宋露露，袁國宏，員曉文

（海南大學(xué) 旅游學(xué)院，海南 ?？?70228）

旅游物流就是以物流產(chǎn)業(yè)為支撐，針對旅游需求定制和提供的個性化物流綜合服務(wù)，[1]其主要功能是通過創(chuàng)造時間效益和空間效益滿足游客的多種需求。[2]發(fā)展旅游物流，不僅可以利用物流先進的理念和技術(shù)提高旅游服務(wù)的質(zhì)量，保障全程旅游活動的順利進行，帶動旅游業(yè)的發(fā)展；同時還可以開拓物流業(yè)的新市場。2009年12月31日國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》，海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略?！兑庖姟分赋鲆鞍l(fā)揮海南特色優(yōu)勢，全面提升旅游業(yè)管理服務(wù)水平；大力發(fā)展與旅游相關(guān)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；”意見還明確指出，要 “加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，“逐步將海南建設(shè)成為國際購物中心?！边@已成為推動海南發(fā)展現(xiàn)代旅游物流業(yè)的強大精神力量與政策支持。

一、旅游物流研究現(xiàn)狀

旅游物流屬于旅游業(yè)與物流業(yè)的交叉領(lǐng)域，其目的在于應(yīng)用現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，推動旅游產(chǎn)業(yè)中涉及流通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級。目前已有相關(guān)文獻研究物流業(yè)對旅游業(yè)的促進作用[3-6]以及旅游業(yè)與物流業(yè)的互動關(guān)系,[1、7-9]學(xué)者們對二者的融合都持肯定態(tài)度。國內(nèi)對旅游物流的研究成果主要集中在旅游物流的概念辨析、[2、10-11]市場價值探討[12-13]和一些發(fā)展建議[1、14]上，而對于旅游物流的市場發(fā)展特征和服務(wù)運作模式尚未涉及。

近幾年相關(guān)研究不斷增加。鄭州大學(xué)旅游資源規(guī)劃中心在2009年初針對景區(qū)游客進行了市場調(diào)查，結(jié)論指出：“物流業(yè)不配套是影響旅游產(chǎn)品市場發(fā)展的瓶頸之一?！盵15]另有學(xué)者結(jié)合山西、廣西等地的旅游業(yè)發(fā)展特點進行了一些針對性的旅游物流發(fā)展探索，但缺少指導(dǎo)旅游物流運作實踐的系統(tǒng)性研究。[16-18]目前，廣東省珠海市的“品尚”旅游物流平臺是國內(nèi)唯一一家旅游物流平臺，是首家運用旅游物流模式建立的大型門戶網(wǎng)站，[14]實現(xiàn)了真正的“一站式”旅游產(chǎn)品服務(wù)。“品尚”的建立必將加快旅游物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

國外公開發(fā)布的研究成果對旅游物流提及較少，學(xué)者主要從旅游流的角度認識旅游物流。[19-20]在實踐中，旅游業(yè)較發(fā)達的國家和地區(qū)，旅游者的購物需求和旅游廠商的市場需求支撐起了龐大的旅游物流產(chǎn)業(yè)。例如，日本的“宅急便”公司所采用的“門到門”快遞服務(wù)，由于迎合了旅游物流對于小件物品配送的高要求，目前已成為日本旅游物流服務(wù)的主導(dǎo)模式，極大地促進了日本旅游業(yè)的發(fā)展。[21-22]總之，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界和實業(yè)界都有必要對旅游物流的內(nèi)在機理進行更深層次的研究，挖掘并實現(xiàn)其學(xué)術(shù)和實踐價值。

二、旅游物流的價值

旅游物流是傳統(tǒng)旅游在物流領(lǐng)域的新提升，它的出現(xiàn)既豐富了旅游和物流學(xué)科的理論體系，也促進了實踐中二者的產(chǎn)業(yè)融合。

