于景浩+姜波+李強(qiáng)+張杰

據(jù)英國媒體報道，象征國際貨運(yùn)價格水平的波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）在近一個月內(nèi)漲幅超過40%，自7月份跌至732點之后躍升至1042點。有分析認(rèn)為，指數(shù)的上漲意味著全球?qū)Ｉ县涍\(yùn)的需求正在加大。

目前，從馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河和歐洲大陸三大主要港口最新統(tǒng)計的運(yùn)營情況來看，貨運(yùn)運(yùn)營量均呈現(xiàn)增長，航運(yùn)貿(mào)易的回暖一定程度上反映出全球經(jīng)濟(jì)緩慢回升的趨勢。

2008年國際金融危機(jī)以來，新加坡港口貨物吞吐量已經(jīng)從谷底逐步回升

據(jù)統(tǒng)計，每年全球1/3的原油運(yùn)輸通過新加坡港所處的馬六甲海峽，有近1/4的全球貿(mào)易要通過這條狹窄的水道。新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國際問題研究院海事問題高級研究員尤恩·格雷漢姆表示，馬六甲海峽對全球經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，“馬六甲打個噴嚏，全世界就會跟著感冒”。作為全球重要的航運(yùn)

截至2013年，全球共有130多家航運(yùn)公司在新加坡設(shè)立總部，新加坡從事航運(yùn)的人數(shù)達(dá)17萬人，航運(yùn)業(yè)約占新加坡國內(nèi)生產(chǎn)總值的7%。新加坡海事和港口局網(wǎng)站今年公布的最新數(shù)據(jù)顯示，受全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇影響，2013年新加坡港口貨運(yùn)吞吐量達(dá)5.575億噸，同比增長3.6%。

新加坡2013年仍然保持了全球干散貨運(yùn)量最大的港口位置，全年干散貨吞吐量達(dá)4250萬噸，但比2012年的4270萬噸略有下降。據(jù)悉，干散貨運(yùn)輸包括鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品，這一數(shù)據(jù)的下滑反映出，包括中國在內(nèi)的亞洲國家對大宗商品需求量正在下降。

不過，從整體來看，自2008年國際金融危機(jī)以來，新加坡港口貨物吞吐量已經(jīng)從谷底逐步回升。根據(jù)新加坡公布的數(shù)據(jù)，2009年至2012年貨運(yùn)吞吐量分別為4.723億噸、5.033億噸、5.312億噸和5.380億噸。

今年一季度巴拿馬運(yùn)河通行船只的凈噸位數(shù)達(dá)0.88億噸，創(chuàng)歷史最好水平

巴拿馬經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿德爾夫·金特羅表示，近期波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)的大幅上漲主要受季節(jié)性因素影響，但仍看好今年世界航運(yùn)與貿(mào)易的前景。他表示，隨著美國經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇、運(yùn)量需求增加，全球航運(yùn)業(yè)顯示出在脆弱中復(fù)蘇的跡象，并有望在今年下半年實現(xiàn)企穩(wěn)反彈。

巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)營數(shù)字也印證了這一點。巴拿馬運(yùn)河2014財季第一季度報告顯示，運(yùn)河通行船只的凈噸位數(shù)在第一季度達(dá)到0.88億噸，超過2012年度的0.86億噸，創(chuàng)歷史最好水平。

作為巴拿馬運(yùn)河的最大客戶，美國的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)對巴拿馬運(yùn)河具有決定性影響。2008年國際金融危機(jī)使世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易受到嚴(yán)重沖擊，全球航運(yùn)陷入低谷，巴拿馬運(yùn)河也不例外。為此，巴拿馬運(yùn)河管理局在2008年暫時下調(diào)了運(yùn)河通行費，以幫助國際航運(yùn)業(yè)度過危機(jī)。

