甄文媛

“21天2300輛”，這是陸風(fēng)X5自今年9月9日正式在全國(guó)上市以來(lái)的發(fā)售成績(jī)。除了趕上近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上SUV車型緊俏的大好形勢(shì)，陸風(fēng)X5的最大賣點(diǎn)便是搭載了一款8擋自動(dòng)變速器（8AT），一款自主研發(fā)的新產(chǎn)品。中國(guó)車市對(duì)搭載自動(dòng)變速器的轎車需求正年年飛漲，雖然目前沒(méi)能緊緊跟上這一步伐，但是國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的自主品牌企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行著各種嘗試。為陸風(fēng)配套8AT的盛瑞傳動(dòng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“盛瑞”）就是其中之一，而且一出手便直奔8個(gè)擋位。這座幾乎被外資企業(yè)壟斷的山頭風(fēng)光無(wú)限，風(fēng)險(xiǎn)亦無(wú)限。

險(xiǎn)境與風(fēng)光

“去年一年國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)需求達(dá)到700萬(wàn)臺(tái)，換算成產(chǎn)值約為1千億元，而國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的自動(dòng)變速器所占市場(chǎng)份額甚至不到1%?！北M管業(yè)內(nèi)對(duì)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)有所了解，但國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)透露的這一數(shù)據(jù)仍不免讓人心驚且心痛。

在汽車關(guān)鍵零部件中，比起發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器事實(shí)上是更難補(bǔ)齊的短板，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為國(guó)內(nèi)進(jìn)口額最大的汽車零部件。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)每年在這方面支出的進(jìn)口費(fèi)用在80億美元左右，并還在繼續(xù)增長(zhǎng)，不少自主品牌車企嚴(yán)重依賴外資或合資品牌的自動(dòng)變速器。前段時(shí)間，一則內(nèi)容為“哈弗H8一再推遲上市是因?yàn)椴砂ｆ诒槐捡Y授意中斷供貨”的報(bào)道令很多人信以為真，雖然長(zhǎng)城汽車已發(fā)布公告說(shuō)明原因，但這則所謂的謠傳“太有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)”，從某種程度上印證著很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌汽車“很容易被國(guó)外的自動(dòng)變速器卡住脖子”的擔(dān)憂。

不少國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)上馬自動(dòng)變速器項(xiàng)目以圖自強(qiáng)，不僅為擺脫這種受制于人的局面，更求在這片越來(lái)越大的市場(chǎng)上分羹搶食時(shí)占據(jù)有利位置。一時(shí)間，“一個(gè)自動(dòng)變速器就搞得國(guó)內(nèi)村村點(diǎn)火，戶戶冒煙?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)專家告訴記者，“真正堅(jiān)持做下來(lái)的不多，做出點(diǎn)成績(jī)的更沒(méi)幾個(gè)?！奔幢闶窃趪?guó)內(nèi)頗有實(shí)力的自主品牌車企，也有折戟4AT而不得不再向外資企業(yè)尋求配套的經(jīng)歷。而那幾家主要的外資品牌自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)，則繼續(xù)保持著在中國(guó)這一市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，其本土化策略依然以獨(dú)資為主，將最新技術(shù)首先應(yīng)用于高端車型特別是自家新車，令國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車只好“亦步亦趨”。

為什么這個(gè)行業(yè)會(huì)長(zhǎng)期處于這種局面？中國(guó)工程院院士郭孔輝向記者分析了主要原因：首先，AT本身的技術(shù)非常復(fù)雜，各方面要求極高?！安粌H是設(shè)計(jì)技術(shù)，更重要的是工藝技術(shù)，這需要非常廣泛的工業(yè)基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)并非完全沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)，只是不太到位?！北热缡⑷饌鲃?dòng)的8AT生產(chǎn)線從韓國(guó)引進(jìn)，一個(gè)重要原因就是目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)生產(chǎn)這種生產(chǎn)線的廠家?！耙皇沁@樣的國(guó)際大合作，我們很難做起來(lái)。很多企業(yè)甚至沒(méi)做過(guò)這個(gè)東西?！?/p>

