠運動。

它的運動并不在于爆發(fā)力，而是以細膩精準的操控感為重。加上“左右對稱全時四驅”，它在多彎路段和濕滑的路面上也許還能帶來更多驚喜。

小車不小

長寬高尺寸只有4450×1780 ×1615（mm），軸距2635mm的它在緊湊型SUV當中是毫無爭議的“小個子”，甚至會被人認為只是一輛小型SUV，這也讓它在對手們面前比較吃虧。其實尺寸并不絕對影響空間表現(xiàn)，對于170cm身高的我來說，車內無論前后排的感覺都是比較寬裕的。調整好坐姿之后，前排頭頂有接近2拳的余量，后排由于采用了車頂內陷的設計，也能獲得基本相當?shù)念^部空間，而膝蓋距離前座靠背還有著超過20cm的距離。遺憾的是四驅系統(tǒng)的傳動軸還是讓后排中央的地板高高隆起了一塊，讓滿載五人成為不可輕易挑戰(zhàn)的任務。

車內便利儲物空間的設置不算豐富，好在尺寸都夠大。前后門板的儲物槽也都足以容納水杯，后排的中央扶手上也設置了杯座。后備廂也沒什么好擔心的，可以裝得下三個人登機箱+背包的行李組合。備胎有些令人失望，非全尺寸。放倒后座靠背的操作相當輕松，動動手指就可以，最大化的載物空間足夠平整。

有點野

水平對置發(fā)動機能夠降低整體的車輛中心，這也讓車子可以擁有較高的最小離地間隙（220mm）和不錯的接近離去角（19°29°）。途經(jīng)正在整修的路段，柏油路被挖出了一條條不算淺的溝壑，最大的落差已經(jīng)超過15cm，除了減緩了我們的行進速度之外，并沒有帶來更多的困擾。

全系標配的全時四驅系統(tǒng)是斯巴魯SUV的一大亮點，還有齊全的電子輔助系統(tǒng)。斯巴魯XV采用傘齒式的中央差速器，齒輪硬連接，內部的電控多片差速器只負責調節(jié)前后軸扭力的分配，并不能將前后軸分離，所以前后軸永遠都會得到動力，正常情況下前后輪動力分配為70:30，是真正的全時四驅結構。另外這套四驅系統(tǒng)還具備輪間限滑功能，通過電子系統(tǒng)為打滑車輪施加制動來提升脫困能力，比起一般的城市SUV，它的“野性”是比較突出的。這意味著在更復雜的地形和更惡劣的路況面前，它會擁有略勝一籌的通過性和脫困能力。

編輯點評

說實話，斯巴魯XV 2.0i特裝運動版這杯“混合果汁”的味道有些復雜，它不大、不猛、不豪華，作為進口車即使是入門版19.98萬的售價也并不便宜，相同的價位也有著眾多強悍的對手。不過作為入門款的升級版，在性價比上確實也有所提升。“特裝”的獨特性加上尚可的空間及配置水平，還有不錯的操控感和越野能力，在注重時尚和玩樂的80、90后們的眼中，多少還會有一席之地。