1、降低旅游商品的物流成本

現(xiàn)代旅游業(yè)正在逐步向個性化“定制”服務(wù)邁進，但是這又會帶來服務(wù)成本的提高。供應(yīng)鏈資源整合，可實現(xiàn)在提供個性化服務(wù)的同時，降低旅游物流成本：[23]（1）優(yōu)化物流全過程。旅游物流供應(yīng)鏈中，物流成本是以相反方向相互影響的，因此要注重各部門或環(huán)節(jié)的相關(guān)性，將分散的物流環(huán)節(jié)進行整合，通過價值鏈治理形成新的旅游物流系統(tǒng)。（2）減少結(jié)點數(shù)目。經(jīng)過的結(jié)點數(shù)目越多，物流成本越大，物流時間越長，物流設(shè)施要求越高，同時還易導(dǎo)致管理分散，影響商品的最終定價，因此應(yīng)對傳統(tǒng)旅游商品的服務(wù)要素進行分解和重組，減少供應(yīng)鏈內(nèi)發(fā)生的旅游商品處理費用。

2、提高旅游產(chǎn)品的流通效率

旅游產(chǎn)品指旅游目的地向游客提供一次旅游活動所需的各種服務(wù)的總和。旅游物流所提供的產(chǎn)品服務(wù)突破了傳統(tǒng)旅游的內(nèi)容范疇，拓展延伸到了游客的隨程行李和輔助物品的供給等，可以說是對旅游產(chǎn)業(yè)營銷角度的創(chuàng)新。旅游物流可以有效地提高旅游產(chǎn)品的流通效率：（1）跨越了旅游產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的不可分割性，提前或延遲了旅游產(chǎn)品的購買消費時機。（2）大大削弱了旅游產(chǎn)品易折損的屬性，提高了旅游企業(yè)主體生產(chǎn)計劃的可預(yù)見性和科學(xué)性。（3）改變了旅游產(chǎn)品不可存儲的屬性，使得旅游產(chǎn)品可以像其他實體產(chǎn)品一樣建立自己的庫存系統(tǒng)。（4）適應(yīng)了旅游產(chǎn)品動態(tài)、多變的特性，提供了車輛配載、線路優(yōu)化、旅游者定位等諸多增值服務(wù)。（5）完美地契合了旅游產(chǎn)品消費的連帶性，提高了整個旅游消費環(huán)節(jié)的流暢性，增強了旅游消費者的價值感受。

3、強化旅游服務(wù)質(zhì)量

旅游業(yè)與物流業(yè)同屬于服務(wù)業(yè)，但前者的需求更加多樣和易變，因此更需要靈活、敏捷、快速反應(yīng)。旅游業(yè)可以借鑒現(xiàn)代物流理念，吸取物流和供應(yīng)鏈理論的精髓，強化旅游服務(wù)質(zhì)量。例如：（1）物流柔性化指為了適應(yīng)消費的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢，而制定的個性化、多樣化的物流綜合服務(wù)，將之應(yīng)用于旅游企業(yè)中，可以形成靈活、機動的經(jīng)營模式，提高服務(wù)績效。如除傳統(tǒng)的包價旅游外，還可靈活地推出半包價旅游、小包價旅游、組合旅游等，滿足旅游者差異化的心理需求。（2）擴充物流增值服務(wù)提高旅游者的滿意度。[13]旅游業(yè)已步入市場競爭白熱化的階段，為游客量身打造個性化物流增值服務(wù)已經(jīng)成為旅游企業(yè)競爭的新法寶。如增加機場行李速遞業(yè)務(wù)、實體店的代客郵寄服務(wù)、特殊行程中的輔助性器材寄送、隨團攝像等。

4、帶動旅游業(yè)信息化

旅游信息化變革已經(jīng)成為旅游產(chǎn)業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和市場創(chuàng)新的重要影響因素?；ヂ?lián)網(wǎng)實現(xiàn)了在虛擬環(huán)境中對旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)進行重構(gòu)，這是物流供應(yīng)鏈理念應(yīng)用到旅游產(chǎn)業(yè)中所發(fā)生的重要實質(zhì)性改變。因此可以借鑒現(xiàn)代物流信息技術(shù)，分步驟、全方位地構(gòu)建起旅游信息網(wǎng)絡(luò)，為旅游企業(yè)創(chuàng)設(shè)新的物流解決方案。例如：可以調(diào)用地圖數(shù)據(jù)庫，為游客提供必要的3D旅游景點、交通、設(shè)施信息指導(dǎo)；GDS全球分銷系統(tǒng) （全球旅游行業(yè)主要的預(yù)訂系統(tǒng)）與航空電子信息系統(tǒng)、電子貨幣交易系統(tǒng)的結(jié)合，使得游客可以在網(wǎng)上輕松預(yù)訂機票、酒店和門票等，滿足不同層次的需要；GPS全球定位技術(shù)可以對游客、車輛進行實時定位和全程跟蹤，實現(xiàn)安全管理和控制；TPS事物處理系統(tǒng)與旅游客源地市場數(shù)據(jù)庫的結(jié)合，可以及時發(fā)布信息和處理各種投訴，實現(xiàn)快速反應(yīng)。