其次，各方對(duì)這個(gè)行業(yè)的重視和支持度非常有限，在國(guó)家層面上“顧不過(guò)來(lái)，更擺不上日程”，郭孔輝表示，“國(guó)家的重大項(xiàng)目立項(xiàng)，幾乎立不到汽車產(chǎn)業(yè)上，飛機(jī)、航天器、國(guó)防、物聯(lián)網(wǎng)等都比汽車更重要，也更迫切?！奔幢闶窃陉P(guān)鍵零部件方面，也有發(fā)動(dòng)機(jī)排在前頭。而在日、美、德等世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)不僅被視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，關(guān)于產(chǎn)業(yè)的全局規(guī)劃也較為完備。而且正因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜，對(duì)投入的資金要求得更多。國(guó)內(nèi)愿意承擔(dān)、并能承擔(dān)起來(lái)的企業(yè)或地方政府組織數(shù)量有限。

再次，與中國(guó)深層次的文化和民族特性也有關(guān)系?！?AT產(chǎn)品對(duì)精密度和各部分匹配度的要求已經(jīng)非常高了，有專門的設(shè)備，流程要求也非常嚴(yán)格?！惫纵x以齒輪為例，“一個(gè)個(gè)小小的齒輪加工得非常精細(xì)，受力以后是否會(huì)有變形，在材料方面，溫度變化是否會(huì)引起微小的尺寸變化，清潔度是否足夠高，這些細(xì)微因素都可能影響產(chǎn)品噪聲的大小?！薄俺砂偕锨У牧慵M裝在一起，需要每時(shí)每刻、每個(gè)零部件都非常認(rèn)真。招來(lái)那么多工人，是不是每個(gè)人都能很認(rèn)真？這種習(xí)慣的養(yǎng)成很不容易?！痹谒磥?lái)，國(guó)人往往靈活有余而嚴(yán)謹(jǐn)不足，“一條路走不通就馬上變通，認(rèn)為差一點(diǎn)點(diǎn)沒(méi)關(guān)系”，這恰恰是需要精密生產(chǎn)工藝行業(yè)的大忌。

由此，不難理解原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在談及盛瑞8AT項(xiàng)目時(shí)的感慨：“盛瑞團(tuán)隊(duì)確實(shí)是一個(gè)令人敬佩的團(tuán)隊(duì)，在這么短的時(shí)間、這么一種比較困難的條件下堅(jiān)持到現(xiàn)在，而且達(dá)到了這種水平，非常不易?！彼救艘呀?jīng)看過(guò)太多半途而廢的項(xiàng)目，“目前國(guó)內(nèi)汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)，很多企業(yè)、研究院、大專院校一開始都參與其中搞了多個(gè)課題，研究一段時(shí)間便有很多單位最終將項(xiàng)目丟在一邊，沒(méi)幾個(gè)真正堅(jiān)持下去的，所以難度非常大。”比如他曾一直非常關(guān)注對(duì)高壓共軌系統(tǒng)的研究項(xiàng)目，從開始的多家上馬到后來(lái)只余一家研究所獨(dú)立堅(jiān)持。更何況，在當(dāng)初開展自動(dòng)變速器研發(fā)的國(guó)內(nèi)企業(yè)中，盛瑞并非各方看來(lái)最有實(shí)力、最有工業(yè)基礎(chǔ)的那個(gè)，質(zhì)疑之聲從未消停。

試玉要燒三日滿，辨材須待七年期。就是這家當(dāng)初沒(méi)被多少人看好的企業(yè)，盛瑞8AT自動(dòng)變速器用七年時(shí)間一路過(guò)關(guān)斬將，從研發(fā)、試制、試驗(yàn)驗(yàn)證到今年9月9日的正式投向市場(chǎng)，走到了批量化生產(chǎn)的門口。據(jù)了解，這是世界的首款前置前驅(qū)8AT，采用4自由度行星變速機(jī)構(gòu)，利用三個(gè)行星排、三對(duì)常嚙合齒輪、5個(gè)換擋元件布置在兩根軸系的布置方案，目前已申請(qǐng)專利139項(xiàng)目，其中發(fā)明專利51項(xiàng)（獲得專利授權(quán)87項(xiàng)，其中發(fā)明專利7項(xiàng)），并獲得中國(guó)專利金獎(jiǎng)1項(xiàng)。

