原海燕，王慶輝

（1.濟(jì)南大學(xué) 土木建筑學(xué)院，山東 濟(jì)南 250022；2.中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州勘察設(shè)計(jì)院，河南 鄭州 450000）

三門峽市高新區(qū)擬建設(shè)中黃金鐵路專用線、大唐電廠三期專用線及佰力集裝箱專用線3條鐵路專用線。根據(jù)各專用線運(yùn)輸需求，結(jié)合既有鐵路車站布置、接軌條件、高新區(qū)規(guī)劃概況，提出將3條專用線串聯(lián)成環(huán)，分別接軌至隴海鐵路 (蘭州—連云港)上、下行車場的設(shè)計(jì)方案[1]。專用線環(huán)線設(shè)計(jì)方案可以滿足各企業(yè)貨物運(yùn)輸需求、運(yùn)輸組織靈活，減少土地分割，節(jié)約用地，方便高新區(qū)規(guī)劃建設(shè)。但是，由于各條專用線鐵路建設(shè)推進(jìn)程度不同，目前大唐電廠三期和佰力集裝箱物流園區(qū)僅處于前期方案論證階段，達(dá)到開工建設(shè)的條件尚需要較長時(shí)間，而中黃金鐵路專用線已經(jīng)具備開工建設(shè)的條件，各企業(yè)形成聯(lián)盟啟動(dòng)高新區(qū)鐵路專用線全面開工建設(shè)相當(dāng)困難。在統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提下，根據(jù)各專用線實(shí)際情況，結(jié)合蒙華鐵路 (蒙西至華中煤運(yùn)鐵路) 初步設(shè)計(jì)及改線至隴海鐵路以南的可能性情況進(jìn)行綜合分析，提出對(duì)各條專用線實(shí)施分期建設(shè)以縮短周期，盡快為企業(yè)和地方創(chuàng)造效益。

1 三門峽市高新區(qū)鐵路概況

既有區(qū)域內(nèi)主要有1條干線鐵路和3條鐵路專用線。干線鐵路為隴海鐵路，呈東西走向貫穿三門峽地區(qū)，為客貨共線鐵路。地區(qū)內(nèi)隴海鐵路主要設(shè)有三門峽西站、五原村站和陽店站，三門峽西站為區(qū)段站，五原村站為中間站，陽店站為越行站。鐵路專用線有陜縣糧庫專用線、材料庫專用線及大唐電廠專用線，在隴海線三門峽西站接軌。

規(guī)劃鐵路主要有蒙華鐵路、中黃金鐵路專用線、大唐電廠三期專用線及佰力集裝箱專用線。在初步設(shè)計(jì)階段中，蒙華鐵路在隴海鐵路三門峽西站北側(cè)設(shè)蒙華車場，兩端咽喉設(shè)聯(lián)絡(luò)線與隴海鐵路進(jìn)行貨物交流；目前蒙華鐵路存在改線至隴海鐵路以南不設(shè)三門峽西車場的可能性。中黃金鐵路專用線終點(diǎn)設(shè)中黃金站，大唐電廠三期專用線終點(diǎn)設(shè)電廠站，佰力集裝箱專用線設(shè)集裝箱站。專用線將高新區(qū)內(nèi)既有一、二期電廠站，規(guī)劃電廠三期站，中黃金站，佰力站各站串連形成環(huán)線外包引入隴海鐵路上、下行場，同時(shí)在中黃金站端修建至三門峽西站隴海下行場樞解線，解決中黃金冶煉廠發(fā)送車流到達(dá)隴海下行場技術(shù)作業(yè)切割隴海正線問題，避免到達(dá)車流繞行電廠站和佰力站，縮短車輛走行距離。修建蒙華鐵路上行樞解線與環(huán)線形成外包引入蒙華鐵路上、下行場，解決蒙華鐵路向電廠運(yùn)輸煤炭切割正線的問題[2-4]。三門峽市高新區(qū)地區(qū)既有、擬建鐵路總平面布置示意圖如圖1所示。

圖1 三門峽市高新區(qū)地區(qū)既有、擬建鐵路總平面布置示意圖

2 蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響分析

2.1 專用線貨運(yùn)量及流向

根據(jù)三門峽市高新區(qū)各企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鐵路專用線將以煤炭、金屬礦石、硫酸、氧化鋁及電解鋁運(yùn)輸為主，其中中黃金鐵路專用線和佰力集裝箱專用線貨物發(fā)送、到達(dá)均通過隴海鐵路運(yùn)輸，電廠站以隴海鐵路運(yùn)輸為主，部分通過蒙華鐵路運(yùn)輸。研究年度初期(2020年)、近期 (2025年)、遠(yuǎn)期 (2030年)各專用線運(yùn)量及貨物流向如表1所示。

