周文雪，肖康元

（上海海事大學 經(jīng)濟管理學院，上海 201306）

1 我國電商物流現(xiàn)狀

21世紀初期，在經(jīng)歷了網(wǎng)絡泡沫的破滅之后，無論是國內還是國外，電子商務乃至網(wǎng)絡經(jīng)濟都有了實質性的發(fā)展。近些年來，網(wǎng)購的盛行更是加速了電子商務的蓬勃發(fā)展。截至2012年底，中國網(wǎng)購用戶規(guī)模達到2.42億人，同比增長24.8%；網(wǎng)絡購物使用率由2011年底的37.8%提升至42.9%。此外，2012年中國電子商務市場交易規(guī)模達7.85萬億元，其中B2C市場交易規(guī)模達4 792.6億元，較2011年增長99.2%。來自商務部的數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，網(wǎng)購增長36%，交易額超過3 520億元。

電子商務是以現(xiàn)代信息技術和計算機網(wǎng)絡為基礎進行的商品和服務交易，其任何一筆完整交易，都是信息流、商流、資金流和物流的集合。前三種流的活動都可以通過計算機在網(wǎng)上完成，唯獨物流要經(jīng)過實實在在的運作過程，無法被虛擬化。因此，物流便成為決定電子商務效益的關鍵因素，物流配送的質量決定電商的質量。

目前，為我國網(wǎng)絡購物提供物流配送服務的主要是快遞公司，網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展，極大地推動了快遞業(yè)的成長。現(xiàn)階段，網(wǎng)購業(yè)務已經(jīng)占到快遞業(yè)務一半以上，70%的網(wǎng)購需要快遞業(yè)務。中國物流與采購聯(lián)合會2013年8月6日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務量增速連續(xù)28個月超過50%。2012年上半年，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成38.4億件，同比增長60.6%。

近年來，倉儲占社會物流總費用的比例和倉儲占GDP的比重都不斷上升，倉儲業(yè)在整個經(jīng)濟運行中的地位逐年提高。2010年，倉儲業(yè)的各項經(jīng)濟指標均取得較高的增長速度，主營業(yè)務收入為234.5億元，同比增長22.1%；利潤總額為4.69億元，同比增長22.5%。2011年全國倉儲業(yè)增加值增長11.9%，繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。2012年，我國67個大型倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營基本穩(wěn)定，實現(xiàn)主營業(yè)務收入318億元，比上年增長10.5%。

當前，國內電子商務的發(fā)展速度是200%～300%，而物流的增速僅為40%，物流的發(fā)展速度遠遠落后于電子商務的發(fā)展需求。此外，由于物流配送基礎設施不完善、物流基礎設施布局不合理、物流的管理水平較低、物流高素質人才稀缺等等，物流成為制約電子商務發(fā)展的“短板”。

2 淘寶網(wǎng)的第三方物流模式

信息流、資金流和物流，一向被業(yè)界稱為影響電子商務發(fā)展的三座大山。阿里集團通過淘寶和阿里巴巴平臺解決了信息流問題，又通過第三方支付工具支付寶解決了資金流問題，但是物流問題還未得到很好的解決。

據(jù)統(tǒng)計，目前淘寶業(yè)務已占很多快遞公司業(yè)務量的50%～80%。2013年“雙十二”活動“淘寶系”網(wǎng)購促銷共產(chǎn)生超過7 000萬件快遞量。未來幾年內電子商務還將產(chǎn)生巨量的物流需求，急需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。

2.1 推薦物流模式

目前，淘寶網(wǎng)以推薦物流為主要物流模式，本身沒有下屬的快遞公司，而是與中國郵政、順豐速運、“三通一達”等公司合作，幾乎覆蓋了全國的消費區(qū)域。近年來，淘寶網(wǎng)開始加強供應鏈合作，引入第三方物流公司，為買賣雙方提供可選擇的物流服務。在運送方式上，淘寶網(wǎng)提供了物流供應商的推薦合作服務，賣家、買家可以自由選擇合作的物流公司。在配送價格上，每家快遞公司的收費都不同，但差別不大，如首重同城配送的價格一般為5～10元，外省配送為10～15元，偏遠地區(qū)的收費為15～30元不等。對此，淘寶網(wǎng)設置“物流價格”功能，根據(jù)客戶地址自動計算各物流供應商的運送價格，買賣雙方可以參考“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”，綜合考慮服務質量和價格來選擇合作的物流公司。

