于渝飛（三江學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 南京 210012）

在消費者對農(nóng)產(chǎn)品需求向多樣化、高營養(yǎng)、高安全的層面發(fā)展的同時，出現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價格持續(xù)上升，“農(nóng)民賤賣，老百姓貴買”的局面。并且在與歐美、日本等發(fā)達國家對比后，我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中也存在過高的物流成本以及貨損率，致使國家不得不積極推動農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通方式的發(fā)展。2008年10月商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展農(nóng)超對接試點工作的通知》，將農(nóng)戶組織與超市經(jīng)營進行掛鉤，依托于冷鏈物流的發(fā)展，開拓了農(nóng)產(chǎn)品流通的新型模式。因此優(yōu)化農(nóng)超模式中的冷鏈合作，將更有效地推動農(nóng)超對接的發(fā)展。

1 農(nóng)超模式中現(xiàn)有冷鏈合作分析

胡鞍鋼（2001）曾指出：真正意義上的“農(nóng)超模式”應(yīng)為農(nóng)民在專業(yè)合作社的組織下，把符合現(xiàn)代化零售業(yè)要求的農(nóng)產(chǎn)品，按照現(xiàn)代化商業(yè)模式，出售給超市[1]。而符合現(xiàn)代化零售業(yè)要求的產(chǎn)品必需經(jīng)過冷鏈處理。所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，到消費者前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量、減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程[2]。然而目前由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展滯后，經(jīng)冷藏處理的蔬菜比例不到5%。因為缺少冷藏處理，水果蔬菜物流貨損率大于25%，損失達1億元人民幣以上，而美國僅為2%[3]。同時由于農(nóng)戶及其合作社組織化專業(yè)化水平較低，尤其在農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷及速凍環(huán)節(jié)更是技術(shù)薄弱，致使在與現(xiàn)代化運營的超市對接過程中存在諸多因冷鏈合作帶來的問題，造成了一定的農(nóng)產(chǎn)品腐損，也阻礙了農(nóng)超對接模式的推廣。因此，必須對農(nóng)超模式的冷鏈合作加以分析，以優(yōu)化農(nóng)超模式中的冷鏈合作。

1.1 現(xiàn)有的冷鏈合作模式

目前，我國現(xiàn)有的農(nóng)超合作以“超市＋合作社＋農(nóng)戶”、“超市＋基地＋農(nóng)戶”及“超市＋龍頭企業(yè)＋農(nóng)戶”為主。基于現(xiàn)有的農(nóng)超模式，生產(chǎn)加工龍頭企業(yè)及大型零售企業(yè)（連鎖超市）作為冷鏈運作的組織者，依托生產(chǎn)基地，或聯(lián)合食品生產(chǎn)企業(yè)共同構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)，以規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中變質(zhì)給品牌帶來的不良影響。然而經(jīng)數(shù)據(jù)顯示僅有16%的零售企業(yè)的蔬果采購以基地或產(chǎn)地為主，因此“超市＋合作社＋農(nóng)戶”的模式仍占據(jù)農(nóng)超對接的主要地位。至2012年底，全國農(nóng)民合作社已達60萬家，但仍然存在合作社規(guī)模較小，與超市對接質(zhì)量不高的問題。而缺乏有效的冷鏈合作即是對接質(zhì)量的主要問題之一。

1.2 現(xiàn)有的冷鏈合作問題

（1）冷鏈合作的意識不足

在零售企業(yè)與合作社的合作環(huán)節(jié)中，因零售企業(yè)具有較高的標(biāo)準(zhǔn)化水平，且為保證農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度，企業(yè)具備較強冷鏈意識。然而在農(nóng)戶與合作社的合作環(huán)節(jié)中，由于合作社規(guī)模較小，缺少足夠的資金實力，在農(nóng)產(chǎn)品采摘、收割后，合作社及農(nóng)戶更多考量的是產(chǎn)品數(shù)量和即時質(zhì)量的保證，缺乏預(yù)冷、速凍的處理意識以及冷鏈初級加工的意識。在發(fā)達國家，果蔬采摘后，都會經(jīng)過冷風(fēng)機等裝置進行預(yù)冷處理，在日本，預(yù)冷技術(shù)使用率高達90%，而我國僅為5%[4]。同時，合作社之間的合作也僅停留在物流配送上的聯(lián)合，而沒有冷鏈聯(lián)合的意識。