“該項(xiàng)目達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，項(xiàng)目技術(shù)水平和產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;項(xiàng)目技術(shù)資料齊全、配套體系完善，可以轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段，一致同意通過(guò)技術(shù)鑒定。”10月17日，在由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、濰坊市科技局組織的8擋自動(dòng)變速器（8AT）科技成果鑒定會(huì)上，由多名國(guó)內(nèi)重要的業(yè)內(nèi)專家組成的委員會(huì)一致給出了這一鑒定意見(jiàn)。

順利地實(shí)現(xiàn)8AT的產(chǎn)業(yè)化，一片風(fēng)光無(wú)限的市場(chǎng)就擺在盛瑞眼前。據(jù)徐向陽(yáng)透露，在目前全球每年銷售的8000多萬(wàn)輛汽車中，裝配自動(dòng)變速器的車輛已經(jīng)占50%左右，即全球自動(dòng)變速器的市場(chǎng)需求大約是每年3000多萬(wàn)臺(tái)。在世界各國(guó)中，美國(guó)的手動(dòng)擋乘用車車型已經(jīng)不太多見(jiàn)，日本的自動(dòng)變速器裝車率接近90%，韓國(guó)也有70?80%左右，歐洲地區(qū)的整體裝車率也在40%?50%。而在我國(guó)，最近幾年搭載自動(dòng)變速器的車型增長(zhǎng)得非?？欤瑩?jù)中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的十年中，自動(dòng)變速器的平均年增長(zhǎng)率大約是35%，而整車銷量的年均增長(zhǎng)率還不到20%，預(yù)測(cè)未來(lái)十年中國(guó)的自動(dòng)變速器的年均增長(zhǎng)率為20%，相當(dāng)于整車增長(zhǎng)速度的兩倍。另一組數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的合資品牌車型中，自動(dòng)變速器的搭載率已超過(guò)60%，而自主品牌車型的還不到10%，還是一片藍(lán)海市場(chǎng)。

謀勢(shì)亦謀子

“換擋非常平順，聽(tīng)不出太大的噪聲，如果質(zhì)量水平、性能能穩(wěn)定下來(lái)，這款變速器已經(jīng)是一款蠻不錯(cuò)的產(chǎn)品了。和國(guó)外的最高水平的變速器比，可能還會(huì)有點(diǎn)差距，但一般用戶已經(jīng)感覺(jué)不到了。”郭孔輝在試駕后如是告訴記者。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健則給出了“只要確保上量過(guò)程中的品質(zhì)，已經(jīng)可以媲美合資品牌”的評(píng)價(jià)，在他看來(lái)，這款產(chǎn)品的顯著優(yōu)點(diǎn)便是“換擋過(guò)程中，動(dòng)力中斷扭矩配合、軟件配合以及平穩(wěn)度都很好，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)什么噪音”，因?yàn)榧幢闶遣簧俸腺Y品牌產(chǎn)品，在換擋中的“扭矩控制也不是很好，發(fā)動(dòng)機(jī)升速很快，能聽(tīng)出明顯的噪音”，因此，“這款8AT做得不錯(cuò)，比起合資品牌的自動(dòng)變速器“也不差”。他還建議，今后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以考慮根據(jù)轎車的特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整高低檔的速比大小，而且要充分重視用戶應(yīng)用暴露的問(wèn)題，因?yàn)槭袌?chǎng)上的個(gè)人用戶千差萬(wàn)別，路況也多種多樣，“特別是要多找新手，開車不熟練的人試”。

一些試過(guò)車的整車企業(yè)人士也做出了類似的肯定，長(zhǎng)安汽車北京研究院院長(zhǎng)吳禮軍就覺(jué)得，“比我想像中的要好得多，減擋比升擋做得還要好，如果不是專業(yè)用戶以挑剔地眼光去找，沒(méi)有什么大問(wèn)題，已經(jīng)可以上市了?！?/p>

