（上海鐵路局 貨運營銷中心，上海 200071）

鐵路貨運電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange，EDI) 是指生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易商、貨代、金融企業(yè)等單位與鐵路之間進行物流信息數(shù)據(jù)交換的技術(shù)手段[1]。為深化鐵路貨運組織改革，適應(yīng)貨運全面走向市場，亟需加快推進EDI建設(shè)，實現(xiàn)路企之間信息共享，從而為客戶提供周到、全面的貨物運輸全程綜合信息服務(wù)。

1 關(guān)聯(lián)方對EDI平臺需求分析

1.1 商品生產(chǎn)企業(yè)

商品生產(chǎn)企業(yè)是鐵路運輸企業(yè)的主要客戶，通過了解商品生產(chǎn)企業(yè)運輸貨物的基本需求，便于鐵路掌握與其他運輸企業(yè)互聯(lián)互通的基本要素。

1.1.1 基于企業(yè)訂單的貨物運單自動填報

單證是在鐵路運輸企業(yè)在與客戶企業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易活動中證明法律關(guān)系存在的憑證。鐵路運輸最頻繁的數(shù)據(jù)交換是貨物運單上的信息，數(shù)據(jù)流從企業(yè)內(nèi)部訂單到鐵路運輸需求提報再形成鐵路貨物運單，其中主要包含發(fā)到站、托收貨人信息、貨物品名、件數(shù)、重量、車種車號、箱型箱號及貨物清單等數(shù)據(jù)。企業(yè)對貨物運單中貨物品名、件數(shù)及貨物清單有以下基本需求。

（1）貨物品名以企業(yè)提供為準。在企業(yè)訂單中常以產(chǎn)品名稱命名，而在鐵路運輸品名表里，品名按照物品的性質(zhì)以代碼劃分，在受理運單時，受理人員往往根據(jù)對物品的常識性了解，將企業(yè)產(chǎn)品歸類對應(yīng)到相應(yīng)的品名，這將導(dǎo)致企業(yè)很難根據(jù)承運單辨別產(chǎn)品的發(fā)送情況，而且人為歸類造成的錯誤也將導(dǎo)致運費結(jié)算有誤。

（2）貨物件數(shù)單位統(tǒng)一。鐵路貨物運單上件數(shù)與企業(yè)運輸申報單上件數(shù)應(yīng)采用統(tǒng)一單位，如某礦泉水企業(yè)運送瓶裝礦泉水，在運輸申報單上以箱為單位；而鐵路運單上采用集裝化托盤運輸，按批標碼，因而鐵路制票系統(tǒng)上批數(shù)編碼數(shù)據(jù)應(yīng)可以與企業(yè)運輸申報單上申報單位進行換算，實現(xiàn)件數(shù)單位統(tǒng)一。

（3）自動加載企業(yè)貨物清單。由于鐵路運輸企業(yè)的產(chǎn)品往往會出現(xiàn)在一批貨物里多種產(chǎn)品同時發(fā)送的情況，企業(yè)生成貨物運送清單，而該貨物運送清單現(xiàn)以紙質(zhì)的形式在鐵路運輸中流轉(zhuǎn)，這不僅造成需要重復(fù)錄入增加工作量，而且紙質(zhì)憑證一旦在運輸過程中丟失，造成企業(yè)需要重新向鐵路運輸單位提供數(shù)據(jù)。因此，鐵路貨物運單應(yīng)可以自動加載企業(yè)貨物運送清單，實現(xiàn)鐵路貨物運單電子化。

1.1.2 貨物發(fā)送及到達信息預(yù)報

鐵路運輸貨物到達信息一般以貨運內(nèi)勤人員電話催領(lǐng)或電郵形式通知客戶，而企業(yè)客戶反映到達信息滯后，影響提貨安排。因此，對商品生產(chǎn)企業(yè)而言，及時掌握貨物發(fā)送及到達信息是企業(yè)提高貨物周轉(zhuǎn)率及運輸效率的重要保障[2]。

