張岳軍

（南京旅游職業(yè)學院 旅游管理學院，江蘇 南京 211100）

交通作為旅游活動發(fā)生空間位移的重要媒介，是發(fā)展旅游業(yè)的基礎和前提條件。滬寧高速鐵路(上?！暇? 貫穿我國城市群最密集、生產力最發(fā)達、經(jīng)濟增長最強勁、發(fā)展最具活力的長三角核心區(qū)域，使上海、南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等沿線城市形成的長三角“一小時都市圈”構建取得重大突破。在“高鐵時代”背景下，鐵路沿線城市的旅游資源空間布局、旅游產品組合、旅游市場格局、旅游客源流向等方面將發(fā)生巨大變化。因此，更好地發(fā)揮高速鐵路優(yōu)勢，強化區(qū)域旅游資源整合和旅游線路串聯(lián)，實現(xiàn)城際、城鄉(xiāng)旅游互動，滿足新興旅游市場消費需求和旅游產業(yè)優(yōu)化升級十分重要。為此，以南京為研究對象，探討滬寧高速鐵路開通給南京旅游業(yè)發(fā)展帶來的機遇與挑戰(zhàn)，并提出促進南京旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。

1 滬寧高速鐵路開通對南京旅游吸引力的影響分析

南京是江蘇省省會，是我國著明的 4 大古都之一，素有“江南佳麗地，金陵帝王州”之譽，曾榮獲中國首批歷史文化名城、全國重點風景旅游城市、國家級園林城市、全國優(yōu)秀旅游城市等稱號。南京旅游資源豐富，名勝古跡眾多，擁有鐘山風景區(qū)、夫子廟秦淮風光帶、莫愁湖、明孝陵、總統(tǒng)府、雞鳴寺等豐富的自然資源和濃縮近代中國歷史的人文景觀。“十二五”時期，南京市政府明確提出要全力推進“旅游經(jīng)濟倍增計劃”和“旅游競爭力提升計劃”[1]，將旅游業(yè)培育成國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產業(yè)的目標。規(guī)劃新建 12個重大工程與重大項目，打造 17個文化休閑旅游功能區(qū)，為南京旅游產業(yè)的快速發(fā)展奠定硬件基礎，同時不斷加大優(yōu)勢旅游資源整合力度，全力打造“人文綠都、博愛名城”的城市旅游品牌。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通的快捷，鐵路沿線城市的旅游業(yè)呈現(xiàn)上升趨勢，尤其是在滬寧高速鐵路開通后，南京的旅游集散中心作用更加凸顯，旅游吸引力越來越大，旅游人次迅速增加，旅游業(yè)呈現(xiàn)前所未有的高速發(fā)展態(tài)勢。旅游地吸引不同地區(qū)客源的多少，受旅游地與客源地的旅游空間距離、旅游者經(jīng)濟收入水平、個人喜好等諸多因素的影響。目前關于旅游地吸引力測量的模型較多，通過采用公式⑴[2]，比較分析滬寧高速鐵路開通前后，南京作為旅游目的地對國內主要客源地的吸引程度。

式中：Tij表示旅游客源地i與旅游目的地j之間的游客量；Pi表示旅游客源地 i 人均可支配收入；Ai表示旅游客源地 i 人口數(shù)；Dij表示旅游客源地 i 到旅游目的地j所需的時間；G，b 為經(jīng)驗參數(shù)。

根據(jù)公式⑴，假設各旅游客源地的人口數(shù)和人均可支配收入一致，旅游目的地(南京) 對旅游客源地吸引力程度為

式中：Di1表示滬寧高速鐵路開通后到南京所需旅行時間，Di2表示滬寧高速鐵路開通前到南京所需最短旅行時間，Ti1為滬寧高速鐵路開通后旅游客源地可能為南京帶來的游客數(shù)量，Ti2為滬寧高速鐵路開通前旅游客源地可能到南京的游客數(shù)量。

從公式⑵可以看出，當各旅游客源地的人口數(shù)量和人均可支配收入相同時，南京的旅游吸引力與各客源地到南京的時間距離關系更為密切，即時間距離越短，吸引力越大。利用 2012年南京市旅游經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)，以滬寧高速鐵路經(jīng)過的主要城市蘇州、上海，以及南京的主要客源市場安徽合肥、浙江杭州為計算對象，借助公式⑵比較分析高速鐵路開通前后南京旅游業(yè)對外吸引力的變化情況，如表1 所示。

