陳瑞琦 楊豐強(qiáng)

摘要：上海正積極建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，但航運(yùn)中心并不是簡(jiǎn)單的港口的建設(shè)，更重要的是發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，圍繞航運(yùn)功能，形成港城互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)體系。文章通過(guò)對(duì)世界先進(jìn)航運(yùn)中心的分析，總結(jié)出三種主要的發(fā)展模式，為上海航運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建提供借鑒。

關(guān)鍵詞：國(guó)際航運(yùn)中心；港口類型；產(chǎn)業(yè)體系

目前上海正在積極建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，并明確提出到2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。但是目前上海港口的發(fā)展水平還較低，產(chǎn)業(yè)定位不清，而且其相關(guān)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有和港口形成互動(dòng)，不能真正發(fā)揮港口的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此通過(guò)對(duì)國(guó)際上典型的航運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)體系的研究，可以對(duì)上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生有益的啟發(fā)。

從發(fā)展模式上看，作為國(guó)際航運(yùn)中心的世界著名海港城市，主要有三種類型：（1）以貨物的國(guó)際中轉(zhuǎn)為主的中轉(zhuǎn)型港口，如香港和新加坡港；（2）依托腹地為貨物提供集散的腹地型港口，如鹿特丹、橫濱港等；（3）以航運(yùn)市場(chǎng)交易和航運(yùn)服務(wù)為主的市場(chǎng)交易型港口，如倫敦港。

不同的港口區(qū)位條件決定了其發(fā)展模式的不同。作為中轉(zhuǎn)港的港口，通常位于海上的交通要道，處在國(guó)際貿(mào)易主航線上。腹地港通常位于內(nèi)陸主要出?？冢袕V闊的經(jīng)濟(jì)腹地，且腹地交通發(fā)達(dá)，輻射范圍廣。不同的區(qū)位條件和發(fā)展模式?jīng)Q定了其產(chǎn)業(yè)體系的不同。

通過(guò)對(duì)幾個(gè)典型的國(guó)際航運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)體系的研究，可以發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在發(fā)展邏輯，從而對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)提供有益的借鑒。

一、 中轉(zhuǎn)港產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建——以新加坡港為例

新加坡港地處馬六甲海峽的東口，是從歐洲、非洲向東航行到東南亞、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地，其地理位置較為特殊，有大量國(guó)際航線途經(jīng)新加坡。目前，新加坡港已擁有200多條國(guó)際航線，形成連結(jié)全球120多個(gè)國(guó)家600多個(gè)港口的龐大海運(yùn)網(wǎng)，每年平均多達(dá)14萬(wàn)只船只靠港?，F(xiàn)已擁有54個(gè)集裝箱深水泊位，集裝箱通過(guò)量達(dá)2900萬(wàn)TEU，港口吞吐量達(dá)5.03億噸，為世界上最繁忙的港口之一。其港口業(yè)務(wù)以集裝箱的國(guó)際中轉(zhuǎn)為主。

新加坡的產(chǎn)業(yè)體系基本可以分為臨港產(chǎn)業(yè)和城市產(chǎn)業(yè)。新加坡是典型的圍繞港口而發(fā)展起來(lái)的國(guó)家。

1. 臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新加坡是典型的圍繞港口而發(fā)展起來(lái)的國(guó)家，其臨港產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，包括與港口直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和依托港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

（1）與港口直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。與港口直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)包括海運(yùn)和物流。新加坡的PSA（國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司）是世界第二大的港口經(jīng)營(yíng)管理公司，在16個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)28個(gè)港口，據(jù)點(diǎn)遍及亞洲、歐洲和美洲。此外，新加坡還有?；瘦喆?、美國(guó)總統(tǒng)輪船（?；首庸荆⑻酱瑒?wù)等世界排名前20的海運(yùn)公司。

物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其物流服務(wù)以集裝箱物流為主，包括拆拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、貼牌、配送等服務(wù)。通過(guò)在港口、機(jī)場(chǎng)附近設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)。此外，新加坡積極發(fā)展集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。在此基礎(chǔ)上，新加坡還發(fā)展出了與物流相關(guān)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和高科技物流管理體系。

（2）依托港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)包括船舶修造、機(jī)械制造等制造業(yè)，以及和港口產(chǎn)業(yè)相關(guān)的航運(yùn)服務(wù)、信息、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)業(yè)。

臨港制造業(yè)主要是為集裝箱運(yùn)輸和集裝箱碼頭生產(chǎn)配套設(shè)備，大型裝備制造較少，以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和精密工程為主，如船舶維修、船舶設(shè)計(jì)與工程等，同時(shí)借助能源交通樞紐的便利積極發(fā)展石油化工、精密工程、先進(jìn)材料和特種化學(xué)品等衍生產(chǎn)業(yè)。