對(duì)于陸風(fēng)X5 8AT車型在正式發(fā)售中的表現(xiàn)，陸風(fēng)方面也表示滿意，認(rèn)為該款車型綜合表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)同級(jí)別汽車。廣大消費(fèi)者對(duì)8AT的反映超出預(yù)期，對(duì)節(jié)油、舒適等特點(diǎn)給予了普遍認(rèn)可。這家第一個(gè)吃螃蟹的整車廠自2010年底與盛瑞正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議以來(lái)，歷經(jīng)四年的攜手攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了陸風(fēng)X5 8AT車型的全國(guó)上市銷售，并準(zhǔn)備“大步向前”，盛瑞自動(dòng)變速器有限公司總經(jīng)理單豐武先生表示，根據(jù)陸風(fēng)的整車上市計(jì)劃，今年7月份，8AT開始進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，現(xiàn)已形成月產(chǎn)2000臺(tái)的規(guī)模，計(jì)劃到年底達(dá)到月產(chǎn)5000臺(tái)的能力，全年完成產(chǎn)銷1.1萬(wàn)?1.2萬(wàn)臺(tái)，明年陸風(fēng)對(duì)8AT的需求量將達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。

善弈者謀勢(shì)。盛瑞領(lǐng)導(dǎo)層的眼光從不局限于一個(gè)8AT，這只是盛瑞籌謀的一盤大棋中的先鋒一子。因?yàn)?AT項(xiàng)目本身的意義就不止是生產(chǎn)出一個(gè)較為先進(jìn)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)為企業(yè)賺取利潤(rùn)。

從宏觀上看，一款自主8AT誕生意味著汽車產(chǎn)業(yè)甚至是國(guó)防安全都多了一分保障。郭孔輝就曾強(qiáng)調(diào)，“雖然國(guó)內(nèi)絕大部分車企都買國(guó)外品牌的自動(dòng)變速器，但軍車絕對(duì)不能用國(guó)外的產(chǎn)品，否則國(guó)防安全會(huì)受到威脅。”對(duì)汽車行業(yè)而言，有了自主研發(fā)的8AT，我國(guó)自主品牌整車便具備了匹配國(guó)際前沿自動(dòng)變速器的條件，有利于維護(hù)中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全。東南（福建）汽車工業(yè)有限公司動(dòng)力總成課課長(zhǎng)王孝全在看到盛瑞自主8AT之后不斷感嘆：“只要跟國(guó)外的自動(dòng)變速器企業(yè)打過(guò)交道，都會(huì)迫切希望盡快扶持起一個(gè)我們自己的品牌?！边@樣至少“不會(huì)受制于人，勉強(qiáng)用上外方的舊技術(shù)”，國(guó)內(nèi)的自主品牌車企也可以在自動(dòng)變速器的先進(jìn)技術(shù)上“嘗鮮”。

而且對(duì)國(guó)內(nèi)整車企業(yè)而言，一旦自主8AT產(chǎn)品能成功地不斷上量，必將改寫現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)的格局，引發(fā)外資品牌的降價(jià)、投放新技術(shù)、新產(chǎn)品的熱潮。這在國(guó)內(nèi)不算長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)歷史上已有先例，比如一批自主品牌汽車大量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，就曾引發(fā)合資品牌車型的降價(jià)、更新?lián)Q代行動(dòng)。一位不愿透露姓名的車企人士從另一個(gè)角度表達(dá)了他對(duì)“盛瑞們”盡快上量成功的渴望：“因?yàn)橥艘徊街v，即便我的車型還在用外資品牌的自動(dòng)變速器，這時(shí)成本也會(huì)大幅下降，或者我能以原來(lái)的價(jià)格拿到更新更好的產(chǎn)品?！庇纱丝梢?jiàn)，只要國(guó)內(nèi)有一批“盛瑞們”，整車企業(yè)在自動(dòng)變速器這個(gè)領(lǐng)域就可坐收漁利。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，由于8AT的生產(chǎn)所需零部件眾多，工藝要求嚴(yán)苛，不僅能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈的快速成長(zhǎng)，為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)，還將促進(jìn)國(guó)內(nèi)精細(xì)工藝和優(yōu)化生產(chǎn)流程技術(shù)的提升，受益的將不僅是汽車行業(yè)。盛瑞領(lǐng)導(dǎo)層不僅看到了這一點(diǎn)，一個(gè)更大的規(guī)劃已經(jīng)付諸行動(dòng)。據(jù)盛瑞傳動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉祥伍介紹，對(duì)于8AT產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，盛瑞有更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，當(dāng)8AT達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)時(shí)，大部分供應(yīng)商需要進(jìn)行第二輪投資，盛瑞提出建立自動(dòng)變速器工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，將分散在全國(guó)各地的、無(wú)統(tǒng)一組織的零部件供應(yīng)商吸引到濰坊，統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一融資、統(tǒng)一上能力、統(tǒng)一管理，抱團(tuán)取暖，打造一個(gè)完整的高水平自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)園區(qū)，形成一個(gè)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)園文化，并逐漸將國(guó)外進(jìn)口零部件國(guó)產(chǎn)化，形成高水平、大品牌的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)集群。