表1 各專用線運(yùn)量需求及流向表 萬t

2.2 蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響

由于目前蒙華鐵路存在改線至隴海鐵路以南不設(shè)三門峽西車場的可能性，結(jié)合上述三門峽市高新區(qū)3條專用線貨物流向，對(duì)蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響進(jìn)行分析如下。

（1）對(duì)中黃金鐵路專用線和佰力集裝箱專用線的影響。中黃金鐵路專用線 (東來東去) 和佰力集裝箱專用線 (西來西去，遠(yuǎn)期兼顧東去鋁錠) 貨物發(fā)送、到達(dá)均需要通過隴海鐵路運(yùn)輸，與蒙華鐵路無貨物交流，蒙華鐵路是否改線對(duì)其無影響。由于中黃金鐵路專用線和佰力集裝箱專用線均需要接引至隴海鐵路上、下行車場，中黃金鐵路專用線至隴海鐵路下行疏解線為原中黃金鐵路專用線初步設(shè)計(jì)批復(fù)線位，該環(huán)線設(shè)計(jì)方案為在原中黃金鐵路專用線設(shè)線路所接軌至隴海上行車場。

（2）對(duì)大唐電廠專用線的影響。大唐電廠專用線(西來西去為主，兼顧東來東去) 到達(dá)煤炭通過蒙華鐵路和隴海鐵路運(yùn)輸，當(dāng)空車原路返回時(shí)，如果蒙華鐵路改線至隴海鐵路以南，則環(huán)線設(shè)計(jì)方案同上；如果蒙華鐵路不改線，為滿足蒙華鐵路至電廠站煤炭運(yùn)輸，避免空車返回時(shí)切割蒙華鐵路正線，則需要修建蒙華鐵路至三門峽西站車場上行疏解線。蒙華鐵路不改線設(shè)置三門峽西車場專用線環(huán)線設(shè)計(jì)方案與改線不設(shè)置三門峽西車場專用線環(huán)線設(shè)計(jì)方案如圖2所示。

綜上所述，蒙華鐵路是否改線只影響蒙華鐵路上行疏解線的修建，對(duì)環(huán)線鐵路線位及已批復(fù)的中黃金鐵路專用線建設(shè)方案無影響。

3 環(huán)線鐵路中各專用線實(shí)施方案研究

目前既有大唐電廠經(jīng)隴海鐵路到達(dá)的煤炭運(yùn)量不多，生產(chǎn)用煤主要通過汽車運(yùn)輸，雖然規(guī)劃三期鐵路專用線建設(shè)，但在蒙華鐵路建成前依靠鐵路運(yùn)煤的愿望并不強(qiáng)烈；佰力集裝箱物流園區(qū)建設(shè)目前僅處于前期研究階段，規(guī)劃通過推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，形成相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸需求后配套建設(shè)鐵路專用線；2015年中黃金冶煉廠廠區(qū)計(jì)劃投產(chǎn)，中黃金鐵路專用線具備穩(wěn)定的運(yùn)輸需求，生產(chǎn)原材料的輸入與產(chǎn)品輸出亟需依靠鐵路運(yùn)輸完成。因此，中黃金鐵路專用線需要盡快啟動(dòng)開工建設(shè)程序，但佰利集裝箱和大唐電廠積極性不高。如果等待企業(yè)形成聯(lián)盟后再全面啟動(dòng)高新區(qū)鐵路專用線建設(shè)，將會(huì)拖延中黃金鐵路專用線開工時(shí)間，影響企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。

圖2 蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線設(shè)計(jì)方案的影響示意圖

3.1 專用線實(shí)施方案

在環(huán)線鐵路中，既有大唐電廠一期、二期專用線是環(huán)線逆時(shí)針方向的起點(diǎn)，已批復(fù)初步設(shè)計(jì)的中黃金鐵路專用線為終點(diǎn)。中黃金鐵路專用線處于高新區(qū)鐵路專用線的有利位置，是形成高新區(qū)鐵路專用線環(huán)線的咽喉要道。中黃金鐵路專用線作為環(huán)線中需要先行實(shí)施的工程，近期實(shí)施方案存在北接規(guī)劃的佰力集裝箱專用線連通至大唐電廠專用線方案和東接三門峽西站方案，結(jié)合中國鐵路總公司《鐵路專用線與國家鐵路接軌管理辦法》的規(guī)定，分析以下接入方案對(duì)中黃金鐵路專用線的影響如下[5-7]。

3.1.1 北接佰力集裝箱專用線方案

（1）費(fèi)用分擔(dān)。該方案中黃金冶煉廠除需要建設(shè)專用線廠內(nèi)站外，還需要分擔(dān)廠內(nèi)站至電廠站接軌處走行線 (約7km) 及電廠站改建、三門峽西站改擴(kuò)建的費(fèi)用。此外，在環(huán)線未建成前，現(xiàn)有大唐電廠專用線的線路條件和通過能力均不能滿足設(shè)計(jì)運(yùn)量，還需要對(duì)既有大唐電廠專用線進(jìn)行改建。

