張恩波

摘 要：

小橋涵是路基工程的重要組成部分，設(shè)置了它可以橫跨小溝嶺和路基橫向排水。然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展與建設(shè)步伐也在加快，由于增多了許多結(jié)構(gòu)物，小橋涵施工因粗制濫造現(xiàn)象的存在，不僅影響了行車舒適性，結(jié)構(gòu)物美觀性，更嚴(yán)重的是影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性。為確保橋涵施工，根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)將涵洞施工中常見的問題進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)產(chǎn)生的原因加以分析，找出預(yù)防的相應(yīng)措施，如此既滿足外觀和舒適性的要求，更重要的是使結(jié)構(gòu)更具有耐久性。

關(guān)鍵詞：

小橋涵;常見問題;分析處理

中圖分類號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）23018101

0 引言

隨著公路建設(shè)的建設(shè)和發(fā)展，橋梁和涵洞結(jié)構(gòu)工程日益普遍，幾乎構(gòu)造物之間的平均距離只有300m-400m，可以說，高速公路使用是否達(dá)標(biāo)，橋梁和涵洞施工的質(zhì)量是一個(gè)重要標(biāo)志，它決定著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的發(fā)展與建設(shè)步伐也在加快，由于增多了許多結(jié)構(gòu)物，小橋涵施工因粗制濫造現(xiàn)象的存在，不僅影響了行車舒適性，結(jié)構(gòu)物美觀性，更嚴(yán)重的是影響了結(jié)構(gòu)物的耐久性。針對(duì)此種狀況，本文總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題加以歸納且提出處治方式，以能提供一些幫助，為今后施工的監(jiān)理人員和小橋涵施工現(xiàn)場(chǎng)工作。

1 對(duì)小橋涵施工普遍存在的問題加以分析，同時(shí)提出處治辦法

1.1 變形沉陷現(xiàn)象，由于基礎(chǔ)的不均勻所導(dǎo)致的

1.1.1 問題分析

分析這種現(xiàn)象所產(chǎn)生的成因：地基承擔(dān)荷載的能力不夠;隨著隨著荷載的增大，地基變形沒有進(jìn)行相應(yīng)的處理。滿足不了對(duì)填充深度和更換填料地基處理的壓實(shí)度地基基礎(chǔ)承載力的相應(yīng)要求;由于不良地基引起的局部超挖，沒有采取回填或降低基地標(biāo)高等處理，最后就會(huì)使地基的承擔(dān)荷載的能力不均勻，小橋涵與水接觸而受到浸泡。

1.1.2 處治措施

加強(qiáng)橋涵基礎(chǔ)建設(shè)，在質(zhì)量管理上要強(qiáng)化，可以從那個(gè)一下幾個(gè)方面集體操作：基礎(chǔ)在挖掘以后，要對(duì)照設(shè)計(jì)要求，對(duì)地基原狀土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)核對(duì)，看看是否二者相吻合;對(duì)地基承擔(dān)荷載的能力精密計(jì)算，切忌不要只憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，唯有如此，所確定的地基置換寬度、深度的安全性才能保證。在選擇基礎(chǔ)換填材料時(shí)，要達(dá)到這樣的基本標(biāo)準(zhǔn)：承載力大、水穩(wěn)好。之后為確保其密實(shí)度，還要進(jìn)行分層填充，澆水，碾壓滾動(dòng)，檢測(cè)。如果遇到地下水位高的情況，一定要降低水位，可以采用明排水法，在進(jìn)行基礎(chǔ)換填作業(yè)的時(shí)候，杜絕在水中作業(yè)。在對(duì)地基進(jìn)行挖掘時(shí)，如果出現(xiàn)了局部挖深了，若地基下面是巖石，就不能簡(jiǎn)單回填處理，必須用跟地基水泥標(biāo)號(hào)相同的混凝土來進(jìn)行澆注。若地基是泥沙，則可用砂石、粘質(zhì)土攪拌灰漿找平即可。小橋涵竣工后，收尾工作不可忽視。為避免水浸泡小橋涵，要清理通暢縱橫排水有效引流。對(duì)涵底鋪砌和沉降縫尤為要重視，要進(jìn)行特別的處理，不要讓水慢慢滲透，浸泡到基礎(chǔ)四周的土壤里。只要嚴(yán)格按照這些工序操作，那因地基承擔(dān)不均勻荷載力所造成的沉陷變形就不會(huì)發(fā)生。

