田 梟，馬志潔

（1.中國(guó)人民公安大學(xué)，北京100038；2.中國(guó)石油大學(xué)（華東），山東 青島266580）

0 引言

高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25 000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。高速公路自1988 年開(kāi)始建設(shè)至今發(fā)展迅速，為人們的生活、物資的流通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，但交通事故帶來(lái)的損失也相當(dāng)巨大。超速行駛是造成事故的重要原因之一，事故帶來(lái)大量人員傷亡以及巨額財(cái)產(chǎn)損失，因此對(duì)于高速公路某些路段的限速是極其必要的，非強(qiáng)制性限速設(shè)施是其中非常重要的一部分，其既可以保持通行效率又可以保障安全。非強(qiáng)制性限速設(shè)施的種類一般分為減速標(biāo)線、振動(dòng)標(biāo)線、彩色鋪裝。

1 高速公路樣本路段選擇及速度調(diào)查

1.1 高速公路樣本路段選擇

高速公路道路條件良好，嚴(yán)格控制車輛出入，沿途環(huán)境相似度高，在路段選取時(shí)具備大量樣本路段。樣本路段的選擇，應(yīng)充分考慮車流量、路段環(huán)境、路段線形等條件，選取條件相近或者相同的路段，減少對(duì)限速設(shè)施車速控制效果的干擾。根據(jù)上述原則，選取的樣本路段為平原高速公路——京港澳高速公路河南段，選擇分別設(shè)置有減速標(biāo)線、振動(dòng)標(biāo)線、薄層鋪裝的路段，測(cè)速時(shí)段為9：00—11：00及15：00—17：00。其中河南高速公路通車?yán)锍虨? 873km，包括京港澳、連霍、大廣、寧洛、滬陜等多條國(guó)家干線高速公路，輻射全國(guó)，通車?yán)锍踢B續(xù)八年居全國(guó)第一位。河南地處中原，是全國(guó)高速公路交通大省，又是全國(guó)高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，日均車流量達(dá)57.8萬(wàn)臺(tái)次，高峰流量達(dá)100多萬(wàn)次，其中超過(guò)70%為過(guò)境車輛。本文以河南高速公路限速設(shè)施為樣本，具有顯著的代表性。

1.2 調(diào)查樣本容量

高速公路車輛速度的調(diào)查通常采用隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行，精度的高低決定樣本容量的大小。高速公路測(cè)速斷面樣本車輛速度調(diào)查所需的最小車輛數(shù)，即樣本容量，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)上的觀點(diǎn)應(yīng)按下式進(jìn)行計(jì)算：

式中：n為最小樣本數(shù)；t為置信度水平系數(shù)，一般采用95%的置信水平，即該值取1.96；σ為斷面車速的標(biāo)準(zhǔn)差，一般取8.0km/h；E為車速測(cè)定值的允許誤差，一般取2.0km/h；μ為15%或85%車速的類別系數(shù)，一般取1.04。

根據(jù)上式計(jì)算可得斷面車輛運(yùn)行速度觀測(cè)所需的最小觀測(cè)樣本數(shù)為95。根據(jù)我國(guó)高速公路車輛組成較為復(fù)雜、各車型性能及速度差異大等特點(diǎn)，在我國(guó)高速公路的速度觀測(cè)過(guò)程中宜采用分車型分別記錄的方法，在具體分析時(shí)能夠有所針對(duì)，并且有利于具體分析車速的精確性，減少因車型差別帶來(lái)的較大的誤差。本文選測(cè)車型為小型客車。

1.3 速度測(cè)量調(diào)查

采用測(cè)速設(shè)施為L(zhǎng)DR-8A證眼雷達(dá)，對(duì)設(shè)置減速標(biāo)線、振動(dòng)標(biāo)線、薄層鋪裝的路段分別進(jìn)行測(cè)速。測(cè)速時(shí)分為兩個(gè)測(cè)速斷面，分別為限速設(shè)施的起始端處，限速設(shè)施的結(jié)束端，具體設(shè)置如圖1所示。

