現(xiàn)在經(jīng)濟下行壓力比較大的情況下，汽車工業(yè)仍舊保持著非常旺盛的發(fā)展勢頭。但強勁發(fā)展勢頭之下，對于環(huán)境，對于能源造成的壓力也不可小覷。面對這些壓力，發(fā)展新能源汽車的意義不言而喻。原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶最近發(fā)表重要講話呼吁大家一定要事先考慮一種新能源時代的到來，認為如果哪一個國家沒有抓住這個機會，沒有未雨綢繆，它可能就會被這個時代所淘汰。同時認為，對于電動汽車，目前電池還是其發(fā)展的最大羈絆。

國內汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁

去年我們國家已經(jīng)成為世界上生產(chǎn)汽車產(chǎn)量最多的國家，生產(chǎn)了2300萬輛。大家都說美國是“裝”在四個輪子上的國家，沒有想到我們國家的汽車產(chǎn)量能夠超過美國，這是我原來沒有預想到的。今年仍然保持著一個非常旺盛的發(fā)展勢頭，全年下來產(chǎn)量預計要超過2300萬輛，增速雖不如去年，但與其他的工業(yè)門類相比，仍然可謂一枝獨秀，屬于增速最快的行業(yè)之一?，F(xiàn)在經(jīng)濟下行壓力比較大，各個工業(yè)門類都不可避免，但比較起來，汽車工業(yè)卻依舊保有旺盛的社會需求，尤其對于年輕人來說，對汽車的需求非常大，所以仍然保持著增速。汽車工業(yè)無疑在國家經(jīng)濟下行壓力比較大的狀況下，對國家經(jīng)濟作出了貢獻。

過去我們算過一筆賬，六個人當中有一個人的就業(yè)就跟汽車相關。仔細算來，比如生產(chǎn)一輛車出來后，每個車按照配備一個司機來算，另外還要加上收費站的工作人員，還有搞汽車修理的人員，還有負責收汽車稅費的員工，如果再加上高速公路的管理人員，那就更龐大了，所以說六個人當中有一個人的就業(yè)就跟汽車息息相關，這個不是夸夸其談。

強勁發(fā)展背后存在隱憂

汽車業(yè)的迅速發(fā)展背后卻對我們的環(huán)境造成了很大壓力。像北京的霧霾，生活在北京的人們總是被霧霾困擾，在國際上也產(chǎn)生了很不好的影響。北京霧霾的壓力很大，但關于為什么會產(chǎn)生霧霾卻是各說各理，有的人把責任歸咎于煤炭，有的人把責任歸咎于汽油，比如，從事汽車行業(yè)的人說是煤炭造成的，從事煤炭行業(yè)的人又說是汽油造成的。但不管怎么說，我想誰都脫不了干系。

另外，汽車業(yè)的迅速發(fā)展背后還給能源供應帶來很大壓力。我們現(xiàn)在用的能源是化石能源，滿打滿算有260年的歷史，從人類鉆木取火到以吃熟食為主，人們燒生物能源，燒柴火，燒秸稈等，僅僅用了260年就已經(jīng)變成現(xiàn)在這樣，這么高強度使用下去，那么還能不能再用260年？

我經(jīng)歷過每桶油80美元的時候，也經(jīng)歷過每桶油147美元的時候。隨著時間推移，試想某一天假如沒有原油怎么辦？所以我們要未雨綢繆，要考慮未來。過去說哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，現(xiàn)在通過飛機可能十幾個小時就到達，通過輪船也不過十來天就到達，但是如果沒有能源，輪船開不了，飛機也開不動，建起來的好幾萬公里的高速公路沒有汽車跑，那怎么辦？所以人類要事先考慮一種新能源時代的到來?；蛘哒f哪個國家在這個問題上占領先機，那么它就可能在未來占領了先機。如果哪一個國家沒有抓住這個機會，沒有未雨綢繆，它可能就會被這個時代淘汰，誰都不敢掉以輕心。

未來汽車動力路在何方？

目前電動汽車，傳統(tǒng)的電池技術大體上相近，盡管有些要先進一些，所以我們能不能抓住這個機會？這是很重要的。不管將來這個汽車會怎么發(fā)展。當然還有一些人說純電動一時半會電池技術支持不了，要搞核動力。還有像日本，認為電動汽車因為存在電池重量什么的問題，所以又轉過去研究燃料電池汽車。

所以今后究竟是混合動力、純電動還是燃料電池汽車，誰會左右未來汽車動力的方向？我覺得現(xiàn)在還不好下結論，目前仍然處于一種態(tài)勢，究竟鹿死誰手還未知曉。大家現(xiàn)在都在關注混合動力也好，現(xiàn)在還是要有一個發(fā)展的理解，最后探索出究竟是哪一種能源的汽車占上風，不一定能夠替代所有，但是肯定會有一個技術方向。

