董 悅 常若松 孫 龍

上世紀(jì)70年代，對危險知覺的研究開始興起，并且最先用于分析機動車駕駛員的行為［1］。Jonah 認(rèn)為，危險知覺主要是指對外部環(huán)境內(nèi)在的、潛在危險的主觀認(rèn)知和評價［2］。Huestegge 等認(rèn)為駕駛員危險知覺是特指駕駛員通過對道路的觀察，預(yù)測即將發(fā)生的交通事故，并對其做出快速鎖定和反應(yīng)的能力［3］。

大量研究表明，駕駛經(jīng)驗與危險知覺的關(guān)系非常密切。Wallis和Horswill 在一項基于模糊信號檢測論的研究中發(fā)現(xiàn)，與新手駕駛員相比，駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員對危險的反應(yīng)時間更短［4］。Robert和Nicola 使用視頻呈現(xiàn)交通危險場景并設(shè)計雙重任務(wù)實驗，結(jié)果顯示，與熟練駕駛員相比，新手駕駛員很少感知到危險信息，對危險的反應(yīng)時間也很長［5］。

從對近幾年交通事故的分析來看，新手駕駛員的交通肇事率一直居高不下，他們因為在駕駛技術(shù)、駕駛經(jīng)驗上的欠缺，不能合理的預(yù)測交通環(huán)境中潛在的危險，導(dǎo)致事故頻發(fā)，所以探討駕駛員駕駛經(jīng)驗對危險知覺的影響是很有必要的。目前，國內(nèi)關(guān)于這方面的實證研究還很少，在測量方法上也和國外有很大的差距，并且在社會文化背景、交通規(guī)則以及駕駛經(jīng)驗的劃分上還存在著諸多爭議。基于此，本研究利用駕駛員危險知覺情景問卷來系統(tǒng)的考察駕駛經(jīng)驗與危險知覺的關(guān)系，以期為今后的駕駛員培訓(xùn)、選拔等工作提供理論依據(jù)。

1 對象與方法

1.1 對象 在沈陽某公司，隨機選取新手駕駛員70名(入組要求駕齡在5年以下)，有效被試64名，其中男性41人，女性23人;平均年齡25.77歲;平均駕齡2.11年;選取經(jīng)驗駕駛員63名(入組要求駕齡在5年以上)，有效被試61名，其中男性51人，女性10人;平均年齡37.48歲;平均駕齡9.62年。年齡分布:25歲以下(34.4%);25～35歲(37.6%);35歲以上(28.0%)。

1.2 方法 采用駕駛員危險知覺情景問卷［6］。該問卷共由9 張圖片，3個維度，15 道題目構(gòu)成，包括危險識別題6 道，危險預(yù)測題5 道，危險反應(yīng)題4 道。同質(zhì)性信度為0.79，分半信度為0.80，重測信度為0.71。利用E-prime 軟件程序使用計算機呈現(xiàn)問卷，每張圖片的呈現(xiàn)時間為5 秒，5 秒后圖片自動消失，每張圖片后有相應(yīng)的題目，要求駕駛員根據(jù)自身經(jīng)驗選擇答案，答對記1 分，答錯記0 分，問卷總分為15 分。

1.3 統(tǒng)計處理 采用SPSS 17.0 對數(shù)據(jù)進行處理和分析，包括相關(guān)分析、t 檢驗和回歸分析等。

2 結(jié)果

2.1 駕駛員駕駛經(jīng)驗與危險知覺的相關(guān)分析 見表1。駕駛員駕駛經(jīng)驗與危險知覺總分、危險識別分、危險預(yù)測分以及危險反應(yīng)分之間均呈顯著正相關(guān)(P＜0.05)，相關(guān)系數(shù)在0.202～0.471 之間，為中等程度相關(guān)，說明駕駛員駕駛經(jīng)驗確實對危險知覺有很大的影響。

表1 駕駛員駕駛經(jīng)驗與危險知覺得分的相關(guān)(r)

2.2 駕駛員駕駛經(jīng)驗與危險知覺得分的差異檢驗 見表2。經(jīng)驗駕駛員與新手駕駛員在危險知覺總分、危險識別分、危險預(yù)測分和危險反應(yīng)分之間均存在顯著差異(P＜0.05)，說明不同的駕駛員經(jīng)驗對危險知覺的影響顯著。

表2 新手駕駛員與經(jīng)驗駕駛員危險知覺得分t 檢驗(±s)

表2 新手駕駛員與經(jīng)驗駕駛員危險知覺得分t 檢驗(±s)

2.3 人口學(xué)變量對駕駛員危險知覺的預(yù)測回歸分析 模型1，以危險知覺總分為因變量，以駕齡為自變量，分析駕齡對危險知覺的調(diào)節(jié)效應(yīng)。模型2，以危險知覺總分為因變量，以駕齡，年齡和性別為自變量，分析他們?nèi)邔ξｋU知覺的影響。由表3 可知，模型1 中，駕齡對危險知覺的預(yù)測作用顯著;模型2 中，駕齡、年齡對危險知覺的預(yù)測作用顯著，性別的預(yù)測作用不顯著。

