申學良

摘 要：在高速施工過程中，傳統(tǒng)方式的水泥混凝土道路雖然具有抗彎、抗壓、抗磨損以及穩(wěn)定性強等優(yōu)點，但這種道路卻容易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，且在車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音比較大，這在一定程度上限制了交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。然而，瀝青路面作為一種新型施工材料的出現(xiàn)，它具有平整、降噪、舒適以及防塵等諸多優(yōu)勢，可以更好的避免傳統(tǒng)高速公路無法克制的弊端，因此在現(xiàn)代化高速公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。文章將通過理論與實踐經(jīng)驗的結(jié)合，首先對瀝青混合料的優(yōu)缺點進行闡述，然后再對高速公路瀝青路面的施工技術(shù)進行分析，以期對相關(guān)人員的工作起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工技術(shù)

改革開放以來，我國各項事業(yè)均取得了不同程度的發(fā)展，而其中尤以高速公路建設(shè)的發(fā)展速度最為顯著，從整體來看，目前我國的公路建設(shè)已經(jīng)邁向新的臺階，總里程長度已位居世界前列。公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展之間存在著極為緊密的關(guān)系，二者密不可分。一方面社會經(jīng)濟的發(fā)展為我國公路工程建設(shè)提供不可或缺的資金支持，另一方面公路工程建設(shè)又反過來會促進經(jīng)濟的發(fā)展，這種反作用主要表現(xiàn)在兩方面，其一是直接帶動經(jīng)濟的發(fā)展，其二是間接帶動經(jīng)濟的發(fā)展。瀝青材料作為高速公路建設(shè)中普遍使用的施工材料，具有多方面的優(yōu)勢，例如，振動小、路面平整、行車舒適性好等。在高速公路瀝青路面施工過程中，相關(guān)工作人員必須要對施工技術(shù)進行嚴格把握，進而建設(shè)出高質(zhì)量的高速公路。

1.瀝青混合料的優(yōu)勢

瀝青混合料是經(jīng)過人工選擇，并通過一定配比組成的礦物混合料，同時和適量瀝青材料，在一定溫度條件下拌合而成高級路面材料。這種材料作為高速公路主要的路面用料，擁有很多施工材料無法比擬的多重優(yōu)勢。

（1）瀝青混合料作為一種彈塑性、粘性施工材料，所以其具有較強的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性。與此同時，這種材料不需要設(shè)置伸縮縫，路面富有彈性且平整，行車舒適性較高。

（2）瀝青混合料公路路面具有一定粗糙度，因此雨天行車具有很好的抗滑性能。此外路面能夠確保平整性，尤其在高速公路路面，其平整性可以達到1毫米以下，并且瀝青混合料為黑色，無強烈反光現(xiàn)象，對于行車來說是較為安全的。

（3）瀝青混合料路面施工極為方便，并且施工周期短，養(yǎng)護期也較短，可以保證及時投入使用。

（4）瀝青混合料路面一般可進行分期改造以及再生利用。伴隨著公路交通量的逐漸加大，能夠拓寬并加厚原有的公路路面。對于原有的瀝青混合料，可使用現(xiàn)代技術(shù)進行再生利用，以此降低材料消耗。

2.瀝青混合料的缺陷

瀝青混合料路面也存在一定弊端。例如，由于施工材料老化，使路面表層出現(xiàn)松散情況，進而造成路面破壞；此外，瀝青混合料溫度穩(wěn)定性較差，夏季高溫條件下極易出現(xiàn)軟化，這樣路面便容易產(chǎn)生波浪和車轍等。在冬季寒冷條件下，瀝青混合料路面容易發(fā)生脆裂，在重復(fù)荷載作用下經(jīng)常出現(xiàn)裂縫。

3.高速公路瀝青路面施工技術(shù)

3.1施工準備工作

這一環(huán)節(jié)是保證施工順利實施的基礎(chǔ)與前提，因此需要全體員工予以高度重視。第一，有關(guān)人員應(yīng)充分了解施工設(shè)計圖紙，熟悉設(shè)計意圖。第二，結(jié)合招標文件，針對道路工程量進行計算，并編制出成本預(yù)算以及合理有效的施工承包合同。第三，施工前應(yīng)安裝好試驗器材與設(shè)備，配備完備的試驗人員應(yīng)報請監(jiān)理工程師進行審核。同時開工前由監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場應(yīng)配備齊全機械設(shè)備，以便進行試驗段的鋪筑，并以此確定出施工工藝、人員組織、機械設(shè)備、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)。還應(yīng)檢查瀝青含鹽、礦料級配以及瀝青混合料的各項技術(shù)指標等等。

