張雯屹（四川師范大學(xué) 四川 成都 610000）

一、引言

1912年—1949年期間，中國步入了中華民國時(shí)期，多數(shù)人認(rèn)為這是北洋軍閥的混戰(zhàn)時(shí)期，戰(zhàn)爭的期間不會(huì)有旅游活動(dòng)的產(chǎn)生，但是在西南大后方—成都雖然有著軍閥混戰(zhàn)氣息的彌漫，從各方面研究來看，民國時(shí)期的成都卻由于交通工具的不斷演變發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了旅游交通工具的發(fā)展，最后仍然在客觀上促進(jìn)了成都及周邊旅游的發(fā)展。

隨著第二次工業(yè)革命的發(fā)展，火車、汽船、飛機(jī)等交通工具不斷的涌現(xiàn)，為人們的生產(chǎn)生活提供了便利，也正是由于這些新的交通工具的誕生，使得“近代旅游應(yīng)運(yùn)而生”。[2]近代工業(yè)革命的成功，進(jìn)而出現(xiàn)了有組織的旅游活動(dòng)?！坝送旭R斯·庫克（1808-1892年）率先將旅游與運(yùn)輸業(yè)聯(lián)合起來，并于1845年成立了世界上第一家旅行社托馬斯·庫克旅行社”[3]使交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)就緊密的聯(lián)系在了一起。民國時(shí)期的成都，依然是四川的省會(huì)。“民初成都政局變動(dòng)劇烈，舊的地方政權(quán)被摧毀，新的地方政權(quán)僅具雛形，”[4]新與舊的雜糅，表現(xiàn)出當(dāng)時(shí)成都社會(huì)的一個(gè)重要面貌。在這樣的社會(huì)面貌之下，交通運(yùn)輸業(yè)與交通工具卻在悄無聲息的發(fā)生著變化。交通運(yùn)輸工具的變化造成的結(jié)果也就是旅游交通的變化，從而促進(jìn)民國時(shí)期，成都旅游業(yè)的發(fā)展。

二、民國時(shí)期成都交通工具的種類

民國時(shí)期的交通工具主要有獨(dú)輪車、轎子、人力車（黃包車）、馬車以及于1926年出現(xiàn)的公共汽車[5]，和成都地區(qū)附近的旅游景區(qū)的滑桿等交通工具，從交通工具的種類可以了解到，此時(shí)的成都交通工具已經(jīng)逐漸開始從人力、半人力向機(jī)械轉(zhuǎn)變。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過程中，也為遠(yuǎn)距離的旅游創(chuàng)造了一定的條件。

獨(dú)輪車又叫“雞公車”，在三國以后被廣泛的使用，宋應(yīng)星在《天工開物·舟車》中描繪并記述了南北方獨(dú)輪車之駕法：“北方獨(dú)輪車，人推其后，驢曳其前；南方獨(dú)輪車，僅視一人之力而推之?！盵6]這是民國時(shí)期較為流行的一種載人交通工具，乘客坐在獨(dú)輪車上，車夫在后方掌握方向推行，由于受到當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境以及生活水平的限制，獨(dú)輪車是大多數(shù)市民進(jìn)行較遠(yuǎn)距離出行的選擇；獨(dú)輪車不僅能夠載人，更多是時(shí)候是用來載物所用。

轎子也稱為肩輿，是一種古老的交通工具，轎子分為四人轎和八人轎。轎子多為竹木結(jié)構(gòu)，瓦式轎頂，轎廂兩側(cè)各開一扇耳窗，掛麻布門簾[7]。四人轎與八人轎子的區(qū)別就在轎廂的大小與裝飾的華麗程度，一般而言四人轎多用于出行，八人轎多用于婚禮所用；轎子多用于平地的近距離或較遠(yuǎn)距離出行。成都民國時(shí)期的轎子分為短途轎與長途轎，短途轎一般停放在城市之中，轎夫可以在城市專門供停轎的地方招攬生意，主要用于城市中的短途交通運(yùn)輸，這為成都的近郊旅游奠定了一定的基礎(chǔ)；長途轎，停放在城外的規(guī)定地方，轎夫也只能在城外四散招攬生意，長途轎主要用于出城或下鄉(xiāng)的長途出游，同時(shí)也為有錢人的遠(yuǎn)距離旅游提供了交通的便捷[8]。