（2）建設(shè)條件。由于大唐電廠三期專用線和佰力集裝箱專用線均處于方案論證階段，尚存在諸多不確定因素，北接方案中黃金冶煉廠需要征得大唐電廠和佰力集裝箱的接軌許可。

（3）運(yùn)輸條件和后期運(yùn)營成本。中黃金鐵路專用線北接佰力集裝箱專用線，處于線路末端，接發(fā)車受制于大唐電廠和佰力集裝箱，協(xié)調(diào)難度大，環(huán)節(jié)復(fù)雜；除建設(shè)期分擔(dān)費(fèi)用外，運(yùn)營過程中還需要向大唐電廠和佰力集裝箱繳納線路使用費(fèi)；該方案線路運(yùn)營里程為12 km，運(yùn)營成本較高，年運(yùn)營費(fèi)855 萬元 (運(yùn)量相關(guān)成本315萬元，運(yùn)量無關(guān)成本540 萬元)。

（4）投資效益。環(huán)線建成后，中黃金冶煉廠對(duì)環(huán)線順時(shí)針方向黃金站后部分投資基本無收益。

3.1.2 東接三門峽西站方案

（1）建設(shè)費(fèi)用。中黃金鐵路專用線初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，費(fèi)用基本確定，無需額外追加投資。對(duì)環(huán)線方案中三門峽西站上行場至中黃金線路 (新建線路約3 km) 可以按專用線改擴(kuò)建單獨(dú)立項(xiàng)研究。

（2）建設(shè)條件。中黃金冶煉廠除落實(shí)與大唐電廠簽訂接軌協(xié)議外，可以立即啟動(dòng)開工建設(shè)程序。

（3）運(yùn)輸條件和后期運(yùn)營成本。中黃金鐵路專用線處于線路前端，取送車自主性大。運(yùn)營里程短 (5 km)，運(yùn)營成本較低，年運(yùn)營費(fèi) 356.25 萬元 (運(yùn)量相關(guān)成本 131.25 萬元，運(yùn)量無關(guān)成本225萬元)。

（4）投資效益。環(huán)線建成后，佰利集裝箱、大唐電廠到達(dá)列車均需要通過中黃金鐵路專用線，中黃金冶煉廠可以向2個(gè)企業(yè)收取線路使用費(fèi)，中黃金冶煉廠更愿意先行實(shí)施此段環(huán)線建設(shè)。

環(huán)線鐵路建設(shè)方案與中黃金鐵路專用線建設(shè)方案 (已批復(fù)) 的主要區(qū)別在于：環(huán)線方案專用線正線自隴海鐵路三門峽西站上行場引出接入中黃金站，中黃金鐵路專用線原設(shè)計(jì)方案的正線 (自隴海鐵路三門峽西站下行場電廠線引出) 作為環(huán)線方案的隴海鐵路下行場疏解線。但是，二者并不矛盾，而且對(duì)中黃金鐵路專用線的運(yùn)輸組織更加有利。

3.2 實(shí)施方案確定

結(jié)合總體方案，各專用線應(yīng)實(shí)施分期建設(shè)：首先建設(shè)已經(jīng)批準(zhǔn)的黃金冶煉廠中黃金站和隴海下行疏解線，形成運(yùn)輸通道；其次，聯(lián)合佰力集裝箱共同建設(shè)三門峽西站上行場至黃金冶煉廠段走行線；最后由大唐電廠建設(shè)佰力集裝箱至電廠站間線路，形成運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)的環(huán)線方案。

4 結(jié)束語

在三門峽市高新區(qū)3條鐵路專用線串聯(lián)成環(huán)線鐵路的總體設(shè)計(jì)框架下，根據(jù)三門峽市高新區(qū)既有及擬建鐵路概況，結(jié)合各專用線貨運(yùn)量及運(yùn)輸組織研究蒙華鐵路改線與否對(duì)環(huán)線鐵路的影響。中黃金專用線作為環(huán)線鐵路的先行工程，從投資、建設(shè)條件、運(yùn)輸條件及投資效益等方面對(duì)其北接佰力集裝箱專用線和東接三門峽西站方案進(jìn)行分析，提出環(huán)線鐵路各專用線合理的建設(shè)時(shí)序。中黃金鐵路專用線具有投資省、建設(shè)周期短、制約因素少、運(yùn)輸效率高、運(yùn)營成本低等優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)批復(fù)初步設(shè)計(jì)，應(yīng)加快推進(jìn)建設(shè)[8]。

[1] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.三門峽市高新區(qū)鐵路專用線接軌方案研究[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2014.

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[3] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)—站場及樞紐[S].北京：中國鐵道出版社，2004.

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