張明

據(jù)日媒11月18日報道，日本防衛(wèi)省決定2015年度斥資540億日元，從美國購入5架MV-22魚鷹運輸機（折合約5.6億人民幣/架）。這批飛機在2018年服役后將會大大提高日本自衛(wèi)隊的奪島作戰(zhàn)能力，對此我們必須特別警惕。

MV-22魚鷹由美國海軍陸戰(zhàn)隊主導開發(fā)，是目前世界上唯一投入服役的傾轉旋翼機，集直升機的垂直直降和固定翼飛機的高速度、大載荷、大航程等優(yōu)點于一身，非常適合執(zhí)行“超越地平線”的兩棲攻擊作戰(zhàn)任務。

我們知道直升機的優(yōu)點是可以垂直起降，對起降場地要求低，但受到旋翼氣動效率的限制，直升機的速度、航程、載荷都比較低。一般認為，常規(guī)直升機的最大速度不會超過370公里/小時，這個數(shù)字大約只相當于固定翼運輸機的60%左右，它的載荷、航程也要低于固定翼運輸機。而固定翼運輸機的速度、載荷和航程等性能雖然優(yōu)于直升機，但是它的起降需要較長的平坦跑道，戰(zhàn)術使用范圍受到機場分布的限制。

在這種情況下，美國海軍陸戰(zhàn)隊將目光轉向了傾轉旋翼機，傾轉旋翼機擁有固定翼飛機的機翼，它在兩翼尖處各裝一套可在水平位置與垂直位置之間轉動的旋翼傾轉組件。當飛機垂直起飛和著陸時，旋翼軸垂直于地面，呈橫列式直升機飛行狀態(tài)，并可在空中懸停、前后飛行和側飛；在傾轉旋翼機起飛達到一定速度后，旋翼軸可向前傾轉90°角，呈水平狀態(tài)，旋翼充當拉力螺旋槳使用，此時傾轉旋翼機能像固定翼飛機那樣以較高的速度作遠程飛行。

傾轉旋翼機實際上結合了旋翼機和固定翼飛機的特點，從而較好解決了垂直起降與速度、載荷、航程之間的關系。

根據(jù)相關資料，MV-22機身長約20米，翼展15米，旋翼直徑11.6米，最大起飛重量27噸（短距起飛）、垂直起降為21噸。其機內最大有效載荷為10噸，最大平飛速為570公里/小時，帶5噸載荷短距起飛時的航程為1800公里，垂直起飛也有700公里，最大轉場航程為3800公里。

MV-22傾轉旋翼機配備有先進的電傳操縱系統(tǒng)，具備自動穩(wěn)定、全自動駕駛和編隊飛行等模式，其過渡飛行中的構型變化，包括氣動翼面變化、旋翼槳的傾轉變化都是在飛控系統(tǒng)自動控制下進行的，此舉大大降低了飛行員的負擔。另外MV-22還在機翼里增加了一個協(xié)調軸，將兩端發(fā)動機輸出端連接起來，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)故障，另外一端發(fā)動機可以同時帶動兩個旋翼。

從以上介紹我們可以看出來，MV-22最大一個特點就是速度快，雖然570公里/小時這個指標仍不及普通固定翼運輸機，不過與常規(guī)直升機相比，差不多是后者的2倍。例如最大起飛重量比MV-22稍大的CH-53E直升機，它的最大速度只有315公里/小時。這樣，在同樣距離上執(zhí)行兵力投送任務，MV-22所需的時間就要遠小于普通直升機，對快速反應能力是極大的提高。航程方面，MV-22的最大轉場航程達到3800公里，而CH-53E只有2074公里。另外MV-22巡航時以固定翼飛機構型飛行，因此在噪聲、航程、經(jīng)濟性等方面都要優(yōu)于CH-53E等直升機。

傾轉旋翼機的缺點就是氣動布局、結構、飛行控制等需要兼顧直升機和固定翼飛機兩種構型，因此構造和飛行特性都非常復雜，尤其是旋翼傾轉過程之中的動態(tài)氣動特性、氣動彈性力學特性等問題是前所未有的。舉一個例子，當螺槳旋翼向下排氣時，部分滑流受到機翼的阻擋，將不可避免地在機翼面上形成向上激起的渦環(huán)，這會對螺槳旋翼的正常工作產(chǎn)生干擾。盡管MV-22的旋翼是對轉的，但這并不能保證附著在左右翼面上的渦環(huán)也一定對稱，在受到外界環(huán)境影響后，兩翼上的渦環(huán)很不穩(wěn)定。特別是當飛機處于下降狀態(tài)、接近地面時，機翼上已有的渦環(huán)與旋翼滑流拍擊地面新產(chǎn)生的渦環(huán)相互誘導，就可能發(fā)生出意想不到的非平衡現(xiàn)象。此時，飛行員的操縱稍稍反應不及，就會造成失控。