采用第三方物流，在一定程度上加強了淘寶網(wǎng)對于物流環(huán)節(jié)的管理、控制和監(jiān)督，物流信息的及時性提高了運行速度和顧客滿意度，不斷優(yōu)化和標準化物流服務，完善了淘寶網(wǎng)的交易過程。但對其C2C業(yè)務物流配送現(xiàn)狀的調查結果顯示，超過50%的買家對其物流配送表示不滿，這表明其推薦物流模式仍有一定的缺陷。

2.1.1 配送質量較低

淘寶網(wǎng)推薦的物流公司較多，無法對其具體的物流操作進行深入管理，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤投遞、丟件、破損等情況；推薦的物流公司規(guī)模較小，其承擔物流的能力較差，尤其是遇到業(yè)務高峰期時，往往會出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，難以保證配送的及時性；淘寶各大網(wǎng)點的配送指南都對配送地點進行了規(guī)定，市內只能配送到一定區(qū)域，其余由買家上門自提，這給買家造成了極大的不便。此外，快遞公司的配送人員往往素質普遍不高，與買家的沖突頻頻發(fā)生。資料顯示，發(fā)達國家的配送事故率基本控制在0.5～1.0（次/百萬噸公里）范圍內，然而淘寶網(wǎng)的物流配送事故率則遠超這一水平。

2.1.2 配送成本較高

消費者網(wǎng)絡購物的費用包括上網(wǎng)費用、商品價格費用以及配送費用。之所以選擇網(wǎng)購，是因為價格相對于實體店較低而且存在打折促銷的活動。由于網(wǎng)購物流的大批次、小批量、配送地點分散等特點，快遞費用往往要比一般的物流費用高出很多，這就在一定程度上抵消了網(wǎng)購商品低價的優(yōu)勢，特別是那些成本比較低的產(chǎn)品。之前“三通一達”先后兩次提高配送價格，使得消費者越發(fā)傾向于網(wǎng)購包郵。

此外，淘寶第三方物流模式還存在物流基礎設施設備不完善、信息傳達速度慢、配送的信息化和標準化水平低、信息流不暢通等問題。由此可以看出，僅僅依靠第三方物流公司，淘寶網(wǎng)既不能保證物流服務質量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。

2.2 “大物流”計劃

鑒于第三方物流模式的弊端以及物流需求的快速增長，2010年6月11日，淘寶網(wǎng)正式推出“大物流”計劃。大物流計劃的推出成為淘寶網(wǎng)完善電子商務功能的一塊重要拼板。從商業(yè)角度看，商業(yè)模式的調整，使得C2C賣家可以更專心做自己的銷售和店鋪管理，將更多的倉儲物流工作剝離給專業(yè)的物流公司；從物流角度看，不僅整合了倉儲、運輸，也規(guī)范了整體物流管理體系；從信息角度看，使原來相對孤立的淘寶網(wǎng)、賣家、快遞公司實現(xiàn)了有機的協(xié)同，也讓賣家體驗到專業(yè)的物流信息化平臺體系；從供應鏈管理角度看，供應鏈計劃與供應鏈執(zhí)行實現(xiàn)有機結合，最終打造了淘寶網(wǎng)可視化供應鏈管理體系。大物流計劃的推出，為參與電商的各利益主體都帶來了切實的好處。

2.2.1 對淘寶賣家而言

淘寶大物流通過線上平臺與線下物流配送體系、前端平臺展示與后端物流管理能力的全面對接，將打通內外部商家的數(shù)據(jù)信息通道和物流倉儲配送渠道，提供整體物流解決方案。這不僅節(jié)省了賣家與物流企業(yè)進行溝通的成本和時間，而且降低了信息出錯的概率，大大節(jié)省了因出錯而造成的物流成本。這樣一來，商家在物流方面可以減少20%～30%的成本。