5、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

未來區(qū)域競爭的焦點將逐漸轉(zhuǎn)向流通環(huán)節(jié)，大力發(fā)展現(xiàn)代旅游物流業(yè)是增創(chuàng)新優(yōu)勢的迫切需要。旅游物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的平臺：（1）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。可以在一定的區(qū)域范圍內(nèi)形成良好的商品供銷和運輸網(wǎng)絡(luò)，通過物流的及時開展，實現(xiàn)旅游物資的時間性和空間性價值。（2）擴大旅游經(jīng)濟外延。將旅游、物流資源加以整合，帶動周邊遠程旅游。（3）規(guī)范旅游物流市場經(jīng)濟秩序。經(jīng)營主體的組織化、規(guī)?；厝粠斫?jīng)營行為的規(guī)范化和經(jīng)營作業(yè)的標準化，這種流通體制的創(chuàng)新可以增強市場本身的約束力和市場主體的自律。（4）優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。旅游物流不僅涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)，同時還將向文化、體育、房地產(chǎn)、金融、保險等行業(yè)輻射，從而帶動整個區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

三、海南旅游物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

海南擁有得天獨厚的自然資源和別具特色的人文資源，還有初具規(guī)模的“四方五港”格局和“臨港工業(yè)區(qū)”產(chǎn)業(yè)集聚，是發(fā)展旅游物流的理想之地。但在旅游業(yè)和物流業(yè)飛速發(fā)展的同時，一些弊病也正在吞噬著海南旅游物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1、東西發(fā)展不平衡

國際旅游島建設(shè)以來，海南一直呈現(xiàn)出“東重西輕”格局，中東部的特色旅游資源都得到了較為充分的發(fā)掘，而西部的旅游資源開發(fā)卻不盡如人意，這就導(dǎo)致了海南的“半島游”。為實現(xiàn)海南全局的協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)采取措施，打破多年來傳統(tǒng)的“?？凇d隆—三亞”旅游觀光模式，實現(xiàn)真正意義上的“環(huán)島游”。

2、生態(tài)環(huán)境保護不力

海南旅游資源屬于易損型資源。作為海南島自成獨立的地理單元和生態(tài)系統(tǒng)，對外界干擾和破壞的承受力不強，自我調(diào)節(jié)恢復(fù)的功能也較為薄弱。由于城市化進程的加快、人口的增多，加之長期存在的一些不良傳統(tǒng)習(xí)慣和不適當開發(fā)，海南的生態(tài)資源已經(jīng)遭到了一定程度的破壞，諸如毀壞海防林、紅樹林、珊瑚礁等現(xiàn)象屢禁不止。海南傳統(tǒng)物流業(yè)對海南生態(tài)環(huán)境造成的破壞也不容小覷：旅游景區(qū)中，大批游客、車輛涌入，不但造成基礎(chǔ)設(shè)施緊張，而且汽車尾氣排放、噪聲污染、一次性不可降解的包裝等，都對海南景區(qū)自然環(huán)境造成了不同程度的影響，也使游客旅游的品質(zhì)大打折扣。例如，前幾年的案例就是個沉痛的教訓(xùn)：海南省旅游管理部門忽略了可持續(xù)發(fā)展，旅游景點被垃圾包圍，污濁不堪，形成垃圾中的景點，景點中的垃圾，一度使游客望而卻步，大大影響了旅游業(yè)的效益。