正因為這個缺點，MV-22在試飛過程中共發(fā)生了4次重大墜機事故，超過30人為之喪生。MV-22在2000年4月8日的一次墜機中，機組成員、試乘的海軍陸戰(zhàn)隊員共19人遇難。此后MV-22在訓練、演習和實戰(zhàn)部署中還發(fā)生多起墜機事件，最新一起是今年10月2日，一架MV-22在部署在波斯灣的兩棲攻擊艦上起飛不久后墜海，一名海軍陸戰(zhàn)隊員喪生。

不客氣地說，MV-22就是新時代的“寡婦機”。

盡管MV-22的飛行如此危險，但由于它兼有直升機、固定翼運輸機的優(yōu)點，美國海軍陸戰(zhàn)隊仍堅決將其作為新一代兵力投送工具，用于執(zhí)行突擊運輸、特種作戰(zhàn)、遠程投送等任務。

美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃配備340架左右的MV-22，目前已經(jīng)在沖繩布置大約24架MV-22，加上日本決定采購5架，還計劃再采購12架。未來東海方向，美日方面至少可以集中40架MV-22，一次可投送800名士兵，這樣的快速反應能力在島嶼爭奪戰(zhàn)中是絕對不容小視的。

日本自衛(wèi)隊在2018年獲得MV-22后，將會有效地提高日本所謂的“西南離島防衛(wèi)能力”，力量提高后的日本，很難說不會再在釣魚島問題上蠢蠢欲動。

根據(jù)MV-22的性能，它在載有24名全副武裝士兵或者4536公斤貨物的情況下，垂直起飛作戰(zhàn)半徑可以達到600公里。而沖繩距離我國釣魚島只有450公里左右，日本裝備5架MV-22，完好率即便保持在60%左右，3架MV-22就可以在2個小時內向釣魚島投送一個連的兵力。如果從臨近的石恒島或者宮古島出發(fā)，這個時間將進一步縮小到1個小時。

另外，MV-22的低空性能好，而釣魚島距離祖國大陸較遠，目前我方日常只能憑借大型防空警戒雷達保持對釣魚島周圍的空情信息掌握，考慮到地球曲率等因素，對于低空空情掌握能力較差，因此日方可以憑借MV-22良好的低空性能，采取隱蔽突擊的辦法，先發(fā)制人。

比較之下，我方如果采用直8、米-17這樣的直升機，由于直升機作戰(zhàn)半徑有限，必須出動兩棲運輸艦、兩棲攻擊艦保障，還要為兩棲艦只配備驅逐艦、護衛(wèi)艦，組成一支龐大的兩棲作戰(zhàn)編隊。這樣一來，動員、編組的時間必須以天來計算，這對于我方來說相當不利。

MV-22研制技術難度大，即便美國這個全球頭號航空技術強國，都要花10多年的時間進行研制，并在試飛過程中付出了極慘重的生命代價。我國要想在短時間內研制成功同類機型，彌補快速反應方面與美日的差距，并不現(xiàn)實。

我軍現(xiàn)在比較可行的方法，還是改進“野?！贝笮蜌鈮|船，通過加裝大型副油箱來擴大航程，以保證野牛氣墊船從我國浙江或福建沿?；爻霭l(fā)，作戰(zhàn)半徑涵蓋釣魚島。一艘野牛氣墊船可以在5小時內將一個輕裝步兵連投送到釣魚島，盡管仍然不及美日的MV-22傾轉旋翼機，但快速反應的時間差距只要控制在數(shù)小時內，局勢仍不至于變得非常被動。

此外，需要注意的是，除決定引進MV-22傾轉旋翼機外，日本還建造了16DDH、22DDH直升機母艦，25DDH兩棲攻擊艦也在建造過程中，并且還準備向美國采購排水量超過4萬噸的黃蜂級兩棲攻擊艦。這些武器裝備，將會極大提高日本自衛(wèi)隊的兩棲突擊能力和海外干涉、兵力投送能力，這是值得所有愛好和平的人們警惕的。

摘編自騰訊網(wǎng)·軍事頻道endprint