1.1.3 事故預(yù)警信息通報

貨物在運輸過程中可能因為某些自然或人為因素不能按照規(guī)定的運到期限送達收貨人，而客戶通常在運到期限之后才能了解這種情況，不利于企業(yè)及時調(diào)整生產(chǎn)和運輸計劃。因此，鐵路能夠及時告知企業(yè)運送貨物的變更時間、地點及原因，或者變更后預(yù)計到達時間等信息，對于企業(yè)及時采取應(yīng)對措施、減少損失有積極意義。

1.1.4 倉儲容量及狀態(tài)監(jiān)控

由于倉儲管理沒有統(tǒng)一標準，部分企業(yè)只能根據(jù)裝車要求按照現(xiàn)行單一的品名劃分管理，而不是按照規(guī)范的倉儲區(qū)域劃分管理；同時，企業(yè)希望能夠?qū)崟r掌握貨物在鐵路倉儲存放量和剩余倉儲容量。

1.2 公鐵聯(lián)運

公路運輸是鐵路貨運實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中，公路運輸企業(yè)與鐵路貨運部門常?；榭蛻?，多數(shù)情況下公路運輸企業(yè)負責承接鐵路“站到門”服務(wù)，鐵路是公路的“客戶”。雙方對EDI平臺的基本需求主要有以下方面。

（1）公路運輸企業(yè)及時掌握鐵路貨物到達信息。作為運輸流程中的“下家”，公路運輸企業(yè)要求能夠盡快了解需要其承運的鐵路貨物到達信息，以便及時組織運力。目前鐵路轉(zhuǎn)交公路運輸?shù)呢浳?，往往是貨物到站后，以紙質(zhì)運單形式通知公路運輸企業(yè)組織運力將貨物送達客戶，不利于公路運力的及時組織和科學(xué)安排，造成物流過程中時間浪費。

（2）鐵路貨運部門自動獲取公路運輸企業(yè)運力信息。在“門到門”服務(wù)運輸過程中，鐵路方是運輸主體，負責與客戶的最終對接。在兩端接取送達運輸環(huán)節(jié)中，目前公路運輸企業(yè)的派車信息主要是通過電話告知鐵路，再由鐵路電話通知客戶，易產(chǎn)生記錄或傳達錯誤。因此，應(yīng)通過EDI平臺自動獲取公路運力信息，確保貨物及時準確承運與送達。

（3）鐵路能夠自動獲取“站到門”完成后客戶簽收信息。公路運輸企業(yè)在貨物送達完成后，通過客戶在貨票丁聯(lián)上的簽收信息確認交付完成。目前由于未實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)互通，作為發(fā)貨方的鐵路獲取此類信息會滯后，如果EDI平臺能夠整合此類信息，將會提高鐵路貨運部門的工作效率，節(jié)省人工和時間成本。

1.3 海鐵聯(lián)運[3]

（1）鐵路與船公司電子數(shù)據(jù)交換的功能需求。船公司通常委托貨代公司承攬國內(nèi)的鐵路運輸，鐵路與船公司合作，統(tǒng)一安排車流、箱流、組織專列，以達到雙贏目的。因此，船公司要求鐵路港區(qū)向船公司發(fā)送集裝箱進出門報文，反映集裝箱的位置、動態(tài)、時間、箱狀態(tài)、船名、箱號等信息，通過與集裝箱設(shè)備交接單及提單上的箱號關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)集裝箱的追蹤。

（2）鐵路與船代電子數(shù)據(jù)交換的功能需求。船代是指船舶代理，代理船公司的航運業(yè)務(wù)，是海運單證流轉(zhuǎn)的一個環(huán)節(jié)。船代將出口船舶信息EDI文件通過網(wǎng)絡(luò)傳給貨代、堆場和港區(qū)，包括船舶?？康母蹍^(qū)、何日離港，以及船名、航次、呼號和承運人代碼信息等。由于鐵路是中轉(zhuǎn)運輸，列車到達、中轉(zhuǎn)報關(guān)與集裝箱進港上船之間時間短，應(yīng)加快實現(xiàn)鐵路到船代電子艙單的傳輸。