人力車又叫黃包車，成都人力車出現(xiàn)于19世紀(jì)末20世紀(jì)初， 由車行老板經(jīng)營，租給以賣苦力為生的年輕男子拉客。由于當(dāng)時(shí)汽車價(jià)格昂貴，除個(gè)別大官與大富豪有之外，大多數(shù)官員與有錢人也無力享受。所以到上世紀(jì)三、四十年代，有錢的人多以黃包車代步，車行的生意也越來越好。有一定權(quán)勢的官員和有錢人便包車行的車專用，當(dāng)然也需要按車的擋次付包車費(fèi)。上等車的坐塾靠背、車形都顯豪華，并裝有美觀的車燈?，F(xiàn)在錦里的這輛黃包車只能算中等車，不過也屬有錢人的包車之列，一般有點(diǎn)錢的人便只能臨時(shí)租坐普通車了。因?yàn)樽畛跏且杂绣X人包車為主，加之車行規(guī)定錄用的車夫必須穿印有標(biāo)志的黃馬，老百姓便俗稱這種洋車叫“黃包車”[9]黃包車的出現(xiàn)為成都市民的出游創(chuàng)造了一定的條件，客觀上也可以促進(jìn)近郊旅游的發(fā)展。

馬車，是當(dāng)時(shí)成都畜力運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，并且馬車主要是在城市內(nèi)運(yùn)輸，較少在城外行駛，“南門外通花市有馬路一條，系省總辦創(chuàng)筑者，每年春二三月勸工時(shí)，專行東洋車和馬車，轎馬均不準(zhǔn)通行……樹旁桃柳成蔭，每年春間，車馬如織，馬車票價(jià)每人每回取銀貳角。計(jì)轎車一輛，篷車六輛，女賓宜乘轎車，然欲豁目，乃以篷車為快”。[10]由此可以看出，隨著交通工具種類的增多與發(fā)展，民眾出游的數(shù)量也逐漸增多，由于當(dāng)時(shí)交通工具價(jià)格較為公道，有利于促進(jìn)成都旅游業(yè)的發(fā)展。

在19世紀(jì)末20世紀(jì)初一些發(fā)達(dá)的資本主義國家相繼完成了工業(yè)革命，工業(yè)革命帶來的結(jié)果就是生產(chǎn)力的大幅度提高，用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭搽S之有了新的發(fā)展，隨著汽車在全世界的興起，我國于20世紀(jì)初，開始引進(jìn)汽車作為交通工具，成都也在20世紀(jì)20年代開始有了汽車。但是由于當(dāng)時(shí)的生活水平與道路的限制，汽車在成都的使用并不是那么的普遍，甚至一度汽車的運(yùn)行遭到了百姓的反對。由于當(dāng)時(shí)的道路狹窄，街道上人畜同行，所以常會(huì)引發(fā)交通事故，影響了百姓的生活及安全。

由于民國時(shí)期成都的旅游景點(diǎn)多在近郊，所以對于汽車的依賴并不是很大，在民國時(shí)期占主要地位的旅游交通工具依然是轎子、人力車以及馬車等。

三、民國時(shí)期交通道路的修建對旅游業(yè)的促進(jìn)

隨著滿清政府的覆滅，民國政府開始著手修建交通道路，隨著交通工具的不斷變化，交通道路的修建是十分重要的，道路的暢通不僅可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，同時(shí)還能促進(jìn)當(dāng)?shù)仄渌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對成都而言，民國政府在1913年開始興建交通道路。