伴隨著美國經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，近幾年經(jīng)由北太平洋航線前往美國的運(yùn)輸需求一直保持穩(wěn)定。中遠(yuǎn)威尼斯輪船長張紅魁表示，由于中美之間巨大的貿(mào)易額，開往美國的航線，一向是中遠(yuǎn)效益比較好的線。從中國開出的貨輪，幾乎都是滿載。據(jù)中遠(yuǎn)巴拿馬公司副總經(jīng)理彭守民介紹，現(xiàn)在是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，中遠(yuǎn)已于8月1日上調(diào)了美國航線的運(yùn)價。中遠(yuǎn)官網(wǎng)顯示，不僅美國航線，歐洲、中東、南美航線的運(yùn)價也都有不同程度的上漲。

金特羅表示，巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)前景被看好。隨著2015年底巴拿馬運(yùn)河拓寬項目完工，運(yùn)河將可通行超巴拿馬型船只，貨物吞吐量也將翻一番，巴西大豆和鐵礦石等將可以更方便地運(yùn)往亞洲，智利銅礦石也將更容易進(jìn)入歐洲市場，跨太平洋、大西洋間的運(yùn)輸將更為方便、成本更低，勢必將為這一地區(qū)航運(yùn)業(yè)帶來巨大刺激效應(yīng)。

金特羅說，目前中國是運(yùn)河的第二大用戶，中國已成為世界航運(yùn)的重要力量，對于運(yùn)河的作用和影響力也在不斷加強(qiáng)。隨著美國經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，中美貿(mào)易也將繼續(xù)增長，此外，中國和拉美之間經(jīng)貿(mào)往來也日益密切，這將給巴拿馬運(yùn)河以及世界航運(yùn)都帶來更多的機(jī)遇。

歐洲大陸三大港口鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港今年上半年吞吐量都出現(xiàn)增長

據(jù)最新統(tǒng)計，歐洲第一大港鹿特丹港上半年貨物處理總量增長0.6%。鹿特丹港務(wù)局估計，今年全年貨物處理量將同比提高1%左右。歐洲第二大港安特衛(wèi)普港的數(shù)據(jù)更為樂觀，2014年上半年貨物處理量達(dá)近1億噸，比創(chuàng)紀(jì)錄的2013年增長2.7%。安特衛(wèi)普港務(wù)局局長埃迪·布萊寧克斯表示，2014年上半年歐洲大陸三大港吞吐量提高各有原因：“鹿特丹港上半年的增長僅有0.6%，漢堡港的增長多一些，這兩大港在中東歐、斯堪的納維亞地區(qū)的短途貨物運(yùn)輸上都是強(qiáng)項，與之相比，安特衛(wèi)普港的優(yōu)勢在出口和石油化工領(lǐng)域，安特衛(wèi)普港的吞吐量增長將是平穩(wěn)持續(xù)的?！?/p>

布萊寧克斯認(rèn)為，目前全球海運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)了新趨勢，靠泊港口的船舶數(shù)量減少，但具有更大承載能力的船舶越來越多。這使安特衛(wèi)普、鹿特丹等可以處理重裝船舶的大型深水良港越來越受歡迎。鹿特丹港今年上半年入港的遠(yuǎn)洋船只為14417艘，同比下降了1.5%，但由于采用了承載能力更高的船只，貨運(yùn)吞吐量沒有下降；安特衛(wèi)普港今年上半年總共有6991艘船舶停泊，雖然比去年下降了3.4%，但船舶總噸位卻增加了1%。

布萊寧克斯說：“中國經(jīng)濟(jì)的增長會帶動國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)脑鲩L，也會帶動我們港口吞吐量的增長。今年是安特衛(wèi)普市同上海市達(dá)成友好關(guān)系30周年，在中國的渝新歐鐵路大通道物流鏈中，安特衛(wèi)普港是重要的目的地之一，我們相信今后會有更多的中國貨運(yùn)商選擇我們作為目的地和中轉(zhuǎn)地?！?/p>

（轉(zhuǎn)自《人民日報》）