2.2.2 對淘寶網(wǎng)而言

大物流計劃的推出以及物流寶平臺的建立，將有助于淘寶網(wǎng)完善其服務體系，促使其更近距離地接觸大淘寶的遠景規(guī)劃。同時，大物流使供應鏈計劃與供應鏈執(zhí)行有機結合，有助于打造淘寶網(wǎng)可視化的供應鏈管理體系。

2.2.3 對消費者而言

消費者網(wǎng)購時，可以通過大物流平臺跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運費。這不僅降低了消費者的購買成本，同時提升了其購買體驗，使其能夠享受到更加穩(wěn)定、更加個性化的物流服務，從而減少物流導致的糾紛處理成本。

2.2.4 對物流企業(yè)而言

信息化系統(tǒng)的全面介入大大減少了人工疏漏，同時省去了到賣家處取貨的環(huán)節(jié)，這不僅可以幫助物流企業(yè)整合資源，大幅度降低成本，還可以幫助其實現(xiàn)軟著陸的轉型。此外，由于淘寶交易量的不斷增長，尤其是節(jié)假日前后，物流企業(yè)的倉儲和運輸壓力極大，大物流計劃可以有效地緩解這種局面。

3 我國電商企業(yè)的自營物流模式

3.1 蘇寧——店商+電商

創(chuàng)立之初，蘇寧并沒有一味地擴充門店，而是投入相當資金到物流建設中，通過自建物流中心、自組物流車隊，形成物流網(wǎng)絡后去輻射門店。目前，蘇寧在全國建立了由區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點組成的全國三級物流網(wǎng)絡體系，在各地建立城市配送中心、配送點，并且依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作。

2013年6月6日，蘇寧易購對外宣布，蘇寧電器全國近1 800家門店全面設置自提點，為蘇寧易購提供自提功能，全國近百個物流倉儲配送中心將升級為蘇寧易購的區(qū)域轉配中心，全面承接蘇寧易購的配送業(yè)務，4 000個售后服務網(wǎng)點逐步建立快遞功能。蘇寧電商與店商的協(xié)同聯(lián)動，要求物流配送同時適應線上、線下消費發(fā)展的需求，后臺物流配送自動終端系統(tǒng)進一步融合升級，協(xié)調線下門店人員參與到易購的物流配送環(huán)節(jié)中，使線下門店將成為線上電商配送的中轉點和服務點。

蘇寧的物流優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）在覆蓋范圍上：隨著蘇寧門店在三、四線城市的快速滲入，蘇寧物流也將實現(xiàn)從一、二線城市到三、四線城市的全面覆蓋，并最終完成全國2 800多個縣（區(qū)）以上地區(qū)深度輻射，其密集度僅次于郵政。此外，蘇寧在北京、上海、江蘇等11個省市取得了國家快遞許可證，有助于提升其自建物流資源的使用效率，增強客戶物流配送體驗。

（2）在物流配套設施上：截至2013年上半年，蘇寧在全國已建成16個大型物流基地、12個全國配送中心、58個區(qū)域配送中心、200個城市配送中心、5 000個物流配送點，建立了收、發(fā)、存、運、送的供應鏈管理信息系統(tǒng)，所有物流信息通過系統(tǒng)在倉庫、配送點、連鎖店、快遞員之間準確、高速的傳輸，實現(xiàn)了商品銷售后快速配送到區(qū)域內任何地點，最終實現(xiàn)了高效率、低成本的物流運作。此外，蘇寧易購采用先進的自動化立體倉庫、電子標簽等物流設備，縮短了配貨、出貨的時間，將運貨時間基本控制在48小時以內，避免了時滯問題帶來的損失。

（3）在運營成本上：

①從本質上看，蘇寧就是一張將企業(yè)和消費者連接起來的網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡越大，越具有規(guī)模經(jīng)濟效應。此外，分配網(wǎng)絡效率的提高，不僅會放大消費者的需求，而且會提高供應商的生產(chǎn)效率從而降低其銷售成本，最終使得企業(yè)和消費者雙方不斷受益，提高整個社會的效率。因此，這種規(guī)模經(jīng)濟降低了蘇寧的單位銷售額成本和供應商的供應成本，效率提高增加了人均消費額，這一上兩下的變化將導致蘇寧這種網(wǎng)絡類型企業(yè)利潤的巨幅變化。