（一） 民國時(shí)期成都公路的興建

1、四川第一條公路——成灌路

1913年四川都督兼民政長官胡景伊決定修筑成都至灌縣公路。自灌縣一端開始修建，首段為觀鳳樓至趙家院子，長約1公里作為“示范路”，經(jīng)過多年的修建成灌公路與1925年竣工，次年開始通行汽車，這是成都市，乃至四川省第一條公路[11]，成灌公路主要通往灌縣，灌縣當(dāng)時(shí)的主要旅游景點(diǎn)分別有，都江堰水利工程、二王廟、道教文化名山青城山、經(jīng)過汶川、茂縣，然后到達(dá)松潘。當(dāng)時(shí)，灌縣人前往省城成都，窮人選擇步行，女性選擇坐轎子、年輕家底雄厚的選擇騎馬、家庭富有的中年人多選擇乘坐馬車，官員則乘坐汽車，沒錢的婦人也會(huì)選擇乘坐便宜的獨(dú)輪車—雞公車。有據(jù)可考的是，清光緒二十四年（公元1898年）英國攝影家伊莎貝拉·伯德女士來灌縣考察時(shí)就坐的是轎子[12]。

正是由于道路的開通，促進(jìn)了成都人與灌縣兩地之間的人們更好的來往，互通有無，同時(shí)有利于促進(jìn)成都當(dāng)時(shí)旅游的發(fā)展。

2、成渝公路

成渝公路修最初與1913年開始策劃修建，但中途由于各種原因被擱置，這條公路歷時(shí)20余年的波折于1933年四川第一條公路干線——成渝路才正是竣工。成渝公路從成都牛市口出發(fā)經(jīng)龍泉山至簡陽最后達(dá)到重慶。此路的開通是鏈接了四川省內(nèi)兩大城市之間的一條重要交通路線，其作用和和意義都十分的重要[13]。不僅為以后其他交通道路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)還為兩地的旅游發(fā)展起到了積極作用。重慶的有錢人開始利用公路交通來到成都，進(jìn)行貿(mào)易、求學(xué)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在此經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以外人們開始進(jìn)行旅游活動(dòng)，據(jù)記載，民國22年以后有較多的重慶人前往成都經(jīng)商，經(jīng)商之余人們多到青羊?qū)m、杜甫草堂等旅游景區(qū)進(jìn)行節(jié)令旅游與習(xí)俗游[14]。

3、川陜公路（市轄段）

1926年，有成都、金堂、新都、廣漢四縣的鄉(xiāng)紳發(fā)起，經(jīng)過當(dāng)?shù)氐鸟v軍同意決定按縣分段修筑公路。1926年9月開始動(dòng)工，1927年成都至廣漢段通車，該段長41公里[15]。川陜公路市轄段雖然等級不高，且在修筑的過程中受到經(jīng)濟(jì)和各種條件的制約，但是由于道路的暢通，為交通工具的行駛奠定了基礎(chǔ)，也進(jìn)一步的促進(jìn)成都人民與廣漢人民的相互往來，同時(shí)還有助于刺激兩地居民相互旅游。

民國時(shí)期成都重要三條交通道路情況表

注： 以上信息來自于四川旅游景點(diǎn)信息網(wǎng)www.scly.com[16] 成都路橋信息網(wǎng)www.rgif.nc [17]

四、民國時(shí)期成都旅游概況

民國時(shí)期，成都人的了旅游生活并不會(huì)因?yàn)樯鐣?huì)政局的動(dòng)蕩而變得蕭條，成都自古以來就是繁華的都市，有“揚(yáng)一益二”之稱，旅游的類型也是多種多樣，例如有“節(jié)令游”“時(shí)令游”“賞花游”“休閑游”等等種類繁多，同時(shí)由于交通工具的不斷演變發(fā)展，為人們的出行提供了交通的便利，由近距離的旅游逐漸

向中遠(yuǎn)距離的旅游開始發(fā)展，各地城市居民往返于自己城市和成都或成都市民往返于其它近距離城市，不僅能促進(jìn)成都經(jīng)濟(jì)、政治、文化的發(fā)展，同時(shí)有助于促進(jìn)兩地旅游的發(fā)展。