表1 滬寧高速鐵路開通前后主要城市到南京的情況比較

從表1 可以看出，滬寧高速鐵路開通后，上海、合肥、杭州到南京的旅行時間比大于蘇州到南京的時間比，反映出當客源人數(shù)與可支配收入一致時，時間距離越短，該地旅游業(yè)的吸引力就越強。滬寧高速鐵路的開通，縮短了南京與其他主要客源城市間的時間距離，提高了南京的外部可進入性，構建了便捷快速的交通運輸體系，增加了乘坐高速鐵路的旅客轉變?yōu)橛慰偷臋C會。實踐證明，2012年南京共實現(xiàn)旅游總收入1272.5 億元，比2011年增長 15.1%；旅游創(chuàng)匯 13.62 億美元，增長13.6%；接待入境旅游者 162.71萬人次，增長8.0%；接待國內旅游者7950.45萬人次，增長10.7%。南京旅游業(yè)增加值占 GDP 比重達 6.18%，如果按照產業(yè)增加值占 GDP 5%以上的支柱產業(yè)標準，旅游業(yè)已經(jīng)可以列入南京支柱產業(yè)行列。在全國 15個副省級城市中，南京市的旅游總收入、接待國內旅游者人數(shù)和游客滿意度等統(tǒng)計指標也名列前茅。

2 滬寧高速鐵路給南京旅游業(yè)發(fā)展帶來的機遇

滬寧高速鐵路的開通拉近了南京與高速鐵路沿線各城市間的距離，尤其是與長三角旅游中心城市上海的對接，為南京旅游業(yè)的快速發(fā)展帶來了新機遇。

The schoolbag which is on the sofa is Tom’s.（沙發(fā)上的那個書包是湯姆的。）which在此句中做主語。

2.1 有效拓寬南京旅游客源市場

現(xiàn)代旅游者追求的是一種“快旅慢游”的旅游方式，高速鐵路減少了游客出游的時間成本，如南京—上海的旅行時間由3h 縮短至 1個多小時，城市之間的時空距離縮短，沿線城市的潛在客源變成了現(xiàn)實客源，節(jié)點城市之間客源互動性增強，短線旅游產品需求持續(xù)增加。例如，對同處于長三角區(qū)域的南京和杭州而言，上海一直是雙方爭搶的重要客源地，但由于時間因素的制約，上?？驮摧^多地輸入杭州；滬寧高速鐵路開通后，來南京的上?？驮疵黠@增加，據(jù)統(tǒng)計，該線年均輸送旅客超過6000萬人，上座率超過 95%，高峰小時單向斷面輸送客流達 1.6萬人以上，成為全國最為火爆的動車線路之一，吸引了 500km范圍內的上海、浙江及長三角區(qū)域內其他地區(qū)的游客，極大地發(fā)揮了高速鐵路的集聚功能。

2.2 加快推進南京旅游目的地建設

“高鐵時代”、長三角“一小時都市圈”的形成，通達性的提高使更多的境內外游客愿意選擇來南京旅游。同城化效應帶來的大量游客涌入對南京城市旅游目的地建設形成倒逼機制，要求將過境旅游城市形象上升到旅游目的地高度，在原有旅游資源優(yōu)勢和旅游品牌的基礎上，加強對高速鐵路沿線及其輻射范圍內的資源整合，尋找差異化、特色化、精細化的吸引力主題，確立統(tǒng)領整個高速鐵路沿線旅游的目的地形象。同時，還需要進一步提升城市市容環(huán)境、城市旅游功能品質、城市人居質量，防止出現(xiàn)“替代效應”[3]和“溢出效應”[4]，增加游客停留時間，延長旅游產業(yè)鏈，讓人們在享受高速鐵路“快”的舒暢感的同時，也能夠在“慢生活”中深切體驗南京深厚的文化底蘊和獨特城市韻味。