3 討論

3.1 駕駛經(jīng)驗對駕駛員危險知覺的影響 駕駛經(jīng)驗對駕駛員危險知覺的影響體現(xiàn)在不同類型項目的得分上。

3.1.1 危險識別分 該分?jǐn)?shù)反映的是駕駛員對危險源的識別能力。本研究顯示，新手駕駛員和經(jīng)驗駕駛員在危險識別項目的得分上差異顯著，即經(jīng)驗駕駛員對危險源的識別能力要顯著高于新手駕駛員。以往的研究表明，新手駕駛員由于缺少駕駛經(jīng)驗，他們對交通情景的注視點在水平方向上分布范圍小，只集中在靠近車輛的一小片區(qū)域內(nèi)［7］，因此不能準(zhǔn)確的識別出整體環(huán)境中的潛在危險。

3.1.2 危險預(yù)測分 該分?jǐn)?shù)反映的是駕駛員預(yù)測到道路危險的發(fā)展變化趨勢。本研究顯示，新手駕駛員和經(jīng)驗駕駛員在危險預(yù)測項目的得分上差異顯著。這說明駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員，能夠更為準(zhǔn)確的預(yù)測危險的變化，而新手駕駛員由于對車速和車距的判斷往往存在偏差，也不能很好的控制注意力的分配，繼而對危險的預(yù)測缺乏及時性和有效性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

3.1.3 危險反應(yīng)分 該分?jǐn)?shù)反映的是駕駛員清楚自己在危險情景中應(yīng)采取何種應(yīng)對方式。本研究顯示，新手駕駛員和經(jīng)驗駕駛員在危險反應(yīng)項目的得分上差異顯著，即經(jīng)驗駕駛員比新手駕駛員更能采取有效的駕駛策略以應(yīng)對危險。Rundmo和Iversen 認(rèn)為，新手駕駛員對危險的知覺缺乏整體性，他們往往更關(guān)注于危險本身，忽視了為避免危險而采取某種措施的難度［8］，例如不會提前降低車速等。而經(jīng)驗駕駛員對潛在危險具有一定的準(zhǔn)備性，能夠?qū)?dāng)前信息與自己以往的經(jīng)驗相結(jié)合，繼而采取最有效的措施應(yīng)對突發(fā)狀況。

3.2 人口學(xué)變量對駕駛員危險知覺的影響 回歸分析的結(jié)果表明，年齡對駕駛員危險知覺有顯著的預(yù)測作用。Lerner和Rabinovich 的實驗表明，年輕駕駛員(18～21歲)遭受交通事故的頻率是其他成年人的5 倍［9］，這與本研究的結(jié)果是一致的，即年齡越大的駕駛員，其危險知覺能力越高。

Dejoy 指出，一般男性駕駛員似乎更加自信，他們往往會低估交通情境中的危險，高估自己的駕駛能力［7］，因而男性駕駛員的肇事率要普遍高于女性。本研究的結(jié)果顯示性別對危險知覺沒有預(yù)測作用，這可能和被試的選取有關(guān)，本研究選取了33名女駕駛員，而其中經(jīng)驗駕駛員只有10名，所以并不能代表女性駕駛員的一般水平。

本研究也存在諸多不足，首先在研究群體的選擇上還有待提高，例如是否為專職司機、駕駛的車輛類型等;其次沒有考慮駕駛技術(shù)、人格特征等因素對駕駛員危險知覺的影響。在未來的研究中，研究者應(yīng)注重在真實的駕駛環(huán)境中考察駕駛員的行為表現(xiàn)，畢竟駕駛過程是一個動態(tài)的過程。同時，研究者也可以考慮將駕駛員人格測試、駕駛員行為量表與危險知覺結(jié)合起來，從而更加深入的探究影響因素的作用機制。

［1］金會慶，何存道，陳嶸.危險感受［J］.心理科學(xué)，1994，17(1):42-46

［2］Jonah B A，Dawson N E，Bragg B W.Predicting accident involvement with the motorcycle operator skill test［J］.Accident Analysis and Prevention，1981，13:307-318

［3］Huestegge L，Skottke E M，Anders S，et al.The development of hazard perception:Dissociation of visual orientation and hazard processing［J］.Transportation Research Part F:Traffic Psychology and Behaviour，2010，13(1):1-8

［4］Wallis S A，Horwill M S.Using Fuzzy signal detection theory to determine why experience and trained drivers respond faster than novice drivers in a hazard perception test［J］.Accident Analysis and Prevention，2007，39:1177-1185

［5］Robert B I，Nicola J S，Amy R W.Video-based road commentary training improves hazard perception of young drivers in a dual task［J］.Accident Analysis and Perception，2009，41:445-452

［6］常若松，馬錦飛，陳曉晨，等.駕駛員危險知覺情景問卷的編制［J］.中國健康心理學(xué)雜志，2013，21(2):201-204

［7］張茜.駕駛經(jīng)驗與人格特征對駕駛員危險感受影響的研究［D］.大連:遼寧師范大學(xué)，2010

［8］Rundmo T，Iversen H.Risk perception and driving behaviour among adolescents in two Norwegian counties before and after a traffic safety campaign［J］.Safety Science，2004，42(1):1-21

［9］Ivers R，Senserrick T，Boufous S，et al.Novice drivers＇risky driving behavior，risk perception，and crash risk:Findings from the drive study［J］.American Journal of Public Health，2009，99:1638-1644