②蘇寧自營物流，使得物流運作的整個過程都在企業(yè)的控制中，大大減少了協(xié)調和監(jiān)控成本，容易掌控不確定性因素。目前，蘇寧物流實現(xiàn)了層級管理，其現(xiàn)代化的物流平臺壓縮了企業(yè)的成本，在進、銷、存平臺統(tǒng)一之后，倉庫操作工人的工作效率大大提高，人力下降了60%。在南京物流基地，通過使用多層貨架、機械作業(yè)設備以及WMS庫存管理等先進的信息系統(tǒng)，員工人數(shù)在高峰期時的400人降到目前的100來人，大大降低了人工成本。

③近年來，我國習慣網(wǎng)購和實體店購買的人群比例關系大幅增大，預期這一趨勢將趨于穩(wěn)定或至少緩慢變化，那么蘇寧在向三、四線城市的不斷擴張中，因為擁有作為線上商品物流配送自提點的實體網(wǎng)絡，可以極大地分攤在三、四線城市進行B2C業(yè)務的倉儲和配送成本，享受實體店帶來的成本分攤效應。此外，網(wǎng)購的興起將使得商業(yè)地產(chǎn)相對工業(yè)地產(chǎn)的貶值，從而也會對實體店的經(jīng)營成本有對沖的效果。

④蘇寧對于大家電采取集中配送的方式。大家電的庫存統(tǒng)一在配送中心，各門店沒有庫存，這樣可以大大降低其庫存資金的占用；門店的原有庫房可用于產(chǎn)品的銷售，以增加營業(yè)面積；配送中心一般位于市郊，租金要低于同等面積的市內倉庫，從而降低倉儲成本；大家電的運輸費用一般占銷售額的1%～1.5%。采用集中配送方式，可以減少由倉庫到門店的運輸，優(yōu)化配送線路，提高車輛使用效率，有效降低運輸費用。

（4）在消費者體驗上：針對服務于消費者“最后一公里”的環(huán)節(jié)，蘇寧易購已經(jīng)建成集本地配送、門店自提、預約配送、送裝一體化、45天托管、自提柜自提等多重形式于一體的密集式物流服務解決方案。蘇寧的門店除了銷售，還具有展示、體驗和服務的功能。顧客在線上尋找商品，如果想要體驗則送貨到線下門店；若顧客體驗滿意可以直接在線下門店付款。蘇寧物流還提供了諸多增值服務，如采取倉庫調試、上門驗機方式，雖然給物流配送增加了工作量，卻保證了消費者的利益；開通電話訂購業(yè)務，配送人員不但要送貨，上門時還要收款；對于門店購物的消費者，蘇寧允許欠款銷售，送貨工人上門時消費者再將余款補齊；為保證配送質量，實行物流送達，當場驗貨，一旦發(fā)現(xiàn)物流造成的貨損物品，半小時內退款的政策，這不僅減少了貨損量，同時降低經(jīng)營者的風險成本。

3.2 京東——純線上電商網(wǎng)站

截至2013年9月，我國第二大B2C公司京東商城擁有3 580萬活躍用戶，2 570萬庫存商品可選，2.117億個訂單。數(shù)據(jù)顯示，2012年及2013年前三季度，以交易量統(tǒng)計，京東成為中國最大的在線直銷公司，2013年第三季度，京東的市場份額高達45%。

從目前來看，京東主要存在兩種物流配送模式，分別是自營物流、與第三方物流合作模式。

3.2.1 自營物流

2007年8月，京東商城完成首輪融資，隨后將大部分資金投入到物流建設中，大力加強物流倉儲中心的建設和物流服務環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化。目前京東已經(jīng)具有完善的物流體系，倉儲輻射范圍以及終端配送輻射能力覆蓋全國大部分城市。京東擁有北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽6大物流中心以及27個城市倉儲中心，在超過300座重點城市建立了近1 000個城市配送站，并在全國大部分高校建立高校代理點和自提點300多個。