（一）民國時(shí)期成都旅游的類型

1、風(fēng)景名勝游

成都市內(nèi)休閑觀賞的旅游資源十分豐富，以成都為中心向東西南北四條環(huán)線所輻射，連綴成了眾多的風(fēng)景名勝，為成都市民及周邊城市的市民提供了廣闊開放的休閑旅游空間[18]，使得居民有了旅游活動(dòng)活動(dòng)的客體。據(jù)民國時(shí)期的《成都導(dǎo)游》記載，里面描述了大量成都較為有名的旅游景區(qū)；

以成都為中心向四周擴(kuò)散的旅游景區(qū)以及可以使用的交通工具[19]

方位 景點(diǎn)內(nèi)容 可使用的交通工具北線城內(nèi)至昭覺寺沿途景觀駟馬橋，昭覺寺肩輿 馬車 汽車自行車（窮人步行）城外景點(diǎn)可乘坐獨(dú)輪車

從以上的五條旅游線路中我們可以看出，到民國時(shí)期，成都已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模且較為固定的旅游線路，在出行游覽的過程中人們對交通工具的選擇也有了一定固有的習(xí)慣。從社會(huì)身份與地位來以及經(jīng)濟(jì)能力來看，人們往往根據(jù)自己的實(shí)際情況選取旅游活動(dòng)中所乘的交通工具。

2、新興的城市公園

近代以來成都市內(nèi)的旅游空間出現(xiàn)了較大的變化，由傳統(tǒng)的旅游景點(diǎn)向具有文化特色旅游空間轉(zhuǎn)變，城市公園在此刻得到了發(fā)展，成為了市民新的休閑娛樂場所。成都特有的文化特色，城市公園中的茶館、戲臺等具有地方特色的旅游空間更是吸引了廣大的游人。由于交通工具的發(fā)展，即便是路程比較遙遠(yuǎn)的公園，人們乘坐某種交通工具便能達(dá)到，市民們在公園之中喝茶、聽?wèi)?、下棋、打牌、聊天等都體現(xiàn)出休閑旅游的一大特色，這極大的促進(jìn)了民國時(shí)期成都休閑旅游的發(fā)展。

3、市集豐物游

市集豐物旅游主要是通過一系列“節(jié)令游”而產(chǎn)生的，例如在民國時(shí)期成都主要的“節(jié)令游”有每年農(nóng)歷二月初八的“浴佛節(jié)”。文殊院、大慈寺附近便有很多買賣香燭的攤販，用扁擔(dān)挑著一扁擔(dān)或一背簍的香燭在寺院附近賣給前來寺廟祈福、還愿的香客，除了買賣香燭以外，還有一些生活用品以及特產(chǎn)在此等著游人選購，市民們以往主要是通過步行到此參加“節(jié)令游”并且購買的東西也是十分有限的，即便是達(dá)官貴人，所購買的東西也由“仆子相送”。[20]由于民國時(shí)期交通工具的發(fā)展，人們參加“節(jié)令游”時(shí)更多的選擇了出游的交通工具，通過乘坐交通工具，一來：縮短了在路途中浪費(fèi)的時(shí)間；二來：人們選擇交通工具在市集上購買的物品也方便于搬運(yùn)，所以交通工具在此進(jìn)一步促進(jìn)了集市游的發(fā)展。人們通過參加“節(jié)令游”反過來又促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

五、交通工具與旅游的關(guān)系

隨著1841年托馬斯·庫克旅行社組織人們坐火車去參加“禁酒大會(huì)”，[21]雖然這并不是真正意義上的一次旅行，但是這次活動(dòng)開啟了交通工具帶動(dòng)旅游的新時(shí)代，具有劃時(shí)代的意義。隨著中國交通業(yè)的發(fā)展與新起，中國的交通也開始逐漸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化、旅游、政治等各方面的發(fā)展，同時(shí)這些方面又反過來刺激中國交通的發(fā)展。