電動汽車的發(fā)展并不很晚。據(jù)我了解，早在1839年的時候，就出現(xiàn)了電動汽車。1839年，蘇格蘭人羅伯特把四輪馬車裝上了電池和電動機便開了起來。到了1881年，真正意義上的第一輛電動汽車由法國人特努夫發(fā)明出來，而且他把汽車拿到了1882年的巴黎國際電氣展覽會上去展覽。1899年，第一輛能夠跑一小時一百公里的電動車被比利時人熱納滋發(fā)明出來。所以第一階段電動車的黃金時段就從十九世紀初開始了。第二個黃金時段是從1885年到1915年，那個時候車用內燃機還不像現(xiàn)在這么先進，所以還不如電動車方便易行，因此在這一段時間內電動車被普遍認可，也曾經(jīng)得到過一個發(fā)展的時期。到了1967年，美國通用、福特分別研發(fā)了電動汽車，并且通用汽車公司在底特律建立了一個汽車工廠。后來由于內燃機技術的不斷改進，在續(xù)航里程上又優(yōu)于電動車，到了1990年這一段時間鎳氫的電池開始代替了過去的電池，所以進入了一個新的發(fā)展階段。

上世紀90年代的時候我到德國，德國的奔馳展示了兩輛氫動力汽車，在汽車尾部上放了兩個壓縮的氫氣，已經(jīng)過去20多年，沒有聽說氫動力汽車的發(fā)展。用燃料電池來發(fā)展汽車，這么多年過去了也沒有聽說燃料電池汽車在整個汽車領域占了多大的份額，占了多大的市場，這個技術的突破還是非常難。

電池發(fā)展至關重要

前面提到了能源的壓力、環(huán)保的壓力，現(xiàn)在世界各國對能源的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境的治理，對氣體的排放比以往任何時候都要重視，新能源汽車發(fā)展進入到了一個新的階段，電池技術也得到了迅猛的發(fā)展。

說到電動汽車其實并不稀奇，四個輪子加上電池就可開起來，這個就是最簡單的電動汽車。問題是電動汽車它固有的一些問題，比如說續(xù)航性、充電的時間、本身的制作等。近幾年掀起了一股一股的電動汽車熱，像比亞迪王傳福開始是給別人制做小電池，后來有了電池干脆自己做汽車，現(xiàn)在絕大部分電動車的電池都是用這個。

這兩年又冒出一個新的熱點叫做——特斯拉，我曾到特斯拉工廠里面看過，確實很有特點。但是業(yè)內的人士又怕它來占上風，所以就貶低它，認為這沒有什么了不起。前天我剛剛從美國回來，去到特斯拉的展示廳，我前前后后比在廠里面看得還仔細。打開車子的前后蓋里面全部是空的，后蓋打開后是兩個安全帶，坐小孩的，孩子坐在里面并且可以看到外面。前面打開也是空的，過去我們把空調、發(fā)動電機放在里面，特斯拉則把它們變成行李箱，電池全部放在車底下。

有人說特斯拉不安全，易著火。它確實出現(xiàn)過著火事故，因為路上碰到一個鐵疙瘩。特斯拉相關人員解釋說雖然刮碰了，雖然著火幾次，但沒有傷過人，所以這是特斯拉的一個賣點。現(xiàn)在特斯拉一股兩百多塊錢，炒的很高，并且實行訂單訂貨。但不管它好壞與否，我覺得現(xiàn)在美國涌現(xiàn)出特斯拉熱，我看到不少時尚人士在買，我們國內也有不少時尚人士在訂。特斯拉用的電池跟我們不一樣，它是鋁箔電池，因此如果電動汽車發(fā)展起來就需要材料技術。但是電池專利不是特斯拉的，特斯拉的技術在哪里？特斯拉的技術在電池管理。電池造出來以后，怎么管理這個電池也是一個很大的技術。

在電動車領域中，我們現(xiàn)在對特斯拉有恐懼感，其實，我們更加要注重發(fā)展?，F(xiàn)在我覺得對于電動汽車，電池還是很大的問題。剛才講到鋁箔，前一段時間有一個報道稱以色列人發(fā)明了一種鋁電池，可以續(xù)航400公里。咱們現(xiàn)在汽車加滿一箱油，恐怕也只能跑到這個距離，甚至還不一定跑到這個距離。后來我聽到消息，現(xiàn)在他的概念是燒鋁，所謂的充電是要把鋁箔都換掉，今后能不能真正成為產(chǎn)業(yè)，這個不敢斷言，技術發(fā)展太快了。目前為止實用技術還在進行，但是他的續(xù)航里程確實很長。隨著電動車電池的使用，電池回收怎么辦，這個今后肯定也要提上日程。還有特斯拉的刮碰，有的人說這個不怪車，那路上正好有一個鐵疙瘩。但能不能即使碰到馬路牙子也不著火，即便掉到溝里也不著火，這個就是對電池安全性不可忽略的一點。

美國政府也跟我們一樣，現(xiàn)在對電動汽車進行積極推廣。我看到很多國家科技發(fā)展的匯報都把電池技術作為未來科技發(fā)展的一個重要方面，不光是汽車，就是風力發(fā)動、太陽能也離不開，電池技術發(fā)展任重而道遠。endprint