此外，新加坡借助航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展與航運(yùn)相關(guān)的船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)資金結(jié)算等航運(yùn)金融業(yè)務(wù)，國(guó)際仲裁、信息咨詢等航運(yùn)管理與服務(wù)業(yè)，海事分級(jí)、航運(yùn)交易市場(chǎng)等海事治理與監(jiān)管業(yè)務(wù)。

新加坡的臨港產(chǎn)業(yè)之間是相互協(xié)同，密不可分的。航運(yùn)業(yè)為航運(yùn)維修、制造創(chuàng)造了需求，也為航運(yùn)金融、航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而航運(yùn)維修、制造、金融、航運(yùn)管理與服務(wù)的發(fā)展，又進(jìn)一步提升了港口的綜合服務(wù)水平，促進(jìn)了港口航運(yùn)的發(fā)展。

2. 新加坡城市產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建。在臨港產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，新加坡產(chǎn)業(yè)逐漸擴(kuò)展，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，新的產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)。新加坡通過(guò)發(fā)展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提升新加坡港口的技術(shù)水平，包括電子制造業(yè)和科技資訊業(yè)。通過(guò)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為港口的運(yùn)作和服務(wù)提供技術(shù)支持，如新加坡港務(wù)局將信息技術(shù)用于集裝箱技術(shù)，大大提升了港口的服務(wù)和配置能力，同時(shí)也提供了城市服務(wù)業(yè)和航運(yùn)業(yè)互動(dòng)的平臺(tái)，形成港口產(chǎn)業(yè)與城市產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)式發(fā)展。新加坡產(chǎn)業(yè)體系如下。

3. 新加坡港產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建的主要經(jīng)驗(yàn)。從新加坡港的發(fā)展可以看出，新加坡本身地理位置優(yōu)越，而國(guó)土面積狹小，因此適合發(fā)展集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，圍繞集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)不斷衍生出相關(guān)業(yè)務(wù)，并且發(fā)展與港口定位相匹配的產(chǎn)業(yè)，形成港口與城市產(chǎn)業(yè)的良好互動(dòng)。

為了促進(jìn)國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，新加坡還通過(guò)自由港的政策和發(fā)展龐大的海運(yùn)網(wǎng)配合港口的發(fā)展。新加坡同世界許多國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本；新加坡通過(guò)對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等多種措施吸引世界各國(guó)船運(yùn)公司在新加坡設(shè)立國(guó)際航線，形成一個(gè)龐大的海運(yùn)網(wǎng)，到達(dá)新加坡港的貨物可以快速轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地。

二、 腹地港產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建——以鹿特丹港為例

鹿特丹港位于英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)三大工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的中心部位，是三國(guó)及歐洲西部各國(guó)大宗物資運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的必經(jīng)之路，鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門(mén)戶”之稱。鹿特丹港的腹地非常廣泛，在國(guó)內(nèi)，以鹿特丹為中心，集中了荷蘭的主要工農(nóng)業(yè)城市。有發(fā)達(dá)的公路、鐵路和水運(yùn)網(wǎng)把這些城市和鹿特丹連接起來(lái)。其附近鄰國(guó)的德國(guó)、瑞士、法國(guó)、比利時(shí)、英國(guó)等工業(yè)生產(chǎn)所需的原料和燃料主要靠進(jìn)口，產(chǎn)出的產(chǎn)品又要出口，使居于它們中間位置的鹿特丹港成為他們大宗貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

鹿特丹是一個(gè)典型的港城一體化的城市，鹿特丹城市功能分區(qū)明確，界線分明。臨港產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)為主，主要分布在港區(qū)臨海沿河工業(yè)帶。城市產(chǎn)業(yè)主要在內(nèi)城，以旅游、金融、航運(yùn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)為主。

1. 臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為國(guó)際航運(yùn)中心、歐洲最大的港口，鹿特丹的臨港產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)。其產(chǎn)業(yè)也包括與港口直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和依托港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

（1）與港口直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。鹿特丹港與港口直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)主要是物流業(yè)。作為腹地港，其港口業(yè)務(wù)依托于其腹地的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，因此業(yè)務(wù)較多。與之相對(duì)應(yīng)，其物流服務(wù)種類也較多。根據(jù)貿(mào)易貨物的不同，鹿特丹港設(shè)有干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨等專用碼頭，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)種類齊全，不僅有集裝箱的倉(cāng)儲(chǔ)和配送，還包括大宗產(chǎn)品如木材、鋼材，及石油、化工產(chǎn)品等多種專業(yè)配送中心。