3、旅游購物發(fā)展相對滯后

旅游休閑購物已經(jīng)成為旅游活動的重要組成部分，旅游消費檔次和品味已經(jīng)成為衡量旅游業(yè)成熟與否的標志。然而，海南存在著旅游購物商品定位不夠新穎獨特、價格高、質(zhì)量差、單調(diào)雷同等問題，這既影響了旅游者的購物欲望，又阻礙了旅游業(yè)的多層次發(fā)展。在旅游業(yè)比較發(fā)達的國家或地區(qū)，旅游購物收入一般達到了旅游業(yè)總收入的45%以上，如新加坡為62.3%，美國為58.5%，法國為51.7%，我國香港地區(qū)為50.3%，甚至在一些旅游業(yè)較發(fā)達的發(fā)展中國家，其旅游購物收入也達到了旅游總收入的25%以上。[23]而我國的旅游購物收入占旅游總收入的比重長期徘徊在20%左右；海南的情況更是不容樂觀，1998年—2011年的海南入境旅游者人均天消費中，購物消費平均只占到了總消費的13.25%，詳見表1。據(jù)世界旅游組織預(yù)測，2020年，我國將成為世界十大旅游客源國之一，出游人次達1億。[6]顯然，要應(yīng)對這股巨大浪潮的沖擊，海南需要做好旅游業(yè)、物流業(yè)等多個方面的準備。

表1 1998至2011年海南入境旅游者人均天消費情況 單位：美元/人天

4、傳統(tǒng)物流業(yè)效率低

由于地理與歷史原因，海南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體而言相對滯后，由此也制約了海南旅游經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展。海南傳統(tǒng)物流業(yè)，存在著管理條塊分割、市場分散、缺乏橫向聯(lián)合、企業(yè)規(guī)模偏小、管理人才缺乏、綜合性服務(wù)水準低、物流專業(yè)化水平低等制約因素，嚴重影響著海南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。造成這一現(xiàn)狀的主要原因：（1）體制問題。傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下組建起來的物流企業(yè)，產(chǎn)業(yè)分散，部門多頭管理，且各自為政、互不協(xié)調(diào)。（2）傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)準入門檻較多，利潤率低。外資和民營資本難以進入物流產(chǎn)業(yè)，在稅收金融等方面亦難以得到政策傾斜，導(dǎo)致積累功能有限。（3）傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施差，結(jié)構(gòu)單一。傳統(tǒng)物流企業(yè)所依托發(fā)展的硬件設(shè)備相當落后，改制后的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的硬件雖有一些改革，但仍未從根本上得到改善。

四、對策

1、集成一體化思想求平衡

“集成物流”指按照物流系統(tǒng)的內(nèi)在要求對現(xiàn)實中分散的、隔離的物流資源重新優(yōu)化配置，加強各要素之間的協(xié)同作用，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的本來聯(lián)系以及總體效益。“一體化物流”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，從而實現(xiàn)物流運營的無縫連接，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，達到供應(yīng)鏈企業(yè)群體獲益的目的，贏得競爭優(yōu)勢。[24]

旅游產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)的綜合復(fù)雜性以及多環(huán)節(jié)配合的服務(wù)消費特性。利用物流中的 “集成”和“一體化”思想可有效破除海南旅游發(fā)展中的“東重西輕”格局。由此，一方面，海南應(yīng)該應(yīng)用“集成”思想，將東西部旅游起來。另一方面海南可以借鑒“一體化”思想，整合生產(chǎn)制造、建筑、交通、商業(yè)、營銷、金融、接待、游憩、旅游智業(yè)等行業(yè)的優(yōu)勢資源，聯(lián)合一艘“旅游航母”，達到優(yōu)勢互補；這樣，才能開發(fā)海南“大環(huán)島游”，組建整合旅游資源優(yōu)勢的集團公司，進而使海南以整體優(yōu)勢參與國際市場競爭。

2、倡導(dǎo)綠色物流

綠色物流是一種與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運輸配送系統(tǒng)，是物流操作和管理全程的綠色化。[6]綠色物流在追求提高物品的運輸效率的基礎(chǔ)上，改變運輸方式，使用綠色物流使用專用車輛使用清潔能源，減少燃料消耗和廢氣排放，防止泄漏；在運輸線路上，綠色物流要精細規(guī)劃，減少污染，防止景點被垃圾包圍的“悲劇”發(fā)生。