圖1 限速設(shè)施測(cè)速斷面設(shè)置示意圖

2 限速設(shè)施的車輛減速效果分析

高速公路非強(qiáng)制性限速設(shè)施對(duì)于車輛的速度有一定的控制效果，其主要的影響對(duì)象是駕駛員，使駕駛員心理上感到有減速的必要，如果不減速便可能會(huì)有危險(xiǎn)，起到保護(hù)駕駛員生命財(cái)產(chǎn)安全的作用。高速公路不同于一般公路，基于其車速高的特點(diǎn)，其速度變化過(guò)快同樣會(huì)引起追尾等事故，因此在分析時(shí)應(yīng)對(duì)速度變化值，以及減速效果進(jìn)行綜合考慮。

2.1 彩色鋪裝的車輛減速效果分析

彩色鋪裝是由基料、填充料及耐磨碎石組成的具有鮮明色彩的限速設(shè)施，能有效增大道路粗糙程度，起到減速和警示的作用。彩色鋪裝一般安裝在長(zhǎng)下坡、彎道及事故多發(fā)段、減速緩行路段、隧道洞口等，以提高駕駛員注意力并減少事故的發(fā)生。

彩色鋪裝選用樣本為G4東半幅K577處，半徑3 000m 左右。此處無(wú)限速標(biāo)志，限速為最低限速60km/h，最高限速120km/h，調(diào)查結(jié)果如表1所示。

表1 彩色鋪裝的車輛減速效果

彩色鋪裝由于能加大路面摩擦系數(shù)，以及產(chǎn)生噪音對(duì)通過(guò)的駕駛員施加影響，從而產(chǎn)生車輛減速的效果。從表1可以看出85位車速?gòu)?24km/h減速到118km/h，車輛從超速狀態(tài)減速為規(guī)定最高限速值以下，運(yùn)行車速減少6km/h；平均車速由113.17km/h 減少到106.70km/h，平均車速減少約6.5km，說(shuō)明彩色鋪裝有良好的減速作用。標(biāo)準(zhǔn)差變小，說(shuō)明車速分布減小，對(duì)于速度較大的車輛有良好的減速作用。車輛85 位車速變化未超過(guò)10km/h，表示其速度協(xié)調(diào)性良好，不會(huì)因?yàn)樗俣戎底兓^(guò)快而引起事故。

2.2 振動(dòng)標(biāo)線的車輛減速效果分析

振動(dòng)標(biāo)線外形呈凹凸型，稍高出地面，通常制出點(diǎn)形、條形等，車子經(jīng)過(guò)會(huì)有強(qiáng)烈噪音，對(duì)駕駛員有良好的警示作用，所以也叫噪音標(biāo)線，一般根據(jù)地理情況及交通量選擇采用。

振動(dòng)標(biāo)線選用樣本為G4西半幅K599處，半徑為3 000m 左右。此處限速為最低時(shí)速為60km/h，最高時(shí)速最高為120km/h，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 振動(dòng)標(biāo)線的車輛減速效果

振動(dòng)標(biāo)線通過(guò)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)感和噪音對(duì)駕駛員施加影響，從而產(chǎn)生車輛減速效果。從表2可以看出85 位車速?gòu)?18km/h 減速到114km/h，運(yùn)行車速減少4km/h；平均車速由106.33km/h 減少到101.61km/h，平均車速減少4km/h 左右。說(shuō)明振動(dòng)標(biāo)線有一定的車輛減速效果。但是標(biāo)準(zhǔn)差不降反升，說(shuō)明振動(dòng)標(biāo)線的提醒作用高于其減速作用，對(duì)于車速較慢的車輛的影響更大。振動(dòng)標(biāo)線可以產(chǎn)生明顯的振動(dòng)感和噪音，使駕駛員更加注意路面狀況，減少事故發(fā)生的可能性。車輛85 位車速變化未超過(guò)10km/h，表示其速度協(xié)調(diào)性良好，不會(huì)因?yàn)樗俣戎底兓^(guò)快而引起事故。