（2）依托港口發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。依托港口，鹿特丹發(fā)展出了發(fā)達(dá)的航運(yùn)制造業(yè)，包括船舶制造、船舶維修、海上拖輪、挖泥船、浮吊、勘探船、海上鉆井平臺(tái)等。同時(shí)鹿特丹港也是石油化工的重要基地。

發(fā)達(dá)的工業(yè)、貿(mào)易和航運(yùn)促進(jìn)了船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、貿(mào)易金融和商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。由于鹿特丹貿(mào)易歷史悠久，因此與貿(mào)易相關(guān)的金融、商貿(mào)服務(wù)業(yè)非常發(fā)達(dá)。此外，鹿特丹也在大力發(fā)展海事服務(wù)、信息咨詢、國(guó)際仲裁等航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

2. 鹿特丹城市產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建。鹿特丹城市呈狹長(zhǎng)的帶狀分布，因此需要依靠周邊地區(qū)提供相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)和居住地，鹿特丹和周邊城市斯希丹（Schiedom）、弗拉爾丁恩（Vlaardingen）和多德雷赫特（Dordrecht）的東南地區(qū)形成了一條機(jī)械制造、造船、港口設(shè)備制造的產(chǎn)業(yè)帶。周邊地區(qū)主要為鹿特丹造船業(yè)提供各種零部件和輔助設(shè)備，以及為港口設(shè)備、食品、化工等行業(yè)提供配套產(chǎn)業(yè)，而港口地區(qū)主要以設(shè)備的組裝、最終產(chǎn)品的生產(chǎn)為主。

3. 鹿特丹港產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建的主要經(jīng)驗(yàn)。從鹿特丹港的區(qū)位條件上看，由于港口需要依靠經(jīng)濟(jì)腹地大量的原材料和產(chǎn)品進(jìn)出口，因此，鹿特丹港采取了相應(yīng)的措施，建立成熟的連接腹地與港口的交通設(shè)施和與之配套的碼頭，主要包括：（1）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。海運(yùn)、鐵路、公路、內(nèi)河等專業(yè)運(yùn)輸公司在各自經(jīng)營(yíng)主業(yè)的同時(shí)，可以租賃經(jīng)營(yíng)另一種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，加強(qiáng)了多種運(yùn)輸方式之間的配合。（2）建立專業(yè)化碼頭。鹿特丹根據(jù)進(jìn)出口貨物類型，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，以配合不同類型貨物的需要。（3）一體化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鹿特丹港務(wù)管理局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，形成園區(qū)一體化的物流系統(tǒng)，以配合多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。

三、 市場(chǎng)交易型港口產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建——以倫敦港為例

倫敦港的航運(yùn)歷史非常悠久，早在19世紀(jì)已是世界航運(yùn)中心。其相關(guān)的航運(yùn)金融和服務(wù)業(yè)起步非常早，早在1744年就成立了波羅的海航運(yùn)交易所，為過(guò)往的船只提供貨物交易的場(chǎng)所；世界上最大的保險(xiǎn)組織勞合社是由1688 年在泰晤士河畔開(kāi)設(shè)的咖啡館演變而來(lái)的。圍繞航運(yùn)交易，倫敦還出現(xiàn)了船舶標(biāo)準(zhǔn)的制定、船舶的檢驗(yàn)和認(rèn)證等航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

二戰(zhàn)以后，隨著戰(zhàn)后重建歐洲大量的港口興起，倫敦港的貨物吞吐量開(kāi)始不斷下降。借此機(jī)會(huì)，倫敦港開(kāi)始謀劃航運(yùn)業(yè)的升級(jí)。依托波羅的海航運(yùn)交易所，倫敦港大力發(fā)展航運(yùn)交易、航運(yùn)信息服務(wù)等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，包括大宗商品的交易、船舶租賃、交易價(jià)格指數(shù)的發(fā)布等；同時(shí)圍繞航運(yùn)交易，拓展海事組織和行業(yè)協(xié)會(huì)，成為了國(guó)際航運(yùn)的管理中心；借助倫敦金融城，拓展航運(yùn)金融業(yè)，發(fā)展出航運(yùn)融資等現(xiàn)代航運(yùn)金融業(yè)。最終在市內(nèi)港區(qū)集聚了大規(guī)模成熟的航運(yùn)服務(wù)高端產(chǎn)業(yè)群落，成功地實(shí)現(xiàn)了國(guó)際航運(yùn)中心由低端向高端的轉(zhuǎn)型。因此到20世紀(jì)末，當(dāng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的重心隨著制造業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移時(shí)，倫敦港原有的物理功能已經(jīng)弱化，轉(zhuǎn)而成為了國(guó)際航運(yùn)的定價(jià)和管理中心。