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，盛瑞的8AT項(xiàng)目不僅是填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)技術(shù)空白，其過(guò)程更為業(yè)內(nèi)提供了一種可供參考的研發(fā)模式，即“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，國(guó)際化產(chǎn)學(xué)研用戰(zhàn)略合作，整合世界資源為我所用”，它集成應(yīng)用了國(guó)際先進(jìn)的8擋換擋控制理論、工程化及產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用軟件開發(fā)、整車匹配標(biāo)定、生產(chǎn)制造和試驗(yàn)測(cè)試等集成創(chuàng)新技術(shù)。這種開發(fā)模式不僅被業(yè)內(nèi)多位專家認(rèn)定為“創(chuàng)新”，不少了解盛瑞8AT項(xiàng)目的整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商也樂(lè)于學(xué)習(xí)、探討。

針對(duì)目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)，正式上市的8AT產(chǎn)品及其身后的平臺(tái)對(duì)盛瑞而言又是進(jìn)退合宜的利器。首先，選擇直接從8擋切入的產(chǎn)品策略“在當(dāng)初看來(lái)是太大膽、太敢做了，現(xiàn)在看來(lái)還是很明智的”，不止一位來(lái)盛瑞參觀的整車企業(yè)人員如是評(píng)價(jià)，“這有點(diǎn)彎道超車的意味”。如果當(dāng)初選擇市場(chǎng)上應(yīng)用較為普遍的4AT或者是6AT，前面已有車企敗退于此的先例，即便費(fèi)盡心力做出來(lái)，面對(duì)滿眼的外資品牌4AT、6AT，競(jìng)爭(zhēng)力又從何而來(lái)？不過(guò)是繼續(xù)緊緊追隨、從未超越。而且，就當(dāng)時(shí)盛瑞自身在這一領(lǐng)域的工業(yè)基礎(chǔ)而言，難度也確實(shí)相當(dāng)大。更何況，油耗法規(guī)重壓之下，從理論上講，多兩個(gè)擋位至少能節(jié)油8%。

“該方案設(shè)計(jì)精巧，換擋邏輯靈活，傳動(dòng)效率高，可基于同一平臺(tái)，方便地實(shí)現(xiàn)5-13AT系列化自動(dòng)變速器產(chǎn)品和混合動(dòng)力傳動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)，特別適合中國(guó)汽車市場(chǎng)多層次的需求。”這是專家委員會(huì)對(duì)盛瑞8AT這一方案的評(píng)價(jià)，盛瑞由此切入，為自己產(chǎn)品線的上升下探都留了不少空間。據(jù)劉祥伍透露：“我們?cè)谕七M(jìn)第一代8AT與多款整車搭載的同時(shí)，已與德國(guó)、英國(guó)和北航等合作方共同啟動(dòng)國(guó)際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT的研究開發(fā)，2015年兩款變速器將完成樣機(jī)試制。另外，盛瑞工程院以及德國(guó)分中心和北航分中心已經(jīng)開始啟動(dòng)200牛頓米緊湊型8AT的開發(fā)，以便盡快滿足A級(jí)車對(duì)高端自動(dòng)變速器的市場(chǎng)需求。在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，我們將研究開發(fā)混合動(dòng)力8AT、純電傳動(dòng)等國(guó)際前沿的自動(dòng)變速器技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)品的系列化?！彼谓≌J(rèn)為，“今后為新能源車型配套的方向應(yīng)是自動(dòng)變速器企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)的甚至國(guó)外的純電動(dòng)車型幾乎都沒(méi)有變速器，因?yàn)榱刻?，一??3擋的自動(dòng)變速器非常有必要?！?/p>