3、構(gòu)建與培育新型旅游商品物流中心

旅游商品物流中心即從事旅游商品物流活動的場所或組織，是一種多功能的管理主體型倉庫，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流的較大物流據(jù)點。一方面，旅游商品物流中心改變了傳統(tǒng)倉庫維護、保管的靜態(tài)功能，實現(xiàn)了動態(tài)管理，使得進貨與發(fā)貨同期化；另一方面，旅游商品物流中心要求的配送條件更高，表現(xiàn)為：較高的軟、硬件管理水平、“配”與“送”的結(jié)合、“門到門”的服務(wù)等。

海南構(gòu)建與培育新型旅游商品物流中心，還需注意：（1）要匯集海南旅游紀念品、工藝品、名優(yōu)特產(chǎn)等，可建在毗鄰海南大型旅游景點的城區(qū)或交通樞紐處；（2）鑒于部分旅游商品不便隨身攜帶，還應(yīng)開展電子商務(wù)和物流遞送業(yè)務(wù)；（3）要從整個旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度考慮，整合物流業(yè)、制造業(yè)、旅行社產(chǎn)業(yè)鏈，做到既有利于制造業(yè)標準化、規(guī)模化，又有利于旅行社多元化發(fā)展；（4）不僅要完成有形旅游商品和無形價值從供應(yīng)者到旅游者的轉(zhuǎn)移，還要及時從消費者處獲得反饋信息，作為旅游商品和服務(wù)質(zhì)量改進的依據(jù)。[13]

4、積極發(fā)展第三方物流

第三方物流更加專業(yè)化，已成為國際物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。它可以靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本；減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；提供靈活多樣的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。因此，海南從事旅游物資運輸倉儲、貨運代理、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。為縮小與發(fā)達國家的差距，海南應(yīng)：（1）加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力；（2）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)；（3）培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營；（4）強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系；（5）重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。

5、再服務(wù)理念促進旅游物流融合

再服務(wù)理念指兩個或兩個以上同屬于服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)，因為價值鏈的交叉，相互支撐發(fā)展的一種狀況。[25]交互的產(chǎn)業(yè)在交匯點相互學(xué)習(xí)、融合、優(yōu)化重組，并產(chǎn)生出更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念，這個優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念反過來又將引導(dǎo)交互的產(chǎn)業(yè)各自向健康的方向發(fā)展。海南的旅游業(yè)和物流業(yè)同屬于服務(wù)業(yè)，旅游物流作為兩者交互的產(chǎn)物，汲取了旅游和物流的服務(wù)特性，促使物流主動為旅游業(yè)提供支撐、保障和服務(wù)，同時，旅游業(yè)的發(fā)展也促進了物流水平的提高。具體而言，旅游業(yè)的高速發(fā)展可以促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，如加快旅游配套運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；新的旅游類型，也可以為物流業(yè)的發(fā)展提供契機，拓寬其業(yè)務(wù)范圍，如商務(wù)旅游；旅游業(yè)的發(fā)展還有利于物流業(yè)的繁榮，如旅游紀念品等的暢銷直接刺激了物流量的增大。

五、結(jié)語

物流管理模式與現(xiàn)代旅游企業(yè)相結(jié)合，催生了新的旅游物流模式。一方面，這種嶄新的商業(yè)模式自身尚處于一種無意識的自發(fā)發(fā)展階段；另一方面，受海南旅游業(yè)和物流業(yè)發(fā)展水平的制約，海南旅游物流業(yè)的發(fā)展還處于剛剛起步階段?？梢?，作為特定的行業(yè)物流企業(yè)，海南旅游物流企業(yè)要實現(xiàn)從理論到實踐的跨越，還面臨著諸多困難。

但是，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)繁榮發(fā)展，國內(nèi)旅游需求會持續(xù)增長；同時伴隨著各種國際大型會議、會展、體育賽事在海南的舉辦，海南入境旅游需求也會進一步增長；另外，國家對海南的政策傾斜，更為海南旅游物流整體水平的提升提供了良好的契機。在傳統(tǒng)旅游業(yè)競爭日益激烈的環(huán)境下，大力發(fā)展旅游物流服務(wù)于旅游業(yè)，未嘗不是提高旅游服務(wù)質(zhì)量、擴大物流服務(wù)市場的一條新途徑。因此，有必要繼續(xù)開展對旅游物流機理的研究，挖掘并實現(xiàn)旅游物流的價值增值，海南旅游物流業(yè)也必將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。

[1]潘文軍,王聞慧,胡珊珊.淺論旅游與物流的結(jié)合與發(fā)展[J].江西科技師范學(xué)院學(xué)報,2008,（2）：44-47.