1. 倫敦港航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)。倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)覆蓋面廣，包括（1）航運(yùn)。如船東、船舶管理人、船舶經(jīng)紀(jì)人等。（2）中介服務(wù)。如航運(yùn)律師行、信息和中間人、技術(shù)檢查官等。（3）航運(yùn)輔助服務(wù)。如航運(yùn)專業(yè)媒體、航運(yùn)教育與培訓(xùn)、航運(yùn)信息通訊等。（4）海事治理與監(jiān)管。包括國(guó)際海事組織、船旗國(guó)管理、航運(yùn)交易市場(chǎng)等。（5）航運(yùn)協(xié)會(huì)。國(guó)家和國(guó)際機(jī)構(gòu)代表、工會(huì)，如國(guó)際海洋聯(lián)合會(huì)、國(guó)際貨運(yùn)裝卸協(xié)會(huì)等。

倫敦的航運(yùn)中心與金融中心結(jié)合十分緊密。金融對(duì)于倫敦鞏固國(guó)際航運(yùn)中心地位起了重大的作用。倫敦航運(yùn)融資放貸的總額每年約為200億英鎊，約占世界市場(chǎng)份額的20%。金融中心和航運(yùn)中心是相伴而生的，世界著名的五大國(guó)際航運(yùn)中心紐約、倫敦、東京、新加坡和香港同時(shí)也都是著名國(guó)際金融中心。這些國(guó)際航運(yùn)中心的金融業(yè)發(fā)展解決了航運(yùn)公司和港口的資金困境，充分發(fā)揮了它在航運(yùn)投資、融資、結(jié)算和海上保險(xiǎn)中的作用。

倫敦港的航運(yùn)交易、航運(yùn)信息服務(wù)、航運(yùn)管理和航運(yùn)金融之間互相促進(jìn)，共同形成了航運(yùn)服務(wù)的高端產(chǎn)業(yè)集群。

2. 倫敦港產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建的主要經(jīng)驗(yàn)。倫敦港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，港口地理位置的優(yōu)勢(shì)受世界經(jīng)濟(jì)格局和技術(shù)進(jìn)步的影響，當(dāng)港口地理優(yōu)勢(shì)逐漸喪失時(shí)，提升港口的服務(wù)功能、發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)是保持港口競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。面對(duì)周邊國(guó)家港口的大規(guī)模建設(shè)，鹿特丹、新加坡等世界航運(yùn)中心已紛紛加強(qiáng)航運(yùn)功能建設(shè)，從簡(jiǎn)單的貨物中轉(zhuǎn)、集散功能向綜合服務(wù)功能轉(zhuǎn)變，發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)。

四、 國(guó)際航運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建對(duì)上海的啟示

從以上對(duì)三種類型港口的分析可以看出，上海依托經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，必須發(fā)展腹地港，充分利用其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，同時(shí)要加強(qiáng)港口和城市產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)。通過(guò)以上對(duì)典型的國(guó)際航運(yùn)中心的分析，上海必須采取以下措施：

1. 積極拓展經(jīng)濟(jì)腹地。從腹地港的發(fā)展可以看出，必須要有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低運(yùn)輸成本，才能連接腹地和港口。因此上海應(yīng)當(dāng)充分利用長(zhǎng)三角廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，加強(qiáng)與公路、鐵路和長(zhǎng)江各港口的合作，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)拓展內(nèi)陸箱源。

2. 提高臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，加強(qiáng)港口與內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。港口的發(fā)展需要相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，上?？梢越柚湓谥圃鞓I(yè)上的優(yōu)勢(shì)在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展船舶制造、海事工程等高端制造業(yè)，為港口提供配套，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)區(qū)與港口的協(xié)同。

3. 發(fā)揮金融中心的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的互動(dòng)。金融業(yè)的發(fā)展為航運(yùn)業(yè)提供資金支持和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的工具，航運(yùn)業(yè)又促進(jìn)金融業(yè)的創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出大量金融衍生品。要充分利用上海建設(shè)金融中心的政策優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的共同發(fā)展。

4. 發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。隨著世界經(jīng)濟(jì)格局和技術(shù)條件的變化，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的重心也會(huì)隨之變化，依靠地理優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的航運(yùn)中心會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)格局變化而衰落。只有發(fā)展以市場(chǎng)交易為主的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，才能保持國(guó)際航運(yùn)中心的地位。但是高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展必須以港口功能的高端化為基礎(chǔ)，因此必須加強(qiáng)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，通過(guò)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)的高端化，通過(guò)臨港產(chǎn)業(yè)的高端化促進(jìn)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：陳瑞琦，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理學(xué)系博士生；楊豐強(qiáng)，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系博士生。

收稿日期：2014-10-10。