1.2 基礎(chǔ)、臺(tái)身之間的相對(duì)移位變形

1.2.1 問題分析

從圖紙上看，施工人員絕大部分都認(rèn)為，基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽的接觸面是一個(gè)光滑面。在施工的時(shí)候，收光基礎(chǔ)、臺(tái)身頂面混凝土，然后基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽就好像我們搭積木似的一層層壘砌，然而這樣基礎(chǔ)與臺(tái)身之間，臺(tái)身與臺(tái)帽之間不能融為一個(gè)整體，就會(huì)導(dǎo)致抗剪切變形能力差，加之施工中有時(shí)為蓋板吊裝作業(yè)方便，提前進(jìn)行了臺(tái)背回填，此時(shí)臺(tái)身還沒有支撐好，臺(tái)背土的重量致使壓力增加，如此基礎(chǔ)與臺(tái)身間相對(duì)移位變形自然就發(fā)生了。

1.2.2 處治措施

在施工操作過程中，當(dāng)進(jìn)行到小橋涵基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽的時(shí)候，為其整體性，需要連接鋼筋或設(shè)拉接石。做法如下：在基礎(chǔ)、臺(tái)身混凝土最上面，將長(zhǎng)為20—30厘米、12mm以上的鋼筋插入，鋼筋一半埋入臺(tái)帽，鋼筋的另一半插入臺(tái)身。設(shè)拉接石則是將長(zhǎng)為30厘米，直徑為15厘米的石頭埋入混凝土。石頭的一半要埋入臺(tái)身，另一半則要嵌入基礎(chǔ)中。這項(xiàng)工作要在混凝土初凝前完成。要將鋼筋連接于臺(tái)身、臺(tái)帽間;還有就是基礎(chǔ)與臺(tái)身、臺(tái)身與臺(tái)帽接觸面混凝土進(jìn)行拉毛，這些也要在混凝土終凝前進(jìn)行。

1.3 模板的問題

1.3.1 成因分析

現(xiàn)在的工程，在對(duì)小型結(jié)構(gòu)物的施工操作過程中，普遍存在的問題就是，對(duì)模板要求比較低，資金的投入上非常吝嗇。模板的粗糙不過關(guān)，直接導(dǎo)致的就是外觀質(zhì)量的缺陷。在混凝土工程中，大量采用的是一種竹膠合板模板，還有橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)物使用量也非常巨大。一些竹膠合板自身質(zhì)量就存在問題，拋開自身質(zhì)量問題，本身竹膠合板當(dāng)水接觸，經(jīng)過浸泡后，膠合板就會(huì)變軟，表面爆皮，甚至變形。這些因素都會(huì)影響到混凝土的外觀質(zhì)量。這只是一個(gè)方面，在實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，問題的主要產(chǎn)生還是使用方法不恰切造成的。一般情況下，普通竹膠合板厚度僅為1厘米～1.5厘米，側(cè)壓力直接生產(chǎn)混凝土的澆筑過程下它相差太大，這個(gè)時(shí)候解決的方法就是加大強(qiáng)度。其中最簡(jiǎn)單的方法就是直接在后面釘木檀或木板。然而某些施工隊(duì)，為了施工更簡(jiǎn)單方便，節(jié)省資金，居然將25平方里面的小方木釘在了后面。且非常稀疏，各個(gè)方木之間的距離大約在50cm左右，如此解決措施，增強(qiáng)不了整體模板的剛度，強(qiáng)度就非常差。澆筑混凝土施工時(shí)，將這樣的模板應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)板，混凝土在成型后表面粗糙度大，用尺測(cè)量平整度，居然間隙率超過1cm;同時(shí)隨處可見模板接縫錯(cuò)臺(tái)，最大的錯(cuò)臺(tái)達(dá)到2cm，對(duì)結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量造成嚴(yán)重地影響。

