鄭春

摘 要：校企合作，顧名思義是學(xué)校與企業(yè)建立的一種合作模式，是目前解決學(xué)生就業(yè)的重要途徑之一。改革開放以來，我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展為交通行業(yè)的學(xué)生帶來的極大的就業(yè)空間，使其就業(yè)率得到了很大的提升，但就目前來看，交通行業(yè)高職學(xué)生的就業(yè)仍存在著一些問題。通過校企合作是否可以解決交通行業(yè)學(xué)生就業(yè)存在的問題，是本文將要探討的主題。

關(guān)鍵詞：校企合作;交通行業(yè);就業(yè)

一、概述

我國高等教育隨高校擴(kuò)招比例逐年增加而進(jìn)入大眾化時(shí)代，但用工量卻急劇下降，究其原因主要是我國社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。尤其在近幾年受全球金融危機(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊較嚴(yán)重，我國的出口量大幅度受到抑制，許多企業(yè)紛紛停業(yè)倒閉，進(jìn)而導(dǎo)致失業(yè)人員大量增加。當(dāng)下，中國的人口總量和勞動(dòng)就業(yè)人口總量正逐步邁向高峰期，勞動(dòng)力市場已出現(xiàn)供大于求的局面，高校學(xué)生的就業(yè)問題也被提上日程。國家也做出了諸如加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持貧困地區(qū)的發(fā)展等措施來緩解金融危機(jī)，同時(shí)增加就業(yè)崗位。交通行業(yè)在就業(yè)環(huán)境整體不佳的情況下，卻獨(dú)享著改革開放以來我過交通行業(yè)急速發(fā)展所帶來的就業(yè)機(jī)會(huì)，交通行業(yè)的學(xué)生也因此有了更多的選擇。但這其中也隱藏著許多問題，為此就需要我們認(rèn)清時(shí)事，保持清醒，才能真正把握好這機(jī)會(huì)獲得理想職位。

二、交通行業(yè)高職學(xué)生就業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）自主創(chuàng)業(yè)具有巨大挑戰(zhàn)

高職學(xué)生創(chuàng)業(yè)是一項(xiàng)聽上去很美好的事，但從國內(nèi)外來看成功的人并不多。這里有多方面面原因?qū)е铝舜髮W(xué)生創(chuàng)業(yè)難。從最開始的高職教育中，大多帶創(chuàng)業(yè)性質(zhì)的課程在各高職院校都被列為選修課程，只有在少部分高職院校開設(shè)必修課，其重視程度可見一斑。與此同時(shí)，創(chuàng)業(yè)教育所上課程內(nèi)容缺乏時(shí)效性，無法適應(yīng)當(dāng)代市場經(jīng)濟(jì)下的創(chuàng)業(yè)要求，使得即使認(rèn)真聽了也很難運(yùn)用到實(shí)踐中。其二，從學(xué)生自身角出發(fā)，其受到自身專業(yè)的限制，同時(shí)缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，市場敏感度不高，這些往往使高校學(xué)生很難把握創(chuàng)業(yè)良機(jī)甚至誤入歧途。同時(shí)，高職學(xué)生也缺乏足夠的拼搏和闖勁，遇到一點(diǎn)挫折便容易打退堂鼓。對于無固定收入來源的高職學(xué)生來說，創(chuàng)業(yè)基金也是一大難題，即使能申請小額貸款，也存在著諸多限制，得到了也難以得到后續(xù)保證。

（二）交通行業(yè)就業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡

交通行業(yè)的高職學(xué)生就業(yè)率雖然一直呈持續(xù)上升狀態(tài)，但就業(yè)結(jié)構(gòu)卻呈現(xiàn)出不同專業(yè)、不同性別就業(yè)不平衡狀態(tài)，相對而言，女生就業(yè)較困難。一些如道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)、公路工程與材料質(zhì)量檢測等專業(yè)的學(xué)生就更能得到國有、股份制和民營三類性質(zhì)企業(yè)的青睞，究其原因主要是我國公路交通和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而工程機(jī)械控制技術(shù)、物流管理、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷的等一些專業(yè)學(xué)生的就業(yè)率較之前就略呈下降趨勢。在各個(gè)專業(yè)里，女生的綜合成績一般名列前茅，但從男女生的就業(yè)情況來看，這并沒有成為就業(yè)開始時(shí)的優(yōu)勢，這部分女生只有在大部分男生踏上就業(yè)之路后才能獲得更多的機(jī)會(huì)，所以大部分交通專業(yè)女學(xué)生的出路是去地方私人企業(yè)從事銷售和服務(wù)等工作。

