張盛胤

摘要：流通力作為城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠反映出流通領(lǐng)域本身的運(yùn)行效率，也可以衡量城市化的水平。本文通過流通力指標(biāo)體系的構(gòu)建，在因子分析的基礎(chǔ)上，提取流通力指標(biāo)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)系統(tǒng)方法，分析流通力主因子與城市化進(jìn)程的相互關(guān)系，為流通業(yè)和城市化的良性互動(dòng)提供相應(yīng)的政策建議。

關(guān)鍵詞：流通力；城市化；因子分析；灰色關(guān)聯(lián)

一、問題提出

城市化是涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、地域空間等諸多方面的繁雜過程。馬克思指出，城市商業(yè)促進(jìn)了剩余產(chǎn)品的交換和流通，資本的積累如果離開流通領(lǐng)域就沒有實(shí)現(xiàn)的可能。

城市流通力是衡量流通業(yè)發(fā)展和城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，流通力由高滌陳提出，它的內(nèi)涵是社會(huì)把產(chǎn)品運(yùn)送到消費(fèi)領(lǐng)域的能力，城市流通力就是城市流通領(lǐng)域本身創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)價(jià)值的能力，一般也被看作流通運(yùn)行的效率。洪濤（2002）建立了城市流通力的指標(biāo)體系，并對(duì)指標(biāo)做出了解釋。李世蘭（2006）則通過簡(jiǎn)化定量分析，證明城市流通力的價(jià)值創(chuàng)造功能和在城市競(jìng)爭(zhēng)力中處于核心地位。

本文將城市化與流通力結(jié)合起來(lái)，通過構(gòu)建流通力的商流力、物流力、信息流力、規(guī)模力指標(biāo)，以時(shí)間序列角度分析流通業(yè)主導(dǎo)下的城市化進(jìn)程與上述“四力”之間的關(guān)系，并為我國(guó)城市化的發(fā)展提供政策性建議。

二、主因子分析與流通力指標(biāo)提取

（一）數(shù)據(jù)指標(biāo)選取。樣本取自《統(tǒng)計(jì)年鑒》中衡量流通力的指標(biāo)，包括流通增加值、消費(fèi)品零售總額、流通業(yè)固定資產(chǎn)投資、流通從業(yè)人員、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、鐵路營(yíng)運(yùn)里程、郵電業(yè)務(wù)量、上網(wǎng)人數(shù)、注冊(cè)域名數(shù)、電話普及率、連鎖企業(yè)數(shù)、批發(fā)零售業(yè)企業(yè)數(shù)。（分別以X1…X13表示）并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。

（二）主因子分析與指標(biāo)提取。根據(jù)SPSS軟件分析，首先對(duì)結(jié)果進(jìn)行KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)，結(jié)果證明：KMO指標(biāo)為0805、SIG為0000，符合因子分析標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)較嚴(yán)格符合數(shù)據(jù)相關(guān)性要求。

正交旋轉(zhuǎn)后用主成分法提取的4個(gè)主因子累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到93011%，對(duì)流通力具有顯著的代表性。

通過主因子載荷值并根據(jù)正交旋轉(zhuǎn)后的主因子貢獻(xiàn)率和因子載荷矩陣得出：F1的貢獻(xiàn)率最大，達(dá)到6345%，除了X6、X7、X11之外，F(xiàn)1在其他指標(biāo)的載荷值基本上都是大于07的，消費(fèi)品總額更是達(dá)到了0982，這些都是從規(guī)模角度來(lái)反映城市流通力的大小，因此可以將主因子命名為“規(guī)模力”，即反映城市流通規(guī)模大小以及政府對(duì)流通產(chǎn)業(yè)的支持。F2貢獻(xiàn)率達(dá)到12034%，在X11上的載荷值最大，達(dá)到0857。因此，可以用通信能力反映通信設(shè)施建設(shè)等因素對(duì)城市流通力的影響，故將這一主因子命名為“信息流力”。F3的貢獻(xiàn)率是10632%，它在X7指標(biāo)上的載荷值最大，達(dá)到0969，鐵路建設(shè)從運(yùn)輸能力的角度，較準(zhǔn)確地衡量了流通力的發(fā)展，可以將其命名為“物流力”。F4的貢獻(xiàn)率6892%，它在X6的載荷值達(dá)到0828。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量反映了商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通速度。因而可以將貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為“商流力”，衡量商品流通的流通速率。

經(jīng)過因子分析和13個(gè)流通力指標(biāo)提取，從橫向角度按照一定的權(quán)重對(duì)31個(gè)省區(qū)進(jìn)行城市流通力指標(biāo)體系得分評(píng)價(jià)，其計(jì)算公式為：

