高慧

一、鐵路物流的概述

所謂的鐵路物流是一種形式按照部門的物流運(yùn)輸，然而，這并不意味著相當(dāng)于物流運(yùn)輸。若物流作為一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)組件或子系統(tǒng)，除了物流運(yùn)輸、包裝、倉儲、裝卸、流通加工、信息等。物流系統(tǒng)的最基本的目的是按照市場需求，確保供應(yīng)。只關(guān)注最后，運(yùn)輸是不夠的，需要物流系統(tǒng)要素之間的相互協(xié)調(diào)和有機(jī)結(jié)合。 運(yùn)輸本身不是目的，而是物流過程中的一種方法，運(yùn)輸與物流系統(tǒng)的其他功能要素可以相互替代，節(jié)點(diǎn)的合理布局可以減少運(yùn)輸，有效的庫存管理可以減少多余庫存，從而減少不必要的運(yùn)輸，物流合理化的結(jié)果，不是運(yùn)輸越來越多，而是盡可能減少無效運(yùn)輸。由此可以看出，運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)主要功能，且只能作為方法存在，其本身不是目的。本文所研究的鐵路物流與物流概念所包含的環(huán)節(jié)不同，針對的是某一行業(yè)、某一系統(tǒng)及其發(fā)展過程，也就是廣義上的鐵路物流。

二、鐵路物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）鐵路物流的優(yōu)勢分析。（1）路網(wǎng)發(fā)達(dá)。鐵路在我國有一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)體系，這是我國鐵路物流發(fā)展的基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大的前期投資的行業(yè)，需要投資大量的網(wǎng)絡(luò)操作。我國全國的網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全國鐵路網(wǎng)站構(gòu)成了現(xiàn)代物流物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò) 。（2）設(shè)施完善。鐵路擁有遍布全國的貨運(yùn)營業(yè)站、貨場、倉庫、集裝箱堆場、與企業(yè)相連的專用線以及各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。這些現(xiàn)代大型物流活動所必需的技術(shù)設(shè)備，是我國其他物流公司短期難以擁有的，是鐵路物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（3）信息技術(shù)較發(fā)達(dá)。網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本條件。鐵路已經(jīng)建立了覆蓋部、局、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的主要車站。 完善了TMIS（鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）和TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，可以為顧客提供求車、到貨通知、投訴受理等服務(wù)，不僅為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)提供了便利條件，也極大地提升了鐵路的服務(wù)形象和水平。（4）業(yè)務(wù)源多?，F(xiàn)代物流的主體功能是包裝、倉儲、運(yùn)輸、交付和處理等，和我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)基于運(yùn)輸和倉儲行業(yè)為主要業(yè)務(wù)，同時(shí)繼承了業(yè)務(wù)功能。 這種繼承性是鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一大優(yōu)勢，更易于操作。

（二）鐵路物流的劣勢分析。（1）送達(dá)速度低、靈活性差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國鐵路貨運(yùn)列車貨物交付速度較低，很難滿足客戶的需求。現(xiàn)代物流倡導(dǎo)“門到門一站式服務(wù)”，鐵路由于其施工特點(diǎn)只能有一個(gè)中心周邊輻射，降低了鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)能力。（2）信息技術(shù)、倉儲技術(shù)尚不完善。鐵路對高新技術(shù)的應(yīng)用比較落后，與此同時(shí)，中國大部分鐵路貨運(yùn)站存儲設(shè)備現(xiàn)代化水平和利用率低，智能設(shè)備的應(yīng)用程序在規(guī)劃階段。（3）管理分割。我國鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)采用的管理體制是屬地管理，管理系統(tǒng)使用的所有鐵路管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，為了自己的利益，所有的操作和管理鐵路，不可避免地導(dǎo)致線操作在整個(gè)利潤下降。

三、鐵路物流對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的正面影響

（一）鐵路物流可以促進(jìn)商業(yè)城市的發(fā)展。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代商品流通越來越信息化，促進(jìn)電子商務(wù)的快速發(fā)展?，F(xiàn)代電子商務(wù)是基于現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特性是互聯(lián)網(wǎng)作為信息傳輸和數(shù)據(jù)交換平臺，利用這個(gè)平臺使在線交易成為可能 。

（二）可以提高城市作為工業(yè)中心區(qū)位的地位。城市交通條件，是城市生活的命脈，城市它的功能是為人才流動提供通道，為城市提供物質(zhì)和能量資源，商品分銷提供便利。交通通道的交通通道是最大的價(jià)值空間，因?yàn)樵黾拥目稍L問性和可以接觸表面，大大提高其開發(fā)和利用的價(jià)值。

四、鐵路物流對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的負(fù)面影響

由于鐵路物流自身也存在一定的問題，因此，鐵路物流業(yè)不可避免的會給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來一定的負(fù)面影響，這種影響不可完全避免。鐵路物流給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響主要有：

（一）鐵路物流可能給當(dāng)?shù)貛硪恍┉h(huán)境問題。在鐵路建設(shè)過程中可能會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成一定的影響，這些影響主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：空氣污染、噪音污染、氣候變化、交通事故。

根據(jù)歐洲專家們1997年的調(diào)查資料顯示：鐵路外部環(huán)境成本中，噪音污染成本和交通事故成本相當(dāng)，各占29.41%;空氣污染次之，占23.52%;氣候變化成本最弱，僅占17.64%;其它成本為0.02%。這一比值并非一成不變。隨著鐵路提速，高速運(yùn)行的火車將產(chǎn)生越來越大的噪音污染。如果不采取有效的保護(hù)措施，噪音污染加重這樣的狀況會影響到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。

（二）鐵路物流的一些劣勢帶來的影響。從上文中對鐵路物流的劣勢分析中可以看到，目前與鐵路貨運(yùn)、行包運(yùn)輸有關(guān)的裝卸、倉儲、包裝和運(yùn)輸代理等物流項(xiàng)目還處于分散經(jīng)營、極不規(guī)范的落后狀態(tài)。鐵路運(yùn)輸代理的障礙，不僅損失，也不符合運(yùn)輸企業(yè)本身是允許設(shè)立機(jī)構(gòu)的國際慣例。鐵路貨物運(yùn)輸市場，與此同時(shí)，本地存儲公司，交易中心和聯(lián)合倉庫占領(lǐng)造成的損失鐵路物流市場和物流利潤損失，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪魇袌霭l(fā)展和利潤增長。

結(jié)論：鐵路物流對于建立該地區(qū)作為商業(yè)中心、工業(yè)中心的重要性和影響力不能忽視，但是，概括來說，中國鐵路物流企業(yè)仍然缺乏核心競爭能力，盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場經(jīng)濟(jì)競爭化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理等方面亟待提高競爭能力。但是，本文相信，隨著人們對于鐵路物流在經(jīng)濟(jì)方面的影響的認(rèn)識不斷加強(qiáng)，鐵路物流的發(fā)展一定會越來越好。