（3）鐵路與海關(guān)電子數(shù)據(jù)交換的功能需求。集裝箱進入海關(guān)監(jiān)管區(qū)，得到海關(guān)放行信息才可以裝車或出站。盡快得到海關(guān)的放行指令有利于鐵路的調(diào)車、裝箱和出站。鐵路運輸主要是中轉(zhuǎn)運輸，由于運輸時間短，通過EDI平臺可以直接得到海關(guān)中轉(zhuǎn)申報單關(guān)封中的有關(guān)件數(shù)、重量等信息，保證出口核銷的完成。

2 鐵路貨運EDI平臺功能設(shè)置與集成

2.1 單證流轉(zhuǎn)功能

通過搭建EDI平臺實現(xiàn)EDI方式的單證流轉(zhuǎn)，逐步開展鐵路與公路、鐵路與水路及未來鐵路與航空多式聯(lián)運的電子數(shù)據(jù)交換。

（1）對于商品生產(chǎn)企業(yè)是實現(xiàn)企業(yè)訂單向貨物運單的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。企業(yè)內(nèi)部訂單信息通過EDI平臺流轉(zhuǎn)至鐵路內(nèi)部訂單受理平臺，訂單信息包括收發(fā)貨人、發(fā)到站、品名、件數(shù)、重量等信息，這些信息可以自動填報至鐵路內(nèi)部系統(tǒng)平臺形成電子貨物運單和領(lǐng)貨憑證，如果該批貨物包含不同品名貨物，則生成該運單的電子物品清單。

（2）對于公路運輸企業(yè)是實現(xiàn)貨物運單、領(lǐng)貨憑證及接取送達物流單的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。對于選擇“門到門”運輸?shù)钠髽I(yè)客戶，貨物運單信息將流轉(zhuǎn)到公路運輸企業(yè)進行接取或送達作業(yè)；同時，接取送達物流單將關(guān)聯(lián)企業(yè)訂單通過EDI平臺傳輸至客戶企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，客戶利用內(nèi)部訂單號就可以查詢當前訂單狀態(tài)。

（3）對于使用集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)是實現(xiàn)集裝箱進出站的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)?？蛻粼谑褂描F路集裝箱時必須持有鐵路提箱單和調(diào)票，同時貨物信息及鐵路集裝箱箱體信息等通過EDI平臺在提箱單和調(diào)票加以體現(xiàn)，出站時生成集裝箱出站單。

2.2 貨物運輸狀態(tài)的追蹤報告功能

車站工作人員可以通過電子商務(wù)平臺或車站貨物追蹤系統(tǒng)根據(jù)車號查詢車輛當前位置，但要實現(xiàn)客戶企業(yè)通過訂單信息追蹤貨物，應(yīng)通過EDI平臺的貨物追蹤系統(tǒng)將車號信息與該批貨物的訂單信息關(guān)聯(lián)。貨物追蹤系統(tǒng)在實時反饋貨物運輸進程的同時，也可以通過與TMIS現(xiàn)車系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)貨物到達預(yù)報及途中預(yù)警功能。

2.3 回執(zhí)反饋信息接收功能

EDI平臺在處理業(yè)務(wù)的同時，第一時間反饋各類操作的回執(zhí)信息給各方使用人員，如公路運輸企業(yè)在派車成功后，EDI平臺可以通過回執(zhí)信息向鐵路提供實時更新的業(yè)務(wù)狀態(tài)信息。

2.4 信息增值服務(wù)查詢功能

鐵路貨運EDI平臺是集成多方系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換平臺，通過數(shù)據(jù)交換可以實現(xiàn)運輸信息的共享，系統(tǒng)采用統(tǒng)一消息方式提供信息的Web查詢和短消息查詢服務(wù)等，具體信息包括：水路、公路、鐵路運輸價格、運輸時刻表、貨源信息、運力信息等[4]。

3 鐵路貨運EDI平臺功能實現(xiàn)與應(yīng)用

3.1 電子數(shù)據(jù)交換標準化

對于EDI平臺而言，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)應(yīng)實現(xiàn)標準化，通過標準化的數(shù)據(jù)構(gòu)建應(yīng)用系統(tǒng)。在與路外企業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換中，這些應(yīng)用將作為檢驗平臺運行能力的工具。

