文 沙印松 設計 田偉

電動“祥子” 日產奇駿Hybrid

文 沙印松 設計 田偉

全新日產奇駿無論在日本、歐洲還是中國已經上市有一段時間了。不過，日產并沒有停止“新奇駿”的研發(fā)。隨著豐田在北美市場發(fā)布了全新2016款RAV4 Hybrid，日產再也坐不住了，在近日發(fā)布了全新奇駿Hybrid混合動力車型。與豐田RAV4 Hybrid在北美發(fā)布，甚至有可能引進中國市場不同，日產奇駿Hybrid只在日本本土發(fā)售。

全新日產奇駿憑借著卓越的駕駛性能、通過性能、先進的底盤控制技術以及各種安全功能已經得到了用戶的認可，奇駿Hybrid的加入，無疑給全新奇駿增加了新的屬性——高效、節(jié)能和環(huán)保。

奇駿Hybrid的混合動力系統(tǒng)采用的是結構相對簡單的并聯(lián)形式，傳統(tǒng)發(fā)動機應用的是2.0L DR20DD發(fā)動機，電動機被放置在發(fā)動機和CVT變速器之間，通過智能雙離合器與之相連。對電動機提供電能并儲存電能的鋰離子電池組被放置在行李廂地板下方。并聯(lián)方式除了結構簡單外，還讓奇駿Hybrid保留了其引以為豪的全模式4×4-i智能四驅系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的2.0L DR20DD發(fā)動機除了能夠提供108kW的最大功率和207N· m這樣出色的性能外，還針對混合動力系統(tǒng)的特點進行了優(yōu)化，取消了一根皮帶并采用低摩擦油封，有助于實現(xiàn)更出色的燃油經濟性。電動機擁有30kW和 160N·m的性能，通過智能雙離合器的控制，可實現(xiàn)純電動模式驅動、純發(fā)動機模式驅動和混合動力模式驅動，在混合動力模式驅動下，奇駿Hybrid可以獲得2.5L汽油發(fā)動機的加速性能、舒適性和駕乘體驗。另外，電動機在制動或者減速時可以充當發(fā)電機的角色，回收制動能并將其轉化為電能存儲在鋰離子電池組內，以備下次起步或者混合動模式下為電動機提供能量。

混合動力系統(tǒng)除了能夠提供高于普通汽油車型的動力性能外，還具有出色的燃油經濟性和低污染物排放性能。根據(jù)日本JC08模式測試，全新日產奇駿Hybrid的綜合油耗僅為4.85L/100km，這意味著它已經提前達到了2020年的日本燃油經濟性標準。而在污染物排放方面，相比2005年的標準，奇駿Hybrid的NOX（氮氧化合物）和非甲烷總烴（非甲烷碳氧化合物）的排放減少了75%。

混合動力系統(tǒng)的采用并沒有影響到奇駿Hybrid的駕駛和乘坐體驗。智能雙離合器系統(tǒng)的純機械傳遞發(fā)動機和電動機能量相比扭矩轉換器來說更加直接和快速，它的響應確保在動力切換時的平順和暢快的駕駛。另外，由于鋰離子電池組的緊湊特征，并沒有過分占用奇駿Hybrid的行李廂空間，400L的行李廂空間與普通汽油汽車的容積相當。當然，前面提到過全模式4×4-i智能四驅系統(tǒng)的性能并沒有電動機的加入而打折扣。

除此之外，奇駿Hybrid還對底盤的空氣動力學性能進行了改進、采用了低滾動阻力的輪胎、在儀表板中央信息屏和中控觸摸屏則更加了混合動力系統(tǒng)狀態(tài)顯示功能等。奇駿Hybrid的信息娛樂系統(tǒng)增加了Nissan Connect功能與導航，可以實現(xiàn)手機與新一代車載導航互聯(lián)，如在系統(tǒng)顯示屏上顯示智能手機的應用程序，通過手機設定導航目的地，通過顯示屏首發(fā)信息和電子郵件等。

奇駿Hybrid在外觀和內飾設計上與普通汽油車型相差不多，只是在左右兩側的前側車門上增加了混合動力的標志。

奇駿Hybrid已經于5月13日在全日本上市，有兩輪驅動和四輪驅動兩種車型，售價從2 804 760日元到3 240 000日元，折合人民幣為143 884元到166 212元。