1.3.2 防治措施

為了確保強(qiáng)度，在選擇模板的時(shí)候，我們必須要經(jīng)通過計(jì)算嚴(yán)格把關(guān)，當(dāng)模板的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性都符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能使用。此外還要注意的是板梁施工預(yù)制模板。通過計(jì)算我們知道，梁體模板面板需要超過8mm，但根據(jù)施工

經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谶^去幾年，這樣的厚鋼板是不現(xiàn)實(shí)的，但也會(huì)

給施工帶來很多麻煩，板厚5mm以下是適當(dāng)?shù)?，最好是用冷軋鋼板，以?yōu)質(zhì)混凝土內(nèi)部堅(jiān)硬外面美觀，保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

1.4 混凝土外觀光潔度的問題

1.4.1 成因分析

為了保證在澆筑后混凝土的外觀質(zhì)量，正確選擇施工技術(shù)來確保質(zhì)量，光潔度是我們不容忽視的重要一點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)新澆筑混凝土表面我們會(huì)看到這樣不同的情形：有的非常光滑，簡(jiǎn)直可以和鏡子相媲美，而有的表面剝落嚴(yán)重，外表非常難看，粗糙脫皮，導(dǎo)致如此差異的直接原因就是施工過程。實(shí)則在施工規(guī)范中有明確規(guī)定，為了防止離析，倘若有從高處墜落的混凝土，自由傾落高度要限制在2米以內(nèi)。一旦超過2米，應(yīng)該采取溜槽，溜槽或串桶輸送機(jī)。但在實(shí)際試施工過程中，大家對(duì)此并不重視。

1.4.2 防治措施

首先要選擇低堿水泥，再就是要選擇正規(guī)的大型生產(chǎn)廠家。二是高低標(biāo)號(hào)不能混用配置。也就是說標(biāo)號(hào)低的混凝土就應(yīng)該用標(biāo)號(hào)低的水泥，同樣標(biāo)號(hào)高的水泥就不能配制低標(biāo)號(hào)混凝土。否則水泥用量少，混凝土的和易性就會(huì)隨之降低，不僅外觀收到影響，最重要的是耐久性也就差。一般情況下，在對(duì)小型結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工的時(shí)候，大多在拌合的時(shí)候采用的都是小型拌和機(jī)，上料均是人工操作。這樣攪拌的易和性就會(huì)降低，人工上料的準(zhǔn)確性也得不到保證。

1.5 伸縮縫的破壞

1.5.1 成因分析

在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫被破壞的原因很多，歸結(jié)主要有以下：

（1）在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮不周密，舉例來說，在計(jì)算橋面板伸縮量時(shí)，沒有做到精確，在確定橋面板剛度時(shí)候，給出的強(qiáng)度不夠，這些不合理的設(shè)計(jì)都是伸縮縫的破壞。

（2）在具體施工操作時(shí)，沒有按照嚴(yán)格的施工工序進(jìn)行操作。例如伸縮縫的施工有嚴(yán)格的伸縮裝置工藝，而施工中掉以輕心，工序簡(jiǎn)化。

（3）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型車輛大大增多。加之交通量的增大，這些都會(huì)破壞橋梁伸縮縫。

1.5.2 防治措施

施工單位進(jìn)行安裝的時(shí)候，一定要按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑某叽鐕?yán)格執(zhí)行，同時(shí)還要重新計(jì)算其安裝定位值，這個(gè)可以根據(jù)安裝時(shí)的溫度計(jì)算，同時(shí)為了防止發(fā)生變形和破損，對(duì)于廠家提供的伸縮縫要注意保護(hù)。

2 結(jié)束語

公路路基中，小橋涵重是不可或缺的重要部分，可以說小橋涵的質(zhì)量影響到整個(gè)，工程質(zhì)量。由于施工中相對(duì)比較簡(jiǎn)單，一直以來被施工單位所忽視，隱形問題被認(rèn)為是小問題得不到重視，這些看似小的問題最后導(dǎo)致的結(jié)果就是，施工質(zhì)量大打折扣。通過本文，希望今后施工單位和人員能在小橋涵施工中，注意上述的這些問題，及時(shí)處治，對(duì)工程質(zhì)量保證具有深遠(yuǎn)意義

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