（1）報文標準。原則上采用國內(nèi)現(xiàn)行的平面報文標準，如交通部、海關(guān)總署等公布的報文格式。而現(xiàn)階段鐵路與公路、海運間沒有標準的報文格式，需要自行商定。

（2）單證標準。①鐵路運輸：貨物運單、領(lǐng)貨憑證、物品清單、提箱單、集裝箱調(diào)票、集裝箱進出門報文、貨票、接取送達物流單、列車編組單、保險單。②公路運輸：貨物運輸委托書、貨物訂單。③海運：出口船舶信息、海運聯(lián)運托單 (十聯(lián)單)、海運提單、海關(guān)進出口貨物報關(guān)單、電放信息、中轉(zhuǎn)申報單。

（3）代碼標準。原則上采用國內(nèi)現(xiàn)行的代碼標準：鐵路車站代碼、鐵路品名代碼、鐵路集裝箱箱型尺寸代碼、海關(guān)品名代碼、世界主要港口代碼、海運集裝箱箱型尺寸代碼。

3.2 平臺主要應(yīng)用系統(tǒng)

3.2.1 業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)

該系統(tǒng)的主要目的是處理貨運日常發(fā)送需求，通過各種數(shù)據(jù)接口，整合有業(yè)務(wù)需求的客戶企業(yè)訂單信息，與鐵路內(nèi)部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，同時將承運后的各節(jié)點信息反饋給客戶。因此，系統(tǒng)主要涉及運單受理模塊、裝卸作業(yè)模塊、運費結(jié)算模塊和接取送達模塊。

（1）運單受理模塊。企業(yè)客戶可以通過內(nèi)部信息系統(tǒng)向鐵路承運站提交運輸需求，EDI 平臺將企業(yè)訂單中的相關(guān)信息通過代碼識別生成貨物運單，實現(xiàn)企業(yè)需求與鐵路承運的發(fā)到站站名電報碼、品名代碼及件數(shù)標準的統(tǒng)一，進一步實現(xiàn)鐵路內(nèi)部系統(tǒng)通過調(diào)取企業(yè)訂單的自動填報功能。同時EDI平臺可以通過自動調(diào)取企業(yè)訂單，將訂單中的多類品名自動加載至鐵路貨物運單后形成物品清單，在完成受理流程后EDI 平臺觸發(fā)反饋信息至客戶企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)。

（2）裝卸作業(yè)模塊。電子貨物運單通過鐵路內(nèi)部系統(tǒng)流轉(zhuǎn)至貨調(diào)，貨調(diào)進行裝卸排班，該模塊主要與企業(yè)信息系統(tǒng)交換的數(shù)據(jù)是裝卸作業(yè)的各個時間點及列車出發(fā)信息。

（3）運費結(jié)算模塊。EDI 平臺在裝卸完成后發(fā)出運費結(jié)算通知給客戶企業(yè)信息系統(tǒng)，貨運核算人員通過鐵路內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)接受到完整的運單信息進行運費核算，同時將貨票信息以行業(yè)單證標準的形式經(jīng)EDI 平臺傳輸給客戶。

（4）接取送達模塊。在接到客戶“門到門”運輸需求后，鐵路電子商務(wù)平臺將生成的承運貨物運單或到達領(lǐng)貨憑證，通過單證標準化導(dǎo)入至公路運輸企業(yè)系統(tǒng)，進而轉(zhuǎn)化為接取送達物流單，公路運輸企業(yè)工作人員將派車信息錄入至接取送達物流單后，系統(tǒng)自動將完整的單據(jù)信息反饋至鐵路電子商務(wù)平臺。因此，EDI 平臺上鐵路運輸單據(jù)及接取送達物流單的流轉(zhuǎn)也將為“門到門”貨物運輸追蹤提供必要數(shù)據(jù)。

3.2.2 貨物狀態(tài)追蹤系統(tǒng)