（2）冷鏈合作一體化建設(shè)不足

無論在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式中還是現(xiàn)有的農(nóng)超對接模式中，都存在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、一體化建設(shè)不足的問題。以冷鏈運輸為例，我國現(xiàn)有冷藏汽車3萬多輛，而美國冷藏車16萬輛，保溫車6萬輛，日本冷藏保溫車12萬輛。我國冷藏運輸率僅為10%左右，美國則高達80%～90%[5]。同時還存在中下游環(huán)節(jié)冷鏈建設(shè)優(yōu)于上游的格局。雖然龍頭企業(yè)、連鎖超市等具備一定的冷鏈運作能力，擁有相對數(shù)量的冷藏運輸車輛及冷鏈設(shè)施。然而對于上游的合作社及農(nóng)戶，卻匱乏冷鏈的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備，對農(nóng)產(chǎn)品仍使用普通貨車進行常溫運輸，影響了產(chǎn)品的品質(zhì)。因此農(nóng)超對接模式中一體化的冷鏈建設(shè)仍處于嚴(yán)重不足的初級階段。

（3）冷鏈合作構(gòu)建者實力不足

冷鏈物流由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸與配送及冷凍銷售構(gòu)成[2]，且對冷藏時間及溫度要求較高，因此冷鏈建設(shè)具有高技術(shù)要求、高資金投入的特點?；诂F(xiàn)有的農(nóng)超對接中的冷鏈合作模式，無論是生產(chǎn)加工的龍頭企業(yè)還是大型的連鎖零售企業(yè)，都無法實現(xiàn)從農(nóng)戶到超市一體化的冷鏈建設(shè)，因此缺乏整合冷鏈的實力。

（4）冷鏈合作信息化程度不足

冷鏈合作過程中，為保證農(nóng)產(chǎn)品的生鮮度，必須實現(xiàn)貨物的快速流通，以及對中下游客戶需求的快速反應(yīng)。然而目前我國農(nóng)產(chǎn)品的信息化系統(tǒng)的構(gòu)建仍處于較低水平，缺乏農(nóng)業(yè)信息交流的大型網(wǎng)站。尤其針對冷鏈上游，以農(nóng)業(yè)合作社為主體的節(jié)點，更是缺乏合作社之間的有效信息溝通。另外，農(nóng)產(chǎn)品信息標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高，沒有一整套完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，同時在POS系統(tǒng)、EDI、RFID技術(shù)應(yīng)用方面也未得到廣泛使用。致使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中缺少實時跟蹤及質(zhì)量監(jiān)控，造成冷鏈合作過程中上游節(jié)點的利益難以得到保證。

2 農(nóng)超模式中冷鏈合作優(yōu)化建議

基于現(xiàn)有的農(nóng)超對接中冷鏈合作模式的不足，應(yīng)通過政府的大力支持，第三方冷鏈企業(yè)的參與以及合作社與超市共建的形式不斷優(yōu)化冷鏈的合作，以推動“農(nóng)超對接”模式的快速發(fā)展。

2.1 政府支持構(gòu)建冷鏈系統(tǒng)