隨著北洋政府的統(tǒng)治，西南的中心成都在民國時(shí)期的交通工具由人力、半人力逐漸向自動(dòng)化過度，由于這一時(shí)期交通工具的不斷演變，人們出游開始由步行過渡到選擇肩輿、馬車等交通工具，由于距離相對較遠(yuǎn)人們也開始根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力選擇交通工具，有能力的人選擇汽車等價(jià)格相對高昂的交通工具，當(dāng)然大戶人家也會(huì)自己購買汽車作為自己的交通工具所用，去社交或到遠(yuǎn)距離的景區(qū)進(jìn)行游玩，但這都是數(shù)量較少的，大多數(shù)的平民百姓依然選擇步行或其他的人力交通工具來作為自己出游的工具，當(dāng)然由于交通工具的限制，人們出游的距離也就受到了一定的限制，不可能像其他有錢的大戶人家那樣到遠(yuǎn)距離的地方旅游，只能到市區(qū)近郊進(jìn)行短途旅游，而且時(shí)間也是十分的緊張，所以“游不夠性”[22]往往也就指的是這樣。

交通工具的演變與發(fā)展一方面促進(jìn)成都近代化的發(fā)展，使得成都開始向著機(jī)械化的方向邁進(jìn)，另一方面促進(jìn)了成都政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通等諸多方面的發(fā)展；由于交通工具的發(fā)展，使得政治上能與其他地方互通有無，也使得成都人能夠走出去了解更多社會(huì)情況；交通工具的發(fā)展使得全國各地的人來到成都或成都人走向全國各地進(jìn)行文化的交流與融合，同時(shí)在來往交流的過程中還能促進(jìn)旅游的發(fā)展與興旺，因此我們不得不承認(rèn)，成都自古以來就是一座文明的旅游城市，隨著時(shí)代的變遷，民國時(shí)期的成都迎來了旅游的發(fā)展，究其原因是：第一，社會(huì)因素比起其他地區(qū)相對安定，市內(nèi)及周邊的旅游景點(diǎn)較多，交通道路的修建于發(fā)展，更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又進(jìn)一步滿足百姓的生活需要；第二，由于長期以來的文化傳統(tǒng)，節(jié)日旅游一直是成都人的一種特色，這一系列的原因歸結(jié)起來都是因?yàn)槊駠鴷r(shí)期成都交通工具的演變與發(fā)展進(jìn)一步刺激與促進(jìn)了成都旅游的發(fā)展。

當(dāng)然在眾多地區(qū)的旅游歷史中，我們可以看到，交通工具與交通的發(fā)展能為當(dāng)?shù)氐某鞘袔砗芏嘤欣挠绊?，但也?huì)帶來一些負(fù)面的影響。但總體而言有利的影響于負(fù)面影響。從成都的例子我們可以清楚的看到，作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)發(fā)展不光需要悠久厚重的歷史文化的傳承，還需要利用先進(jìn)的交通工具促進(jìn)。

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[8] 傅矩崇.成都通覽.上冊[M].成都：巴蜀書社，1987：306.

[9] 華西都市網(wǎng) www.huaxi100.com.

[10] 傅矩崇.成都通覽.上冊[M].成都：巴蜀書社，1987：307.

[11] 成都通史編撰委員會(huì).成都通史.民國時(shí)期.卷七[M].成都：四川人民出版社，2011：253.

[12] 四川省灌縣志編纂委員會(huì).灌縣志[M].成都：四川人民出版社，1991：578-579.

[13] 成都通史編撰委員會(huì).成都通史.民國時(shí)期.卷七[M].成都：四川人民出版社，2011：254.

[14] 袁庭棟.成都街巷志[M].成都：四川教育出版社，2010：277-301.

[15] 成都通史編撰委員會(huì).成都通史.民國時(shí)期卷七[M].成都：四川人民出版 ，2011：256.

[16] 四川旅游景點(diǎn)信息網(wǎng)www.scly.com.

[17] 成都路橋信息網(wǎng)www.rgif.nc.

[18] 劉軍麗.民國時(shí)期成都市民休閑游賞活動(dòng)初探[J].文化論壇，2010（17）：233.

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