2.3 增進南京區(qū)域旅游合作進程

從滬寧高速鐵路沿線經(jīng)濟發(fā)展的實際情況看，沿線各城市因為區(qū)位交通、資源稟賦、政策環(huán)境等的差異，旅游經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)出不同層級和“核心-邊緣”的梯級輻射形式，從時間和空間上具有非均衡特征[5]。上海是旅游中心城市的主輻射中心，南京、蘇州是次輻射中心，區(qū)域內其他城市以其特色旅游資源與主輻射中心、次輻射中心的資源有機整合，作為其邊緣拓展圈，成為提升區(qū)域旅游吸引力的重要支撐。滬寧高速鐵路的開通必然引起高速鐵路沿線旅游城市及旅游產品的重組，這為南京融入高速鐵路旅游時代、不斷深化與沿線城市的旅游合作創(chuàng)造了條件。如南京與上海簽訂了一系列旅游合作協(xié)議，建立了緊密的客源互換互送機制，上海的旅行社十分看好南京具備的華東旅游匯聚地、轉途客源的優(yōu)勢，積極來南京參加旅游線路、自助旅游產品推薦。

2.4 助推南京旅游產品結構優(yōu)化升級

一般意義上，旅游產品是指提供給旅游者的旅游吸引物與服務的組合，但在體驗經(jīng)濟時代，旅游產品應是基于旅游者視角的一次難忘的、具有審美和愉悅價值的經(jīng)歷。滬寧高速鐵路帶來的更多商務行、自由行中的高端客源，消費能力強，對旅游品質的要求較高，由于目前國內帶薪休假制度尚未健全，游客出游的時間一般集中在周末和小黃金周，高速鐵路的快捷縮短了旅途時間，也為游客創(chuàng)造出更多的游覽時間，傳統(tǒng)的觀光游覽已經(jīng)不能滿足旅游者的需求，生態(tài)游、科考游、商務游、修學游等新興旅游產品快速誕生和發(fā)展，“快旅慢游”式的休閑娛樂體驗更容易受到游客青睞。

3 滬寧高速鐵路對南京旅游業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)

3.1 旅游產品結構類型需要進一步豐富

時間是旅游者選擇出游半徑的重要決策因素。滬寧高速鐵路的開通使原本的時空距離逐漸被感知距離所代替，節(jié)省的旅途時間將會增加旅游者在線路節(jié)點的停留機會，旅游者將會有充足的時間對城市的內涵進行更深入的了解。因此，對南京而言，旅游產品的開發(fā)定位顯得非常關鍵，傳統(tǒng)的觀光型旅游產品已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代游客的體驗需求，高端的休閑度假產品，以及專項的商務會展、民俗體驗等特色旅游產品應推向市場，以產品的豐富性、文化性、參與性、舒適性吸引消費群體。但是在實際調研中發(fā)現(xiàn)，目前南京的旅游產品類型較為單一，旅游產品的地區(qū)分布與組織形式較為零散，相比較而言，上海吸引國內外高端游客較多，消費層次比較高；而南京雖然地域廣闊，資源豐富，但是大量的旅游項目還處于低層次的觀光型開發(fā)階段，缺乏有品牌、有特色、符合國際化水準的商務旅游、會展旅游、度假旅游、健身旅游、購物旅游和藝術旅游，游客的平均消費額僅為在上海的 50%左右。

3.2 城市內部交通服務設施需要進一步完善

高速鐵路旅游呈現(xiàn)的是一種典型的“快旅慢游”旅游方式，雖然節(jié)點城市和?？空驹黾恿丝土髁?，但也意味著游客的增加對于城市內部的可進入性和景區(qū)的容量提出了挑戰(zhàn)。為此，如何快速分流龐大的客流，為旅客提供一站式服務、讓游客快捷地進入景區(qū)并保證一定的游覽時間和景區(qū)合理容量，避免出現(xiàn)“高速鐵路快、進城慢、旅游難”的新問題，是南京城市旅游組織過程中面臨的現(xiàn)實難題。同時，在“高鐵時代”，中高端游客對城市建設、公共服務、消費環(huán)境、內部交通、市民行為規(guī)范等都將有更細致的追求，對旅游服務和配套設施等產業(yè)要素也會有更高的要求和標準。而南京的整體旅游環(huán)境、城市景觀、旅游目的地建設、旅游購物街區(qū)文化、星級酒店住宿、餐飲及其他服務配套設施等還有很大的提升空間。