由于冷鏈合作中對技術(shù)及設(shè)備的要求較高，在農(nóng)超模式中，所有節(jié)點的企業(yè)及組織都缺少建立一整套冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的實力。因此各地政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的特點，給予合作社及農(nóng)戶宏觀政策上的指導(dǎo)，幫助組織及個人明確農(nóng)業(yè)發(fā)展的方向，了解大型連鎖超市合作的意圖及要求；同時提供資金上的支持，幫助合作社整合物流運作，尤其是加強冷鏈環(huán)節(jié)的各項建設(shè)，投資購買各種預(yù)冷設(shè)施或興建各類冷藏倉庫等。另外，各地政府還可以構(gòu)建大型的農(nóng)業(yè)信息化平臺，幫助農(nóng)超模式中的企業(yè)、組織及個人更快地了解生產(chǎn)收割的信息，更好地提高農(nóng)產(chǎn)品采摘收割后的流通效率，并對市場的供需信息實時反饋，便于農(nóng)超對接中的冷鏈環(huán)節(jié)進行有效的整合。

2.2 第三方物流參與冷鏈合作

在現(xiàn)有的農(nóng)超模式中，承接冷鏈聯(lián)合的企業(yè)多為大型零售企業(yè)，但由于實力有限，冷鏈運作更多地局限于中下游節(jié)點。而對于預(yù)冷、速凍等也具備較高要求的上游節(jié)點卻缺乏有力的組織者。因此應(yīng)鼓勵原有實力雄厚的第三方物流企業(yè)向冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，幫助合作社及農(nóng)戶完成相應(yīng)的冷鏈操作，又可以作為冷鏈合作中新的節(jié)點企業(yè)與生產(chǎn)加工的龍頭企業(yè)或是大型的連鎖零售企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更好地開展低溫物流運作。通過專業(yè)化的冷鏈服務(wù)，有效地降低農(nóng)超模式中上游儲運環(huán)節(jié)的貨損率，提高農(nóng)產(chǎn)品生鮮度，并降低整體物流成本。因此應(yīng)加快第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，使其更好地整合上游資源，完善農(nóng)超模式中的冷鏈合作。

2.3 合作社與超市共建冷鏈體系

在農(nóng)超對接模式中，超市采購價格下降約10%，農(nóng)民收入增加約10%～20%[6]，大大降低了原有流通模式中過多的環(huán)節(jié)成本，實現(xiàn)了超市、農(nóng)戶及消費者的多贏局面。因此為了更好地促進農(nóng)戶、合作社與超市的長期合作，農(nóng)戶可以將一部分收益投資給合作社開展冷鏈建設(shè)。同時，超市也可以讓渡一定的采購收益投入合作社，幫助其發(fā)展冷鏈設(shè)施設(shè)備。合作社作為中間組織，整合上下游資金，根據(jù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品特點，以及原有的物流基礎(chǔ)，更好地發(fā)展預(yù)冷、速凍，農(nóng)產(chǎn)品初級加工等環(huán)節(jié)，構(gòu)建更為實用的農(nóng)超模式下的冷鏈體系。另外這種冷鏈共建的格局也使得超市和農(nóng)戶、合作社形成更為牢固的長期合作關(guān)系，有助于推動農(nóng)超模式的深遠(yuǎn)發(fā)展。

[1] 張世晴，李書華.現(xiàn)代零售價值鏈提升現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展——論“農(nóng)超對接”的機遇[J].南京理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010(8):10-14.

[2] 劉永志，王侃.共同配送策略在冷鏈物流中的應(yīng)用研究[J].物流科技，2007(10):1-3.

[3] 申瑞，阮文彪.我國農(nóng)產(chǎn)品物流模式改革探討[J].安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2013(5):6-9,74.

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[5] 王玉俠.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策[J].物流工程與管理，2011(3):80-82,84.

[6] 李先國，楊晶，杜江.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想[J].學(xué)海，2013(5):37-41.

[7] 王永勝.“農(nóng)超對接”中物流運作模式研究——以果蔬農(nóng)產(chǎn)品為例[J].物流科技，2010(10):93-95.

[8] 惠紹英，李穗豫.蔬菜農(nóng)超對接模式的探討[J].集體經(jīng)濟，2009(8上):85-86.