鐵路 TMIS 系統(tǒng)的確報子系統(tǒng)為貨物運輸提供了車流和貨流信息，電子確報為貨物運輸提供了經(jīng)分界口的準確確報，ATIS 系統(tǒng)提供列車經(jīng) AEI (列車車號追蹤點) 時的時刻和車號，貨車追蹤系統(tǒng)提供列車的運行軌跡和貨物信息。因此，通過整合鐵路內(nèi)部現(xiàn)有系統(tǒng)的信息資源，利用EDI平臺可以實現(xiàn)客戶通過其內(nèi)部系統(tǒng)訂單號追蹤該批貨物的當前狀態(tài)。

3.2.3 倉儲管理系統(tǒng)

當貨物進入或離開倉儲時，自動讀取貨物訂單信息，同時產(chǎn)生進/出門報文，并且將進/出門報文信息傳遞給鐵路貨運生產(chǎn)管理系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)再將完整的貨物倉儲信息 (包括貨物訂單信息、庫位、進出庫時間等) 通過報文標準化傳遞給客戶企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶對貨物在庫狀態(tài)的實時監(jiān)控，同時也使承運站了解當前倉儲容量。

3.2.4 報關(guān)系統(tǒng)

報關(guān)系統(tǒng)主要包括裝載清單生成模塊、中轉(zhuǎn)通知書生成模塊2個部分[5]。

（1）裝載清單生成模塊。鐵路工作人員根據(jù)托單庫產(chǎn)生出口中轉(zhuǎn)集裝箱中文裝載清單單證及根據(jù)出口船舶信息產(chǎn)生英文艙單單證，與船代協(xié)商參照港航的艙單格式制定新的海鐵聯(lián)運艙單平臺文件，并通過鐵路EDI平臺發(fā)至船代，船代將此艙單轉(zhuǎn)到當?shù)睾ｊP(guān)。同時，將集裝箱中文裝載清單、英文艙單單證和集裝箱運單、集裝箱貨票通過鐵路內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)到轉(zhuǎn)關(guān)運輸車站。

（2）中轉(zhuǎn)通知書生成模塊。鐵路港口站根據(jù)出口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單、出口中轉(zhuǎn)集裝箱中文裝載清單和出口中轉(zhuǎn)集裝箱英文艙單單證產(chǎn)生中轉(zhuǎn)通知書單證和進出口集裝箱中轉(zhuǎn)動態(tài)表，并通過鐵路EDI平臺發(fā)至海關(guān)EDI中心 (供在出口港海關(guān)報關(guān)) 和港航EDI 中心。

3.2.5 集卡運輸系統(tǒng)

集卡可以憑 IC 卡刷卡進入港區(qū)，每次進出港都需要在 IC 卡上錄入進出港的集裝箱號，同時港口為了實現(xiàn)EDI信息傳輸，可以通過掃碼形式將電子裝箱單錄入傳至港口，供報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)和查詢使用。

4 結(jié)束語

在分析企業(yè)客戶對鐵路貨運EDI平臺功能需求的基礎(chǔ)上，對EDI平臺的應(yīng)用系統(tǒng)進行初步設(shè)計。鐵路貨運EDI平臺建設(shè)的近期目標是鐵路與商品生產(chǎn)企業(yè)及公路運輸企業(yè)的信息共享，進而推廣至海鐵聯(lián)運 (與船公司、船代、海關(guān)、報關(guān)行等) 的信息數(shù)據(jù)共享，逐步實現(xiàn)鐵路與路外企業(yè)EDI數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

[1] 牛魚龍.EDI知識與應(yīng)用——物流信息技術(shù)叢書[M].深圳：海天出版社，2005.

[2] 才書訓(xùn)，王雷震.電子商務(wù)概論[M].北京：科學(xué)出版社，2009.

[3] 范明祥.EDI系統(tǒng)在海鐵多式聯(lián)運中的應(yīng)用研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2010，32(6)：27-30，43.

[4] 白 歐，姜橙華.電子商務(wù)模式下的港口物流信息平臺[EB/OL].(2012-10-14)[2015-01-15].http://www.docin.com/p-498215144.html.

[5] 王 昆.鐵路集裝箱運輸EDI平臺總體方案的研究及試點平臺的構(gòu)建[D].北京：北京交通大學(xué)，2006.