3.3 傳統(tǒng)旅游產業(yè)模式需要進一步革新

據(jù)統(tǒng)計，國內旅游市場 80% 以上的游客都是自助旅游者，而高速鐵路旅游者的比例將會更高[6]。以旅行社為例，目前南京的大部分旅行社仍是采用以團隊、觀光為主的傳統(tǒng)運營模式，對于高速鐵路游客的自助化旅游方式缺乏深入的跟蹤研究，傳統(tǒng)的旅行社運營模式會阻礙南京城市旅游的發(fā)展，影響南京旅游目的地形象和高速鐵路游客的滿意度。因此，只有不斷創(chuàng)新旅游業(yè)態(tài)，南京旅游企業(yè)才能搶占區(qū)域旅游市場、增強自身的旅游競爭力。

3.4 與周邊城市旅游合作需要進一步加強

“高鐵時代”將縮小區(qū)域差距，以前因為交通因素造成區(qū)域旅游資源劣勢的局面將大為改善，高速鐵路沿線城市的“小時旅游圈”、“同城效應”更加明顯。滬寧高速鐵路開通后，南京“小時旅游圈”發(fā)生了變化，城市旅游的吸引力比之前有了明顯擴張。因此，為了盡可能吸引旅游者，避免同質化和低效率的旅游開發(fā)傾向，南京應實施差異化的發(fā)展策略，形成相對優(yōu)勢；同時，周邊區(qū)域內的各景區(qū)之間各顯其能、唇齒相依，旅游資源的互異性和單體性通過多邊協(xié)同聯(lián)動，以實現(xiàn)規(guī)模效應和品牌溢價。而在南京市的各項發(fā)展規(guī)劃中，詳細性產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和城鎮(zhèn)空間布局主要還集中于地區(qū)性的考慮，對跨區(qū)域旅游的整合開發(fā)和衍生產品開發(fā)缺乏長遠的部署。

4 促進南京旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策

4.1 完善旅游接待服務設施

在高速鐵路旅游時代，高端旅游者和自助旅游者將成為主體，房車旅游、租車旅游等新型旅游形式也將產生，高速鐵路在為南京帶來大量游客的同時，也給南京市的旅游接待能力提出了嚴峻的考驗[7]。首先，南京應加快旅游集散系統(tǒng)的建設，推動區(qū)域內旅游交通與高速鐵路的對接，在高速鐵路站內規(guī)劃建設完善的公交、客運、出租車，以及機場大巴、旅游巴士?？奎c和出入口，設立城市旅游集散中心，提供旅游核心要素的相關服務，設計發(fā)放旅游消費指導手冊，促進自助游市場的培育，使游客快速分流到各旅游景區(qū)。其次，必須進一步提升和完善南京的旅游基礎設施和接待服務設施，尤其在旅游旺季，高速鐵路游客的大量涌入很可能會出現(xiàn)星級酒店住宿緊張、一房難求的現(xiàn)象，從而影響游客的出游質量和滿意度。因此，配備一流的住宿、餐飲、娛樂和綜合服務設施，推行優(yōu)質標準的旅游服務，建立旅游服務質量信息發(fā)布制度等十分必要。

4.2 實現(xiàn)沿線城市旅游資源的有效整合

旅游資源是旅游產業(yè)發(fā)展的基礎，整合旅游資源、發(fā)揮最大效用是旅游產業(yè)發(fā)展的關鍵。目前，南京的旅游資源多頭管理、條塊分割的現(xiàn)象嚴重，產權形式復雜，難以形成合力，限制了優(yōu)質資源“整體效用”的發(fā)揮。因此，南京的旅游資源應突破行政界限和部門類別限制，實現(xiàn)對高級別旅游資源的重新整合，形成資源開發(fā)與保護有機統(tǒng)一的旅游資源管理體制。如整合中山陵、明孝陵、玄武湖、雞鳴寺等名人陵寢與山水風光旅游資源；整合總統(tǒng)府、梅園新村紀念館、雨花臺、南京大屠殺紀念館等民國文化旅游資源；整合夫子廟、瞻園、白鷺洲公園、莫愁湖公園、內外秦淮河等水上游覽旅游資源；整合獅子山、幕府山、燕子磯、棲霞山、八卦洲等綠地休閑旅游資源[8]。

