李相儒

摘 要：歐洲債務(wù)危機(jī)的出現(xiàn)，使得歐洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入窘境，與其他國(guó)家相對(duì)照，德國(guó)在歐盟成員國(guó)中情況尚好，有一個(gè)至關(guān)重要情況是由于德國(guó)注重發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，及注重在醫(yī)療、機(jī)械、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擁有龐大的海外市場(chǎng)，特別是擁有中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)對(duì)抗歐債危機(jī)發(fā)揮不可替代的作用。

關(guān)鍵詞：歐債危機(jī);中德汽車貿(mào)易;技術(shù)外溢

2009年10月20日，希臘公布本國(guó)的赤字已超過(guò)GDP的比例將超過(guò)12%后，爆發(fā)了歐洲債務(wù)危機(jī)。在連鎖反應(yīng)下，其對(duì)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響越來(lái)越深。2010年1月11日，德國(guó)政府公布了此后三年預(yù)算，對(duì)赤字的預(yù)測(cè)高漲，歐盟籠罩在債務(wù)危機(jī)這個(gè)龐大黑影之下。歐洲債務(wù)危機(jī)爆發(fā)后，歐盟各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)時(shí)缺少?zèng)Q斷、采用的“違約邊緣”方略導(dǎo)致民眾的信心對(duì)歐元產(chǎn)生了疑慮。2010年2月4日，德國(guó)2010年的預(yù)算赤字預(yù)計(jì)將可能占到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的5.5%，2010年2月9日，歐元空頭頭寸已增加到80億美元，創(chuàng)歐元的歷史以來(lái)最高紀(jì)錄。德國(guó)法國(guó)等國(guó)在這段時(shí)間深切意識(shí)到了危機(jī)的嚴(yán)重性，歐元暴跌，歐洲股市也下跌慘重，德國(guó)不得不應(yīng)對(duì)十一年以來(lái)最艱難的境況。

一、歐債危機(jī)背景下中德汽車貿(mào)易中存在的問(wèn)題

1.中德盈利差別大

德國(guó)有其得天獨(dú)厚的盈利優(yōu)勢(shì)：①深厚的歷史積淀。德國(guó)人卡爾·本茨（奔馳世界第一臺(tái)汽車就這樣誕生了。德國(guó)廠商敬畏自己的汽車，而消費(fèi)者也尊重德國(guó)汽車。②高速公路無(wú)限速，世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的汽車的設(shè)計(jì)速度超越了德國(guó)車。③強(qiáng)勢(shì)品牌。德國(guó)人深知，要打造強(qiáng)勢(shì)品牌，就要對(duì)品牌清晰度、品牌長(zhǎng)期承諾性、品牌血統(tǒng)純正度和品牌相關(guān)性同等重視。④技術(shù)為王。在一個(gè)崇尚科技和技術(shù)的國(guó)家，工程師享有崇高的地位，這也就是為什么德國(guó)車企里到處都是博士。德國(guó)人在研發(fā)上不惜成本。

而中國(guó)在汽車文化上就落后了德國(guó)一大截，起步比較晚，交通等設(shè)備也沒(méi)德國(guó)發(fā)達(dá)，這在一定程度上也影響汽車業(yè)的發(fā)展，最要的是中國(guó)汽車在技術(shù)方面，沒(méi)有中心技術(shù)，主要靠的是加工盈利，而且沒(méi)有出口自主品牌。

2.中德汽車貿(mào)易技術(shù)利用問(wèn)題

在零部件方面，比如我們可以提到的是變速箱，因?yàn)樵诒姸嗟牡孪灯放浦?，德系大多?shù)的生產(chǎn)廠商使用的變速箱一般都是與供應(yīng)商通過(guò)合作而共同開(kāi)發(fā)的，并且在德國(guó)本土，是擁有具有世界知名度的專業(yè)變速箱供應(yīng)商。比如在高檔車方面，德國(guó)在多檔位自動(dòng)變速箱方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，這就不得不提到ZF（采埃夫）?？上瑯釉谧兯傧浼夹g(shù)上，日本廠商在新類型的CVT應(yīng)用方面更具有優(yōu)勢(shì)。而德系廠商卻在這方面被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面;這就導(dǎo)致了德系產(chǎn)品在新技術(shù)方面不太可靠。在一塊以前就有蠻多案例，就像奔馳汽車在曾經(jīng)在其S級(jí)型號(hào)汽車上安裝使用了空氣彈簧技術(shù)，但是導(dǎo)致大量故障發(fā)生;之后大眾身上的DSG雙離合變速箱也出現(xiàn)了故障，這只能算德國(guó)車故障微小的一部分而已。到目前為止，德國(guó)車為了搶占先機(jī)，可以不惜代價(jià)，哪怕?tīng)奚煽啃?，這樣就仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智了。

3.中國(guó)利用技術(shù)外溢過(guò)程中存在的問(wèn)題

德國(guó)企業(yè)在中國(guó)合資建立工廠，其實(shí)它的技術(shù)含量還是蠻高的。并且德國(guó)還是對(duì)我國(guó)輸出技術(shù)的第三大國(guó)。截至2008年，我國(guó)允許從德國(guó)技術(shù)引進(jìn)合同達(dá)到10428項(xiàng)之多，累計(jì)其金額達(dá)394.6億美元;在華申請(qǐng)專利的國(guó)家中主要是美國(guó)、日本和德國(guó)申請(qǐng)專利最多，單位FDI申請(qǐng)專利最多的是日本，然后就是德國(guó)。因此可以說(shuō)德國(guó)企業(yè)在中國(guó)投資的技術(shù)是先進(jìn)的。德企對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移一般通過(guò)特定的技術(shù)設(shè)備作為其主要載體，同時(shí)通過(guò)配套的服務(wù)方面和培訓(xùn)方式這方面的軟技術(shù)轉(zhuǎn)移，對(duì)華技術(shù)轉(zhuǎn)移。但是在華德企對(duì)華轉(zhuǎn)移的都是技術(shù)含量比較低的面臨淘汰的技術(shù)，因此中國(guó)需要通過(guò)自身的發(fā)展來(lái)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也需要加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