[2]吉良新,林德山.旅游物流辨析[J].中國集體經(jīng)濟,2009,（7）：130-131.

[3]成江.物流業(yè)推進旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].研究與探討,2012,（266）：124-126.

[4]孫玉琴,劉新偉.論現(xiàn)代物流業(yè)對旅游業(yè)發(fā)展的促進作用[J].行業(yè)探討,2008,（5）：113-115.

[5]蘇潔.論物流業(yè)在貴州旅游業(yè)發(fā)展中的作用[J].商業(yè)時代,2009,（33）：118-119.

[6]詹麗.淺談綠色物流對旅游業(yè)的促進意義[J].經(jīng)濟論叢,2007：226.

[7]郭榮朝.物流業(yè)與旅游業(yè)互動研究[J].物流技術(shù),2004,（10）：37-38.

[8]李耀珍.物流業(yè)與旅游業(yè)互動探討[J].研究與探討,2012：105-106,217.

[9]李敏.中國國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)協(xié)調(diào)性研究[J].物流技術(shù),2013,32（6）：176-178.

[10]賴斌,楊麗娟.旅游物流：從理論到實踐的困惑與解析[J].廣西社會科學(xué),2006,（3）：62-64.

[11]賴斌,彭其淵,楊麗娟.對旅游物流的再認識[J].生產(chǎn)力研究,2006,（10）：193-195.

[12]杜亮.論旅游物流的價值及實現(xiàn)[J].中國市場,2010,（36）：11-12.

[13]潘文軍,葉新才.論旅游物流及其價值實現(xiàn)[J].沈陽工程學(xué)院學(xué)報(社會科學(xué)版),2008,4（2）：192-194.

[14]吳東.淺談旅游物流的發(fā)展[J].科技信息,2010,(14)：433.

[15]張玲.旅游商品開發(fā)中的物流瓶頸研究[J].南陽師范學(xué)院學(xué)報,2010,9（6）：80-82.

[16]彭光竹.山西省旅游物流發(fā)展探討[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2010,（35）：85-86.

[17]秦立公,蔣俊美,袁媛.桂林旅游物流協(xié)同性優(yōu)化集成模式研究[J].廣西輕工業(yè),2011,（8）：146-147.

[18]秦立公,董津津,吳嬌等.利豐模式下桂林旅游物流價值鏈分解及優(yōu)化研究[J].商業(yè)時代,2011,（29）：39-40.

[19]DPearce.Tourism Today:A Geographical Analysis[M].Longman Scientific&Technical Press,1987.

[20]Robert.McIntosh.Tourism[M].NewYork:John Wiley&SonsInc,1995.

[21]猶靜.淺析日本旅游物流服務(wù)[J].中國商貿(mào)（物流商論）,2011,（26）：138-139.

[22]田宇,傅慧.日本“宅急便”模式對中國旅游物流實踐困惑之解析[J].廣西民族大學(xué)學(xué)報,2006,（12）：49-52.

[23]張杰,張宗書,楊惠玲.基于現(xiàn)代物流理念的旅游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈資源整合問題研究[J].物流技術(shù)（供應(yīng)鏈管理）,2013,32（2）：256-258.

[24]王勇,羅富碧,李奔波,李傳昭.應(yīng)用現(xiàn)代物流理念提升旅游業(yè)管理水平[J].軟科學(xué)（管理科學(xué)）,2006,20（2）：84-87.

[25]李云.基于再服務(wù)理念優(yōu)化旅游物流研究[J].物流技術(shù)（研究與探討）,2012,31（12）：154-156,198.