在繼續(xù)鞏固提升觀光旅游產品的基礎上，大力發(fā)展休閑度假旅游產品，重點打造一批特色旅游產品，優(yōu)化提升旅游產品結構，滿足旅游市場多元化需求，真正推動城市旅游從觀光型向觀光度假休閑復合型轉型，從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉變，逐步構建旅游資源優(yōu)勢與產品優(yōu)勢相對應、與經(jīng)濟優(yōu)勢相對應、與產業(yè)發(fā)展相對應的層級體系。充分挖掘六朝文化、民國文化、帝都文化，統(tǒng)一匯合、分類展示；以產品化體現(xiàn)和要素化利用為主要途徑，整合推出大明文化游、宗教文化游、民國風情游、名人典故游等精品文化旅游線路。

4.3 加大特色專項旅游產品開發(fā)力度

（1）應認識到突出特色、開展專項，以特色樹品牌、以專項吸引特定消費群體，才是提升游客出游率的核心因素。“高鐵時代”的來臨，游客的構成類型、心理需求、出游方式、旅游動機等都發(fā)生了變化，常規(guī)的旅游產品和旅游線路已經(jīng)不能滿足他們的需求，南京旅游行業(yè)主管部門和相關旅游企業(yè)應認真研究游客的消費心理特征，合理配置旅游資源，重塑旅游產品結構，設計開發(fā)出有特色、有新意、有回憶的多元化旅游線路，以滿足不同旅游群體的需求。注重在改造新建城市基礎設施的同時，做好歷史文物古跡、人文景觀的保護，讓外來游客找尋到歷史演變的印跡，如借助《 紅樓夢 》的影響力，開展“游江寧織造府，品紅樓往事”之旅。

（2）根據(jù)高速鐵路 1日游、2日游、周末游等短線游增加的趨勢，充分挖掘南京地方文化、山水風光、古鎮(zhèn)民居等旅游資源載體，增加演藝、節(jié)慶等互動娛樂項目，開展絢麗繽紛的云錦服飾秀和具有南京濃郁特色的文藝表演，不斷豐富旅游內涵，延長旅游產業(yè)鏈，增加游客停留時間。同時，還可以充分發(fā)揮低碳現(xiàn)代農業(yè)特色，建設發(fā)展一批高水準的城郊休閑度假農莊、鄉(xiāng)村俱樂部、鄉(xiāng)村養(yǎng)生基地等。

（3）積極推進城市旅游向商務旅游轉型升級，注重在打造高端產品和特色產品上下功夫。加大商務、會議、展覽等旅游產品的開發(fā)力度，加快建設一批國際水準的會展中心和商務旅游集聚區(qū)。如可以借助承辦足球、籃球等全國聯(lián)賽，以及羽毛球、乒乓球、田徑、游泳等國際賽事，推出體育賽事專項旅游，吸引國內外游客。另外，還可以依托全國工業(yè)旅游示范點，大力發(fā)展融參觀、游覽、體驗、保健、購物于一體的工業(yè)旅游產品，如加大釀造類江蘇今世緣酒業(yè)有限公司、工藝品類南京市云錦研究所、醫(yī)藥保健類南京市浦口生物醫(yī)藥產業(yè)基地等現(xiàn)代工業(yè)旅游的開發(fā)力度。