2010年，京東商城銷售額中自主配送占到70%，按照規(guī)劃，到2013年，京東的自主配送比例將提高到95%。

3.2.2 自營物流與第三方物流相結合

隨著網(wǎng)絡應用的深入和信息技術的發(fā)展，京東的經(jīng)營業(yè)務已經(jīng)擴展到二、三級城市。但是二、三線城市的訂單密度比較低，若自建物流配送中心，成本壓力極大，且利用率不足，故外包給第三方物流企業(yè)。此外，在配送大家電和數(shù)碼產(chǎn)品時，京東選擇與大型家電生產(chǎn)商合作。廠商在各城市都有自己的售后服務網(wǎng)點，有些甚至還有物流配送伙伴和物流配送中心，這樣不僅可以利用廠商在本地的品牌知名度擴大宣傳，增加交易量，緩解資金流和信息流問題，還能夠降低物流倉儲和配送成本。

對我國大多電商而言，物流在銷售額中的比重在10%以上，僅此一項就可能吃掉全部的毛利。而京東自己控制了物流的整個環(huán)節(jié)，便可以享受三方面的好處。

第一，擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權。京東自營物流，可以通過內部行政權力控制和協(xié)調自營物流運作的各個環(huán)節(jié)，對供應鏈有較強的控制力，容易與其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，能夠對物流活動管理活動出現(xiàn)的問題快速反應。此外，自營物流能夠形成獨有的供應鏈信息流，及時更新物流數(shù)據(jù)，利于上下游信息共享，提高物流運作效率。

第二，提高物流配送的安全性和及時性。京東自營物流，能夠更好地滿足其在物流業(yè)務上的時間和空間要求。特別是在法定假日等特殊時期，恰恰處于網(wǎng)購的高峰期，自營物流可以很好地彌補節(jié)假日期間運力不足的情況，保證這期間業(yè)務水平的穩(wěn)定性。同時，京東商城推行的211限時達、極速達、夜間配、定時達等多項服務，確保了其自主配送的高效性和及時性；京東提供的貨到付款和開箱驗機等在一定程度上提高了顧客網(wǎng)購的安全性。

第三，提高顧客滿意度，提升企業(yè)的品牌價值。京東自營物流，不僅能夠親自為客戶服務到家，使客戶近距離地了解熟悉企業(yè)和產(chǎn)品，提升企業(yè)形象和親和力，還可以通過與客戶的溝通及時掌握最新的客戶信息和市場信息，調整戰(zhàn)略方案，及時改進服務。同時，京東能夠利用自有的倉庫、配送設備和配送人員等推廣新業(yè)務，對已有顧客進行再次營銷，提高其購買的可能性和用戶粘性，增加品牌的特色和可辨識度。

然而，京東在享受著自營物流帶來的好處的同時，也面臨著這樣那樣的問題。

首先，投資和盈利問題。自建物流體系涉及運輸、倉儲、包裝等多個環(huán)節(jié)，前期需要電商企業(yè)投入大量資本去購置基礎物流設施、組建物流配送隊伍以及承擔相關的人力資本。物流固定成本投資在物流的成本中所占比重較大，一旦回收完畢，自有物流成本將降得很低；若固定成本難以攤銷，則回收的難度較大。

2009年至2012年，京東凈虧損分別為人民幣1.03億元、4.12億元、12.84億元和17.29億元，四年累計虧損35.28億元。2013年前三季度，京東雖實現(xiàn)盈利6 000萬元，但其主營的B2C業(yè)務依然虧損3.16億元。事實上，京東商城的虧損絕大部分來自于對物流配送系統(tǒng)的巨額投資。2009年，在獲得老虎環(huán)球基金領投超過1.5億美元的風險投資后，京東將50%用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升；之后投資2 000萬美元，在江蘇宿遷購買300畝地，建立全球客服中心；獲得C輪融資后，又宣布在上海購買198畝工業(yè)用地，建設“亞洲一號庫”物流中心；2012年，又陸續(xù)動工的5個一級倉儲物流中心。