截止目前，盛瑞的8AT已累計(jì)生產(chǎn)5100臺(tái)，銷售4680臺(tái)，其中9月份完成合格裝機(jī)1641臺(tái)，銷售1508臺(tái)，產(chǎn)量和一次下線合格率穩(wěn)步上升，單班日產(chǎn)能達(dá)到90臺(tái)，產(chǎn)品一次下線合格率達(dá)到80%;計(jì)劃10月份裝機(jī)1800臺(tái);12月份形成年產(chǎn)5000臺(tái)生產(chǎn)能力，2014年全年目標(biāo)銷售1.1萬(wàn)?1.2萬(wàn)臺(tái)，單班產(chǎn)能120臺(tái)，一次合格率85%，正朝著2015年8AT市場(chǎng)的5萬(wàn)臺(tái)訂單挺進(jìn)。

一山又一山

“我覺(jué)得我剛剛翻過(guò)了一座大山，還沒(méi)來(lái)得及喘口氣，抬頭一看，一座更大的山峰還在前面?！痹?AT供應(yīng)商交流會(huì)上，劉祥伍這樣告訴自己的眾多“小伙伴兒們”，前方行路更難。此時(shí)的盛瑞，雖然頭頂國(guó)內(nèi)同行標(biāo)桿的光環(huán)，眼望一片風(fēng)光無(wú)限的市場(chǎng)，腳卻是踩在刀刃上。8AT已經(jīng)正式推向市場(chǎng)，雖然現(xiàn)在贏得了不錯(cuò)的反應(yīng)，但更大更嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)才剛開始，此時(shí)的8AT乃至盛瑞，無(wú)法承受一場(chǎng)目前對(duì)車企而言已經(jīng)常態(tài)化的召回行動(dòng)。

盛瑞領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)此有清晰的認(rèn)識(shí)。單豐武表示，“8AT進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，還有很多工藝問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題、管理問(wèn)題、市場(chǎng)問(wèn)題需要下大力氣解決?！?/p>

頭號(hào)難題便是生產(chǎn)一致性問(wèn)題。這是目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)都未真正解決的共性問(wèn)題。何光遠(yuǎn)就特別提到了對(duì)“精細(xì)加工工藝技術(shù)的掌握”，因?yàn)閷?duì)8AT產(chǎn)品的開發(fā)，盛瑞“已經(jīng)初步掌握技術(shù)，問(wèn)題在于開發(fā)的產(chǎn)品怎么能夠穩(wěn)定地批量生產(chǎn)”，他強(qiáng)調(diào)：“這關(guān)一定得過(guò)，而且應(yīng)該先過(guò)！首先把8AT搞好，搞穩(wěn)定了，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)更有基礎(chǔ)，更容易贏得用戶的信任。不要以為搞出8AT問(wèn)題就解決了。特別要重視用戶對(duì)我們的反饋?！?/p>

對(duì)盛瑞而言，這一問(wèn)題包括兩個(gè)層面，一是盛瑞自身的精細(xì)工藝水平及質(zhì)量控制、統(tǒng)籌管理水平。何光遠(yuǎn)建議，“產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)要繼續(xù)深入，還不能忽視制造工藝技術(shù)。特別是決不能忽視工藝過(guò)程中細(xì)節(jié)問(wèn)題，要研究如何保持產(chǎn)品精度的一致性、匹配度甚至是清潔度。”