德國(guó)車企公司限制汽車核心技術(shù)、新興技術(shù)流入中國(guó)?？鐕?guó)企業(yè)投資技術(shù)水平提高后，大多采用的內(nèi)部化轉(zhuǎn)移方式，導(dǎo)致東道國(guó)無(wú)法融入其技術(shù)體系，讓技術(shù)溢出很難實(shí)現(xiàn)，跨國(guó)車企只需要轉(zhuǎn)移硬件技術(shù)，技術(shù)溢出作用可以說(shuō)微乎其微。

二、歐債危機(jī)背景下中德汽車貿(mào)易問(wèn)題的對(duì)策分析

1.德國(guó)方面

（1）德國(guó)汽車行業(yè)規(guī)劃水平、品牌層次及市場(chǎng)定位提升必要性

德國(guó)可以通過(guò)這幾個(gè)方面著手：

第一，德國(guó)車企努力提高核心技術(shù)水平、保證在世界的領(lǐng)先地位。做好持續(xù)發(fā)展。

第二，德國(guó)應(yīng)放棄對(duì)中國(guó)各方面的技術(shù)封鎖，通過(guò)對(duì)華汽車新技術(shù)出口，達(dá)到雙贏。同時(shí)還可以通過(guò)對(duì)新的功能的研發(fā)。如研發(fā)菱形車橋結(jié)構(gòu)。

（2）與法國(guó)、意大利競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)的市場(chǎng)

意大利、法國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車一般價(jià)格高昂，但是在中國(guó)市場(chǎng)中沒(méi)有太大份額。而且法國(guó)、意大利生產(chǎn)的汽車與德國(guó)不同的是，德國(guó)生產(chǎn)的汽車在專業(yè)化發(fā)展方面有顯著特點(diǎn)。比如奔馳、寶馬主要生產(chǎn)高檔豪華轎車;大眾集團(tuán)除奧迪以外主要生產(chǎn)普通轎車;但在以意大利、法國(guó)為代表的歐洲其他國(guó)家主要生產(chǎn)某一特定方面的汽車，比如保時(shí)捷、MINI、法拉利等，都是為某特定目標(biāo)市場(chǎng)專心提供產(chǎn)品和服務(wù)。

2.中國(guó)方面

（1）政府需要在政策上扶持

為了加強(qiáng)中德雙方汽車產(chǎn)業(yè)的合作與更好的發(fā)展，兩個(gè)政府需要制定詳細(xì)的政策對(duì)其指導(dǎo)，汽車工業(yè)可以說(shuō)是推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支柱，通過(guò)外匯、信貸、稅收方面給予扶持;同時(shí)還可以對(duì)貿(mào)易進(jìn)行保護(hù)，通過(guò)各種非關(guān)稅壁壘來(lái)限制汽車進(jìn)口，保護(hù)汽車生產(chǎn)這個(gè)幼稚產(chǎn)業(yè)，另一方面通過(guò)各種刺激性政策鼓勵(lì)本國(guó)汽車出口，搶占國(guó)際市場(chǎng)。

（2）加大科研投入及提高技術(shù)水平

汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要是先進(jìn)的技術(shù)，這需要加大自身投入大量資金對(duì)技術(shù)進(jìn)行研究，同時(shí)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓縮短技術(shù)差距，趕上世界先進(jìn)水平。

（3）積極開(kāi)拓市場(chǎng)

截至目前，德國(guó)大型企業(yè)通過(guò)合作在華設(shè)立諸多生產(chǎn)基地，但中小企業(yè)很少在中國(guó)進(jìn)行投資，還有很大潛力可以挖。

（4）促進(jìn)中國(guó)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

汽車產(chǎn)業(yè)可以加強(qiáng)在科研的研究力度，特別是在綠色能源方面進(jìn)行拓展，同時(shí)減少能耗、降低生產(chǎn)成本、努力創(chuàng)新，鼓勵(lì)、引導(dǎo)閑散資金投入，注重人才引進(jìn)及培養(yǎng)，保證汽車業(yè)的優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展中;保證其健康發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

德國(guó)在歐洲是經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家，科學(xué)技術(shù)水平也名列前茅，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小。而中國(guó)卻擁有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和人口，勞動(dòng)力資源豐富。但缺少資金和先進(jìn)的技術(shù)。這樣就意味著中德兩個(gè)可以通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)雙贏。

2008年美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球金融危機(jī)，由于中國(guó)擁有龐大的新興國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受到的沖擊有限，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然保持強(qiáng)勁上升勢(shì)頭，相對(duì)的是德國(guó)由于受到更大沖擊，受創(chuàng)頗深，期待與中方的公司更多的合作和交流。

與德方合作，鞏固國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，進(jìn)一步讓國(guó)產(chǎn)汽車走出國(guó)門，不但代表者本國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展成熟，也能在搶占國(guó)際市場(chǎng)中獲取豐厚利益。

相信中德雙方在未來(lái)的幾十年甚至幾百年里，在汽車業(yè)上都會(huì)有很明顯的共同進(jìn)步。

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