（三）某些優(yōu)勢專業(yè)學(xué)生期望值普遍偏高，存在亞健康擇業(yè)狀態(tài)

具體表現(xiàn)為：其一，當(dāng)下大部分學(xué)生是獨(dú)生子女，從小在父母這顆大樹下乘涼，求學(xué)之路順風(fēng)順?biāo)?，不曾遇到什么影響大的挫折，交通行業(yè)這一高就業(yè)率專業(yè)更是未能為他們敲響警鐘。這些都促成了交通學(xué)生的從眾心理和較差的環(huán)境適應(yīng)能力，遇到問題不懂分析，而是一味逃避。交通行業(yè)中就常需要身臨施工一線，存在著工作量大，工作責(zé)任重，工作環(huán)境簡陋等困難，一些責(zé)任心差的學(xué)生遇到這種情況甚至不辭而別，對當(dāng)初所規(guī)定的責(zé)任也不履行，不僅影響自身信譽(yù)，又給學(xué)校和企業(yè)帶來不良影響。其二，學(xué)生間普遍存在盲目就業(yè)現(xiàn)象，大部分沒有為自己做好職業(yè)規(guī)劃。很多學(xué)生沒有明確的理想和方向，對自己也沒有清晰的定位，缺乏面對挑戰(zhàn)的信心和決心，面對挫折和失敗時(shí)往往一蹶不振。在沒有任何準(zhǔn)備的情況下只好在用人單位來招聘時(shí)隨波逐流，就業(yè)后可能表現(xiàn)出對工作的不滿情緒，人在崗位，卻心不在焉，又將面臨失業(yè)狀態(tài)。其三，近年來交通行業(yè)的高就業(yè)率致使一些相當(dāng)一部分學(xué)生存在期望值過高的現(xiàn)象，卻沒有很好的自我分析與評(píng)價(jià)，過于高估自己掌握的知識(shí)和能力，總是以工資報(bào)酬、發(fā)展機(jī)會(huì)和專業(yè)對口等作為擇業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)這些得不到滿足時(shí)往往又不肯降低自己的期望值，從而錯(cuò)失一些良機(jī)。

三、校企合作下交通行業(yè)高職學(xué)生就業(yè)能力培養(yǎng)的措施

由于我國高職院校的起步較晚， 在進(jìn)行人才培養(yǎng)時(shí)沒有可以借鑒的成型模式，因此在高職教育之中有很多問題，導(dǎo)致學(xué)生綜合能力不高，為了解決這些問題可以進(jìn)行校企合作。交通行業(yè)校企合作模式下高職教育的開展能夠使學(xué)生的就業(yè)能力得到很大的提高，增加其就業(yè)的幾率。具體可以從以下著手：

（一）明確各自存在的責(zé)任

為了得到更好的生存與發(fā)展，大多數(shù)高職院校都會(huì)去選擇與企業(yè)合作，但合作程度較為淺顯，大都是在捐助教學(xué)設(shè)備、培訓(xùn)員工、提供實(shí)習(xí)基地等層面停留。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查指出只有17.5%的校企合作是共同開發(fā)教材的。因此，應(yīng)明確校企合作下各自存在的責(zé)任，為交通行業(yè)學(xué)生就業(yè)解決培養(yǎng)機(jī)制上的問題。首先，需要對合作雙方的需求做出分析，并從資源、規(guī)模、能力等方面協(xié)調(diào)好彼此存在的利益關(guān)系。其次，需要建立一個(gè)企業(yè)、學(xué)校共同管理的聯(lián)席會(huì)，充分發(fā)揮雙方力量，同時(shí)以特別撥款、專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)等多種方式籌措辦學(xué)經(jīng)費(fèi)，并使其制度化，用于教學(xué)設(shè)施建設(shè)、教材、教師工資、優(yōu)秀學(xué)生補(bǔ)貼等。最后，企業(yè)從自身所需出發(fā)，全程參與人才培養(yǎng)，通過一個(gè)課程兩個(gè)教師、兩個(gè)班主任等來保證校企合作的融洽。

（二）大力加強(qiáng)在校企間建立供信息交流的平臺(tái)