其次，物流配送成本問題。2011年11月25日，京東商城稱，買滿39元可以包郵，鉆石級、雙鉆級用戶繼續(xù)享受全場免運費的特殊優(yōu)惠，此舉無疑更加提高了其配送成本。在京東商城，39元以下的訂單很大一部分是圖書和小電子產(chǎn)品。圖書的平均單價是25元，毛利率約在15%～20%；而小電子產(chǎn)品的毛利更是只有 5%左右。單價低訂單越多，虧損就越大。再加上之前大量建造倉儲配送中心的花銷，以及油價、人工費用等的提高，京東高額的配送成本是顯而易見的。目前，京東采用“配送中心—顧客”的單向配送形式，形成了大量的跑空行為，使得物流資源的利用率僅能維持在50%～60%。此外，京東商城的配送還存在包裹多次送達的問題。多次、重復配送不僅會影響顧客的滿意度和用戶體驗，降低物流服務質量，而且還會使物流配送成本居高不下。

今年1月30日晚，京東向美國證交會（SEC）遞交招股說明書，正式啟動上市進程，其募資規(guī)模將達到15億美元，也是近年來規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融資。京東登陸資本市場的主要賣點有兩個：一是其耗費數(shù)年時間打造的自有物流體系，二是其憑借千億規(guī)模在自營B2C領域占據(jù)龍頭地位。

招股書披露的信息顯示，2012年京東的毛利率由5.5%提升至8.4%，2013年前三季度，其毛利率達9.76%，主要原因是京東的成本控制取得了顯著的效果。從2009年到2012年，京東的費用率從8.32%提升到13.13%，而2013年前三季度已縮減至10.4%。其中，在物流投入方面，2010年至2012年的增長率分別為2.3倍、2.17倍、1.02倍，而2013年前三季度，物流投入增長率僅為30.9%。在未來的很長時間內，京東的商品銷售業(yè)務還將處于虧損的狀態(tài)，因為從毛利和費用兩項指標看其可降的空間已經(jīng)有限了。未來依托于開放平臺、流量變現(xiàn)、互聯(lián)網(wǎng)金融布局等其他渠道來獲得新的利潤增長點才是京東的重要戰(zhàn)略。

3.3 比較分析

眾所周知，蘇寧是我國3C家電連鎖零售企業(yè)的領先者，通過線下實體店發(fā)展起來。因此蘇寧易購在大件商品物流配送方面具有極大的優(yōu)勢和經(jīng)驗，其短板主要表現(xiàn)在小件商品上。然而，京東商城的小件商品優(yōu)勢卻難以彌補其在大件商品物流上的短板。大件商品物流的建設成本高，折舊相應也很高。目前家電網(wǎng)購尚未在消費者中大規(guī)模展開，而且伴隨著蘇寧的競爭，即使京東投資建設，也難以取得較好的回報。

因此，從目前看來，蘇寧和京東有著很好的互補優(yōu)勢，二者應該取長補短，不斷完善各自的物流配送體系。但是從效率和理性的角度看，二者進行合并是最理想的選擇，整合各自的物流優(yōu)勢，避免重復投入和資源浪費，最終實現(xiàn)共贏。

4 結束語

物流作為電子商務的重要組成部分，是實現(xiàn)電子商務的根本保證。完善的物流體系是電子商務生存與發(fā)展的命脈。因此，選擇合理的物流模式對電商企業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用。

淘寶為所有不能自建物流的小B2C企業(yè)提供了一個大的平臺，不僅可以避免消費者因在不同網(wǎng)站間進行切換的成本，而且平臺上所有廠商共用一套倉儲和物流體系，為B2C企業(yè)節(jié)省了自建網(wǎng)站、倉儲和配送的成本。因此，淘寶作為網(wǎng)站的創(chuàng)立者和倉儲物流的提供者進行專業(yè)化的運作，平臺上B2C根據(jù)各自的商品資源發(fā)揮組貨優(yōu)勢，而自營物流的蘇寧和京東則將組貨和物流整合到一個平臺內進行運作。

對于淘寶這種模式，若能夠解決好組貨者和物流提供者之間有效溝通和配合的問題，那么會具有很大的優(yōu)勢。但是，作為不同的經(jīng)濟利益主體，二者思考問題的出發(fā)點和方式存在很大的差異，這就使得他們的協(xié)調問題在很長一段時間內難以解決。因此，大型電商企業(yè)自營物流，將組貨和物流組合成一個整體，從上到下遵循統(tǒng)一的指令，有效控制供應鏈的各個環(huán)節(jié)，提高其運營效率，使其更具競爭力。

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