在郭孔輝看來(lái)，“現(xiàn)在他們自己的加工也還不錯(cuò)”，更大的問(wèn)題出在盛瑞的供應(yīng)商層面?！叭绻旅媪悴考涮灼髽I(yè)做不到高精密度，廠家就控制不了一致性?！惫纵x表示，“自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈上的兄弟單位也必須重視工藝技術(shù)，長(zhǎng)期穩(wěn)定地保證產(chǎn)品一致性，供應(yīng)商的穩(wěn)定性和零部件加工的穩(wěn)定性都很重要。”

盛瑞和自己的供應(yīng)商都不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，“零部件一次交檢合格率仍然較低，質(zhì)量工作整改進(jìn)度跟不上變速器上市進(jìn)度;產(chǎn)能雖然得到穩(wěn)步提升，但是仍然無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求，項(xiàng)目的綜合管理能力有待進(jìn)一步提升”。不少前來(lái)參觀的整車企業(yè)人士表示，自己的猶疑、觀望態(tài)度很大程度上源于對(duì)大批量生產(chǎn)中的質(zhì)量穩(wěn)定性的擔(dān)憂，不敢貿(mào)然“吃螃蟹”。企業(yè)準(zhǔn)備派出戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)、品牌等不同部門來(lái)分批考察、觀察，慎重決策。

從市場(chǎng)層面看，雖然自主8AT的量產(chǎn)有利于改寫市場(chǎng)格局，倒逼外資品牌產(chǎn)品降價(jià)、更新，但這種對(duì)車企乃至行業(yè)有利的形勢(shì)對(duì)盛瑞們而言卻是把雙刃劍。畢竟，雖然不少客戶對(duì)8AT的表現(xiàn)給予了肯定，但消費(fèi)者對(duì)8AT缺乏全面深入的了解，在許多汽車網(wǎng)站的車友交流論壇上，很多普通用戶對(duì)8AT依然陌生，一些所謂的資深車主也只認(rèn)外資品牌。不少國(guó)內(nèi)車企受此影響，也不敢輕易選擇自主研發(fā)的產(chǎn)品，怕不夠“高大上”，怕“自主研發(fā)的產(chǎn)品會(huì)出問(wèn)題，進(jìn)而造成對(duì)自己汽車品牌的傷害”。再加上國(guó)際上的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)盛瑞8AT在產(chǎn)能提升、質(zhì)量改進(jìn)等某些方面的不足進(jìn)行了放大，盛瑞們的前景看起來(lái)無(wú)限好，眼下的處境也不算樂(lè)觀，一個(gè)再?gòu)?qiáng)的企業(yè)也很難超越自身所處的環(huán)境和時(shí)代。如果得不到國(guó)內(nèi)更多車企的配套支持，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速器企業(yè)固然前景堪虞，車企也會(huì)為群體的觀望態(tài)度付出一些代價(jià)，至少是重回老路依賴外資，使得希望自主自動(dòng)變速器上市引動(dòng)成本下降的“小九九”徹底落空。

限于目前國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速器的研發(fā)水平，盛瑞還要繼續(xù)根據(jù)市場(chǎng)的反饋攻克這個(gè)行業(yè)所面臨的一些共性技術(shù)問(wèn)題，比如，PRND擋位不準(zhǔn)確、OBD亮（變速器離合器滑摩）、低溫下?lián)Q擋挫感明顯等。盛瑞自動(dòng)變速器有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王書翰表示，陸風(fēng)、盛瑞已經(jīng)成立聯(lián)合攻關(guān)小組，以快速解決市場(chǎng)上反饋的質(zhì)量問(wèn)題。10月末將發(fā)布優(yōu)化后的控制軟件，將整車換擋的平順性進(jìn)一步提升。同時(shí)，我們正在加快建設(shè)售后服務(wù)體系，盡快形成市場(chǎng)問(wèn)題及時(shí)反饋和快速處理機(jī)制;全面啟動(dòng)陸風(fēng)E32項(xiàng)目、四驅(qū)項(xiàng)目以及啟停項(xiàng)目和13AT項(xiàng)目，預(yù)計(jì)明年1季度實(shí)現(xiàn)陸風(fēng)E32項(xiàng)目、四驅(qū)項(xiàng)目的上市銷售，明年上半年完成啟停項(xiàng)目和13AT項(xiàng)目的樣機(jī)試制，逐步推進(jìn)高端AT產(chǎn)品的系列化，形成生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代的產(chǎn)品布局。