4.4 建立一體化的區(qū)域旅游合作機制

城際鐵路不只是一條鐵路，而是促進區(qū)域合作的紐帶和橋梁。南京作為滬寧高速鐵路沿線的一個重要節(jié)點，應在明確自身旅游產業(yè)發(fā)展重點的基礎上，加強與周邊城市間的分工合作，全面統(tǒng)籌，做好頂層規(guī)劃設計，形成區(qū)域發(fā)展合力。因此，建議由南京市旅游園林局、南京市發(fā)展和改革委員會等相關政府主管部門從區(qū)域層面加強指揮協(xié)調，盡快組織專家編制《 南京市高速鐵路旅游發(fā)展專項規(guī)劃 》，研究制定南京市旅游產業(yè)布局、重大項目策劃、市場目標定位、旅游環(huán)境整治等戰(zhàn)略規(guī)劃，明確高速鐵路旅游的整體發(fā)展思路、發(fā)展目標、發(fā)展步驟和加快發(fā)展的政策措施?？茖W規(guī)劃南京各片區(qū)的發(fā)展方向、形象定位、等級體系及開發(fā)順序，根據(jù)旅游資源的差異性和相似性，積極整合區(qū)域內旅游資源，采用“點(景區(qū)、景點) — 軸(旅游線路) — 圈(旅游帶、旅游圈)”的模式，以點串線，以線帶面，共同打造南京旅游復合軸，組合成若干條個性鮮明、一程多站、適銷對路的環(huán)線精品旅游線路。

進一步建立和完善聯(lián)席會議協(xié)商、日常工作推進及保障等方面的合作機制，以保障與周邊旅游城市合作的制度化，將區(qū)域旅游合作引向縱深。如建立公共服務資源共享機制，共同發(fā)展智慧旅游，實現(xiàn)雙方旅游網(wǎng)站鏈接，推行景區(qū)門票互惠活動等。同時，加大在旅游基礎設施建設、旅游行業(yè)標準制定、旅游專業(yè)人才培育、旅游生態(tài)環(huán)境保護、旅游資質認定等領域的合作力度，實現(xiàn)區(qū)域旅游服務全方位拓展，共同建立具有全國領先地位的區(qū)域旅游公共服務網(wǎng)絡體系。

4.5 打造南京高速鐵路旅游品牌

根據(jù)高速鐵路旅游發(fā)展出現(xiàn)的新規(guī)律和新需求，創(chuàng)新開發(fā)新的景點、增添新的內容，打造最能凸顯南京旅游特色的文化新坐標，如科學規(guī)劃能夠豐富夜間旅游活動的商業(yè)休閑街區(qū)、餐飲購物街區(qū)、時尚消費街區(qū)等。旅游行政主管部門應主動加強與工商執(zhí)法、交通城管、建設園林等部門的協(xié)調溝通，加大城市綠化、亮化和美化建設，突出抓好旅游交通標識、旅游廁所、停車場等設施建設，營造健康有序的旅游市場發(fā)展環(huán)境。同時，應做好城市居民道德素質提升和市民榮譽感的培育工作，讓每個市民都成為南京城市旅游資源的推介者和城市形象的維護者，以 2014年第二屆青奧會為契機，以更加積極、開放、包容的姿態(tài)吸引外來游客，真正讓南京成為旅客欣賞“美麗江蘇”的形象窗口。

此外，旅游行業(yè)主管部門應抓緊研究出臺《 高速鐵路旅游服務標準 》，引導旅游企業(yè)開展誠信經(jīng)營、優(yōu)質服務活動，增加游客愿意來、值得來、還想來的重游意愿，集中力量打造一批形象鮮明、文化底蘊深厚、市場吸引力強的拳頭產品。積極組建沿線城市旅游營銷聯(lián)盟，充分利用廣播電視媒體、網(wǎng)絡、微博、重大節(jié)慶活動等傳統(tǒng)和新興的旅游營銷載體，創(chuàng)新營銷方式，拓寬營銷渠道，以此來提升南京旅游的知名度和美譽度。

5 結束語

高速鐵路拉近了沿線各節(jié)點城市之間的時空距離，改變了人們的出行方式，促進沿線旅游資源優(yōu)化配置，擴大旅游客源市場半徑，密切區(qū)域旅游城市的合作關系，對地方旅游產業(yè)結構的轉型升級起到了非常重要的推動作用。南京作為滬寧高速鐵路沿線的中心城市，應把握“高鐵時代”機遇，直面現(xiàn)實挑戰(zhàn)，采取切實有效的應對策略，努力將區(qū)位交通優(yōu)勢和旅游資源優(yōu)勢轉變?yōu)槁糜谓?jīng)濟優(yōu)勢，實現(xiàn)南京旅游業(yè)的發(fā)展。

[1]南京市發(fā)展和改革委員會，南京市旅游園林局. 南京市“十二五”旅游產業(yè)發(fā)展規(guī)劃[R]. 南京：南京市旅游園林局，2011.

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