2.3 減速標(biāo)線的車輛減速效果分析

減速標(biāo)線可分為橫向減速標(biāo)線和縱向減速標(biāo)線，其形式有單虛線、雙虛線和三虛線，垂直于行車方向設(shè)置，主要作用原理是通過(guò)視覺(jué)上使車道變窄，形成心理壓力，使駕駛員在需要減速路段自覺(jué)減速。

振動(dòng)標(biāo)線選用樣本為G4東半幅K654處，半徑為3 000m 左右。此處限速為最低時(shí)速60km/h，最高時(shí)速最高為120km/h，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 減速標(biāo)線的車輛減速效果

減速標(biāo)線通過(guò)視覺(jué)的變化對(duì)駕駛員產(chǎn)生一定影響，從而提高駕駛員注意力，并產(chǎn)生一定的車輛減速效果。從表3 可以看出85 位車速?zèng)]有變化，同為123km/h，已經(jīng)超出最高限速值3km/h，也就是說(shuō)超過(guò)15%的車輛都在以120km/h以上的速度行駛，在這種情況下，車輛發(fā)生事故的概率超過(guò)正常行駛的車輛，減速標(biāo)線對(duì)車輛速度的影響基本為零。平均車速和標(biāo)準(zhǔn)差基本沒(méi)有變化，平均車速變化在1km/h以下，標(biāo)準(zhǔn)差沒(méi)有變化，由此可見(jiàn)減速標(biāo)線對(duì)于車輛速度的影響力非常弱，駕駛員駕駛車輛通過(guò)減速標(biāo)線時(shí)，沒(méi)有感到減速的必要。

2.4 限速設(shè)施的減速效果比較

三種限速設(shè)施對(duì)于小型客車的減速效果各不相同，具體差別如表4所示。

表4 限速設(shè)施減速效果比較

由表4 可知，三種限速設(shè)施的減速效果依次是，彩色鋪裝的減速效果最強(qiáng)，振動(dòng)標(biāo)線次之，減速標(biāo)線最弱。尤其應(yīng)該注意的是減速標(biāo)線，在85 位車速為超速情況下，該種限速設(shè)施在高速公路上減速效果不佳，車輛經(jīng)過(guò)前后均為超速。但是在普遍車速較低的普通公路上適用范圍廣，具有一定的警示效果，且價(jià)格低廉，經(jīng)久耐用。三種限速設(shè)施的車輛減速效果都是在沒(méi)有特殊限速要求路段調(diào)查得出，適用于普通彎道、緩坡，但不適用于陡坡、急彎、隧道等需要更低限速值減速慢行路段。

3 結(jié)論

高速公路使用最廣泛的三種非強(qiáng)制性限速設(shè)施的減速效果各不相同，其對(duì)于速度的影響由高到低依次為彩色鋪裝、振動(dòng)標(biāo)線、減速標(biāo)線，對(duì)高速公路路面限速設(shè)施的施畫(huà)有一定的指導(dǎo)作用。在正常行駛時(shí)，需要減速慢行路段應(yīng)采用彩色鋪裝；需要一定減速的路段應(yīng)采用振動(dòng)標(biāo)線；施畫(huà)在高速公路上的減速標(biāo)線車輛減速效果不明顯。

[1] Margaret J Giles.Driver speed compliance in Western Australia: a Multivariate Analysis[J]. Transport Policy，2004(11):227-235.

[2] JTG/T B05—2004，公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南[S]．

[3] 賀玉龍，孫小瑞，侯樹(shù)展，等.高速公路速度控制設(shè)施的實(shí)施效果分析[J]. 中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2010，23（12）：93-97．

[4] 王超.道路速度控制設(shè)施效果評(píng)價(jià)及研究[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院，2009.