基于再生制動(dòng)協(xié)調(diào)控制的智能增壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

在再生制動(dòng)中，車(chē)輛的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池中，而其余的通過(guò)摩擦以熱能的形式耗散，存儲(chǔ)的那部分能量用來(lái)再次驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，另一個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)如液壓制動(dòng)，應(yīng)該與再生制動(dòng)相協(xié)調(diào)滿(mǎn)足車(chē)輛的總制動(dòng)力需求。介紹了應(yīng)用永磁同步電機(jī)的智能增壓系統(tǒng)，其代替了傳統(tǒng)的真空助力器，并能在環(huán)境友好型汽車(chē)中實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)協(xié)調(diào)控制功能。該系統(tǒng)應(yīng)用壓力反饋控制，嵌入了利用壓力和電流傳感器的電流控制回路。針對(duì)不同功能研究了兩種類(lèi)型的智能增壓系統(tǒng)，為滿(mǎn)足系統(tǒng)要求，對(duì)這兩種類(lèi)型系統(tǒng)的樣件進(jìn)行了可行性檢測(cè)。

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)這些環(huán)境友好型車(chē)輛來(lái)說(shuō)，再生制動(dòng)的應(yīng)用對(duì)于提高燃料利用率的重要性越來(lái)越大。在這些車(chē)輛中，電機(jī)不僅能用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)又在能量回收階段擔(dān)任發(fā)電機(jī)的角色。然而，由于再生制動(dòng)力的大小決定于車(chē)輛狀態(tài)（也包括電機(jī)和電池狀態(tài)），因此無(wú)法保證車(chē)輛在所有工況下的制動(dòng)安全。因此，需要另外的制動(dòng)機(jī)構(gòu)（如液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)）與再生制動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并且使總制動(dòng)力滿(mǎn)足制動(dòng)需求。

對(duì)于協(xié)調(diào)控制再生制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能需求如下。

a.根據(jù)駕駛員需求和車(chē)輛穩(wěn)定性需求控制總制動(dòng)力。

b.分離并獨(dú)立控制再生制動(dòng)和摩擦制動(dòng)力。

c.根據(jù)再生制動(dòng)力數(shù)值的變化，可變地控制摩擦制動(dòng)力。

d.摩擦制動(dòng)與再生制動(dòng)混合時(shí)，要求制動(dòng)感覺(jué)不發(fā)生變化。

介紹的智能增壓制動(dòng)系統(tǒng)是一套可以滿(mǎn)足上述協(xié)調(diào)再生制動(dòng)條件的新型制動(dòng)系統(tǒng)。

Hoon Yeo et al.SAE 2011-01-2356.

編譯：張世桐