其一是網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)在信息時(shí)代高校與外界交流必不可少的手段，可以更有效的促進(jìn)校園與企業(yè)之間的聯(lián)系，便于高職院校了解行業(yè)的發(fā)展，從而了解行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，以此來作為改善教學(xué)思路的標(biāo)準(zhǔn)，使教學(xué)內(nèi)容更具實(shí)用性。對于企業(yè)方面來講，這個(gè)平臺(tái)可以被看成是以學(xué)校為中心，輻射眾多合作企業(yè)的的大集體，便于校園與企業(yè)間，企業(yè)與企業(yè)間的資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，為企業(yè)發(fā)展提供更多的合作機(jī)會(huì)和發(fā)展建議。對于學(xué)生來講，這是個(gè)拓展專業(yè)視野的機(jī)會(huì)，可以從中知曉企業(yè)運(yùn)作模式以及市場動(dòng)態(tài)，對于將來的創(chuàng)業(yè)或者就業(yè)都是一個(gè)不錯(cuò)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累過程。由此可見，校企合作模式下的網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)具有很好的應(yīng)用前景，對校園、企業(yè)和學(xué)生皆有利處。其二是校企合作聯(lián)席會(huì)交流平臺(tái)，和以往校企合作不同的是這能讓企業(yè)參與到學(xué)校的教學(xué)中來，有利于企業(yè)從中挖掘有潛力的學(xué)生重點(diǎn)培養(yǎng)，同時(shí)可以讓校方了解企業(yè)所需，培養(yǎng)出更能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的人才。其三是雙選人才交流會(huì)，學(xué)?？梢越M織教師和學(xué)生進(jìn)入交流會(huì)現(xiàn)場實(shí)地了解企業(yè)需求及用人標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)企業(yè)各方面專家進(jìn)校園開展一些講座、座談會(huì)等與師生面對面交流，明確雙方所需。

（三）高職學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)是校企合作中的重頭戲

職業(yè)核心能力作為職業(yè)生涯的基本能力，是每個(gè)學(xué)生必不可少又可持續(xù)發(fā)展的能力，它可以適應(yīng)崗位的不斷變換，可以使學(xué)生終身受用。當(dāng)下國際公認(rèn)的有合作與交流、應(yīng)用技術(shù)、解決問題、計(jì)算、組織、應(yīng)用信息等六大核心基本技能。針對中國高校學(xué)生現(xiàn)狀又增加了創(chuàng)新和外語應(yīng)用的能力。就學(xué)生而言，職業(yè)核心能力是作為就業(yè)所必備的，是進(jìn)企業(yè)的敲門磚;就企業(yè)而言，底下員工的職業(yè)核心能力是提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵;就學(xué)校而言，可以提高學(xué)生就業(yè)的機(jī)會(huì)，從這可以看出職業(yè)核心能力的培養(yǎng)就是為了就業(yè)服務(wù)，為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。交通行業(yè)專業(yè)學(xué)生核心能力的培養(yǎng)可以從四方面入手：其一，專業(yè)課程方面發(fā)展素質(zhì)教育功能，要有學(xué)生在校期間完整的職業(yè)核心能力培養(yǎng)計(jì)劃，培養(yǎng)交通行業(yè)學(xué)生的交流合作能力、綜合表達(dá)能力、自主創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力等，同時(shí)使其具備一定社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和明確的努力方向。其二，提高教師的教學(xué)專業(yè)能力，這是學(xué)生核心能力培養(yǎng)計(jì)劃的基礎(chǔ)。其三，改以往考試測評(píng)模式為注重過程的評(píng)價(jià)模式，為學(xué)生提高職業(yè)核心能力持續(xù)提供動(dòng)力。其四，將一些優(yōu)秀的企業(yè)文化和精神帶進(jìn)校園，為學(xué)生起到榜樣作用。

四、結(jié)語

當(dāng)下，在蓬勃發(fā)展的交通行業(yè)中仍存在部分企業(yè)專業(yè)職工緊缺，而交通行業(yè)學(xué)生找不到工作的現(xiàn)象，面對自主創(chuàng)業(yè)艱難、就業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡和亞健康心態(tài)影響，在校企合作模式下，交通行業(yè)學(xué)生的的問題可以得到較好的解決辦法。首先明確校園、企業(yè)各自的責(zé)任，為學(xué)生就業(yè)解決培養(yǎng)組織機(jī)構(gòu)上的問題，針對交通行業(yè)就業(yè)機(jī)構(gòu)不平衡，可以通過建立信息交流平臺(tái)來了解彼此所需，從而更好的把握發(fā)展方向，再通過職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變交通行業(yè)學(xué)生的亞健康擇業(yè)狀態(tài)，提升其就業(yè)的核心競爭力。最終實(shí)現(xiàn)校企合作模式下鍛煉學(xué)生的目的，為其將來得到社會(huì)認(rèn)可打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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