“如果把8AT項(xiàng)目比作萬(wàn)里長(zhǎng)征”，單豐武認(rèn)為，現(xiàn)在反而是“翻越雪山的最艱難時(shí)期”，如果真能順利地過(guò)了一山又一山，勝利者將絕不僅僅是一個(gè)盛瑞。

業(yè)界聚焦

據(jù)介紹，盛瑞8AT是全球繼日本愛(ài)信8AT、德國(guó)采埃孚8AT之后的第三款8AT。而與其他兩款8AT相比，盛瑞8AT是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首款前置前驅(qū)8AT適用于1.8?3.0升B、C級(jí)乘用車;在技術(shù)方案上，僅用5AT的元件即實(shí)現(xiàn)了8擋變速，動(dòng)力性和舒適性好;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本優(yōu)勢(shì)明顯。體積小，重量輕，便于在整車中的布置;據(jù)測(cè)試，比4AT節(jié)油16%，比6AT節(jié)油6%;同時(shí)，公司技術(shù)儲(chǔ)備充足，基于同一技術(shù)方案完成了四驅(qū)8AT的研制并實(shí)現(xiàn)在整車上的搭載，啟動(dòng)了帶啟停功能的8擋自動(dòng)變速器的開發(fā)并完成概念設(shè)計(jì)，后續(xù)還可以開發(fā)乘用車13擋自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力自動(dòng)變速器以及大型商用車自動(dòng)變速器，以滿足汽車市場(chǎng)的多層次需求。

業(yè)界聚焦

2014年10月17日上午，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心工程技術(shù)委員會(huì)第二次全體會(huì)議在濰坊市盛瑞傳動(dòng)股份有限公司舉行。國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心工程技術(shù)委員會(huì)委員、中心負(fù)責(zé)人、依托單位主要相關(guān)負(fù)責(zé)人出席會(huì)議。會(huì)議由國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)主持。

會(huì)上，盛瑞傳動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)劉祥伍致詞，并為工程技術(shù)委員會(huì)新增委員頒發(fā)聘書。隨后，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心副主任、盛瑞自動(dòng)變速器有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王書翰作了8AT項(xiàng)目的工作匯報(bào)。會(huì)議開始之前，專家們還參觀了盛瑞8AT展廳、8AT自動(dòng)裝配線/測(cè)試線，試駕了搭載盛瑞8AT的陸風(fēng)X5。

17日下午，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、濰坊市科技局主辦的8擋自動(dòng)變速器（8AT）科技成果鑒定會(huì)在濰坊市盛瑞傳動(dòng)股份有限公司舉行。原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)，中國(guó)工程院院士郭孔輝，濰坊市常務(wù)副市長(zhǎng)孫起生、濰坊市政協(xié)主席崔建平等出席鑒定會(huì)。根據(jù)會(huì)議要求大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)成立了專家委員會(huì)，并推選郭孔輝為專家組組長(zhǎng)。徐向陽(yáng)向8擋自動(dòng)變速器（8AT）科技成果鑒定專家委員會(huì)做了《8AT項(xiàng)目研制工作總結(jié)匯報(bào)》，并回答專家提問(wèn)。經(jīng)過(guò)專家們的多方討論和研究后，形成了鑒定意見(jiàn)，一致同意通過(guò)技術(shù)鑒定。

18日上午，由國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心主辦，汽車AT自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、盛瑞傳動(dòng)股份有限公司、北京航空航天大學(xué)承辦的以“創(chuàng)新引領(lǐng)·產(chǎn)業(yè)突破”為主題的國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心第二屆技術(shù)創(chuàng)新會(huì)議召開。行業(yè)專家、高校和研究機(jī)構(gòu)、汽車廠、供應(yīng)商等150余人參加了會(huì)議。