QFi=X1*αi1+X2*αi2+……+X13*αi131000

據(jù)此計(jì)算出的31省區(qū)的城市流通力綜合得分發(fā)現(xiàn)，城市流通力中的規(guī)模力指標(biāo)在整個(gè)指標(biāo)體系中所占比重達(dá)到63453%，因此可認(rèn)為該體系對(duì)整個(gè)流通能力的反映比較準(zhǔn)確。得分顯示，規(guī)模力排在前三和后兩名的分別是：山東、廣東、江蘇、海南、青海。東部地區(qū)的流通固定資產(chǎn)投資多于中西部。從信息流力來(lái)看，東部地區(qū)優(yōu)勢(shì)并不明顯，原因在于，在信息流力中所選取的主要因素是通信能力，電話的普及使各地區(qū)的通信能力都得到了極大的提升，因而在通信技術(shù)上，中西部與東部地區(qū)差距并不很大。從物流力和商流力上來(lái)看，以廣東、山東、浙江等東部沿海地區(qū)在鐵路總里程和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量上占有較大優(yōu)勢(shì)?？傮w看來(lái)，以流通力衡量的各省區(qū)流通發(fā)展，東部地區(qū)優(yōu)勢(shì)較大，中部次之，西部最差。

三、城市化與流通力指標(biāo)體系的灰色關(guān)聯(lián)分析

（一）指標(biāo)與統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)選取。流通力指標(biāo)體系的建立是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的過程，在篩選指標(biāo)時(shí)必須綜合考慮指標(biāo)的合理性及全面性，規(guī)模力對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的載荷值達(dá)到0982，因而可以用社會(huì)消費(fèi)品零售總額β1、通信能力β2、鐵路營(yíng)運(yùn)里程β3、用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量β4分別代表規(guī)模力F1、信息流力F2、物流力F3、商流力F4。

（二）灰色關(guān)聯(lián)分析過程?；疑到y(tǒng)理論是由鄧聚龍教授首先提出，目的就是解決數(shù)據(jù)真實(shí)性欠缺環(huán)境下的關(guān)聯(lián)度求解問題。文中將城市化率作為參考序列，將β1、β2、β3、β4作為比較序列，計(jì)算其灰色關(guān)聯(lián)度，以研究流通力指標(biāo)體系對(duì)于城市化發(fā)展進(jìn)程的影響。

本文選用南京航空航天大學(xué)灰色系統(tǒng)研究中心劉思峰開發(fā)的軟件進(jìn)行分析。通過數(shù)據(jù)錄入，以05作為分辨系數(shù)θ，得到的灰色關(guān)聯(lián)度如表2。

從灰色關(guān)聯(lián)序的排列看，流通力指標(biāo)對(duì)城市化率的關(guān)聯(lián)度都超過了75%，即流通力的發(fā)展對(duì)城市化率的提高起了關(guān)鍵作用，從縱向的時(shí)間角度來(lái)看，改革開放使商品經(jīng)濟(jì)逐漸活躍，帶動(dòng)了流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從回歸結(jié)果來(lái)看，以消費(fèi)品零售總額為代表的規(guī)模力指標(biāo)與城市化率的關(guān)聯(lián)度最高，達(dá)到0865，也就是說(shuō)，城市化加快及空間不斷延展，整個(gè)流通力呈現(xiàn)規(guī)模化，以商品流通為基礎(chǔ)，以流通基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)資金投入為依托，以不斷增加的流通業(yè)從業(yè)人員為載體，進(jìn)一步帶動(dòng)了商流力、物流力、和信息流力的發(fā)展。貨物周轉(zhuǎn)量代表的商流力發(fā)展水平與城市化關(guān)聯(lián)程度次之，達(dá)到0857，表明在城市化進(jìn)程中，商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移速度和城市商業(yè)貿(mào)易周轉(zhuǎn)效率得到提升。鐵路營(yíng)運(yùn)里程代表的物流力與城市化率關(guān)聯(lián)度達(dá)到0833，商品空間轉(zhuǎn)移更快，城市間商品貿(mào)易更加便利，快捷。以通信能力反映的信息流力與城市化率關(guān)聯(lián)度也達(dá)到0782，表明在城市經(jīng)濟(jì)和商品流通中，要充分保障信息在價(jià)格發(fā)現(xiàn)、市場(chǎng)供需平衡中的基礎(chǔ)地位。

四、政策建議

1.流通力必須始終以城市為中心。流通力作為規(guī)?；⒓苫?、信息化的一種新的概念和合力，未來(lái)的發(fā)展只有圍繞城市這個(gè)中心，才能實(shí)現(xiàn)資源的更有效、更合理的配置，產(chǎn)生更高的交易效率和經(jīng)濟(jì)效益。

2.提高政府對(duì)城市化發(fā)展的調(diào)控效率。政府應(yīng)當(dāng)保證流通產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資，通過政策引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)就業(yè)結(jié)構(gòu)合理化；扶持郵遞物流等傳統(tǒng)流通企業(yè)的發(fā)展，并在政策、資金上予以適當(dāng)支持；完善市場(chǎng)、法律機(jī)制，創(chuàng)造公平高效的市場(chǎng)環(huán)境，鼓勵(lì)民間資本以第三方物流等形式進(jìn)入流通領(lǐng)域。

3.形成全國(guó)性的流通網(wǎng)絡(luò)體系，健全經(jīng)濟(jì)橫向聯(lián)系。城市是流通體系網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)東中西部?jī)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，引導(dǎo)資金、技術(shù)、人員等要素的相互支持，形成全國(guó)性的流通網(wǎng)絡(luò)體系，能夠更有效地帶動(dòng)各城市化水平的提高。（作者單位：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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