3.2攪拌瀝青混合料

出于降低運輸成本，確保瀝青混合料質(zhì)量的考慮，應(yīng)該在臨近施工現(xiàn)場的位置設(shè)立材料攪拌站。若是現(xiàn)實條件不允許，我們則應(yīng)充分結(jié)合交通條件，然后再合理規(guī)劃攪拌站的具體位置，以此確保市政道路施工的連續(xù)性。瀝青混合料的攪拌主要可以分為間歇式攪拌和連續(xù)性攪拌兩種，間歇式攪拌是其中比較常用的方式，一般在一級公路以及高速公路中廣泛應(yīng)用；而連續(xù)性攪拌由于自身流程較為繁瑣、限制因素較多，所以在實際施工中應(yīng)用較少。在攪拌瀝青混合料時，需要嚴格控制攪拌時間，通常情況下，在混合料的整體顏色呈均勻狀態(tài)，且沒有油斑、光面等現(xiàn)象時，即達到了攪拌要求。

3.3瀝青混合料的運輸

通常使用較大噸位的自卸汽車進行熱拌瀝青混合料的運輸。在裝料之前，需要把車廂打掃徹底，為了避免瀝青與車廂板黏合，應(yīng)在車廂底板及側(cè)板涂抹隔離劑或油水混合液。為了降低在裝料過程中出現(xiàn)離析情況的概率，車輛每裝一斗料便應(yīng)該挪動一次位置。此外，車輛應(yīng)具備防御及保溫設(shè)施，一旦遇到降溫、雨天時，應(yīng)該使用篷布進行覆蓋。

3.4混合料的鋪設(shè)

（1）為了有效避免瀝青混合料黏貼在料斗內(nèi)，攤鋪機在受料之前應(yīng)在料斗內(nèi)涂抹少許隔離劑或油水混合劑。如是高速公路或一級公路，應(yīng)按照攤鋪寬度，選用大于兩臺的攤鋪機進行作業(yè)，臨近兩幅的重疊寬度應(yīng)控制在5cm至15cm，還應(yīng)避開車轍痕跡，上下兩層搭接位置應(yīng)錯開大于200mm的長度。

（2）保證攤鋪機勻速、緩慢、不間斷作業(yè)，以此提高平整性減少混合料初夏離析。如遇離析、托痕、裂縫或者波浪情況時，先分析原因，再進行消除。

（3）攤鋪機應(yīng)使用自動找平方式。上層采用平衡梁或者滑靴且輔以厚度控制進行攤鋪。

（4）應(yīng)保持攤鋪機攤鋪速度與螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度處于均衡狀態(tài)。為降低攤鋪過程中出現(xiàn)離析情況，應(yīng)保證布料器兩側(cè)有不少于送料器三分之二高度的混合料。

3.5混合料的壓實

3.5.1初壓

這一環(huán)節(jié)是為增加混合料的初始密度，從而為后期施工打下基礎(chǔ)。這一過程中，應(yīng)把混合料的溫度保持在130℃至140℃之間，確保高溫環(huán)境施壓。初壓主要使用雙輪雙振動壓路機，初壓主要有靜壓和振壓兩遍，振壓必須保證高頻率低振幅，速度控制在3千米/小時。endprint

3.5.2復(fù)壓

應(yīng)使用15至30噸輪胎壓路機完成復(fù)壓，這一環(huán)節(jié)是為了使路面達到設(shè)計要求的壓實度，所以多數(shù)使用重型輪胎壓路機或振動壓路機。復(fù)壓溫度應(yīng)保持在110℃左右。

3.5.3終壓

這一環(huán)節(jié)的目的是消除之前施壓產(chǎn)生的輪跡，保證施工路面的平整性。通常終壓的溫度應(yīng)控制在大于70℃，具體溫度控制可視情況而定。終壓較多使用振動壓路機或雙輪鋼筒式壓路機，并保持2km/h的速度，且均勻施壓2遍。

3.6路面接縫處理技術(shù)

3.6.1橫向縫

這一裂縫的處理，首先應(yīng)用噴燈烘烤或涂刷粘層油的方式，使瀝青混合料達到熔融狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上沿著車道的垂直方向?qū)α芽p進行碾壓，隨時檢查裂縫處的平整性，并保證新的混合料充分覆蓋路面。然后清除剩余的混合料，以保證道路施工質(zhì)量。

3.6.2縱向縫

在混合料未冷卻之前，及時用混合料進行接鋪，之后再進行碾壓直至成型，以此保證路面的平整性和美觀。完成路面施工之后，及時清理裂縫處，并涂抹粘結(jié)瀝青。

4.結(jié)語

總而言之，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及人民生活水平的切實提高，針對高速公路瀝青路面的施工技術(shù)進行分析具有至關(guān)重要的作用，作為施工單位務(wù)必要將工作重心切實放在提升現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能上來，認真做好施工前的各項準備工作，然后再做好瀝青混合料的拌合、運輸、鋪設(shè)、壓實以及接縫處理等工作，從而使公路工程施工質(zhì)量得到根本保障。

參考文獻：

[1]谷建義，馬銀華，吳維彬.瀝青混凝土材料的力學性能對車轍的影響分析[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2012（03）.

[2]董秀茹.瀝青混凝土施工中混合料離析現(xiàn)象成因及解決辦法[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2011.

[3]于波.淺談瀝青路面早損的原因分析及防治措施[A].科技、工程與經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展——河南省第十屆青年學術(shù)年會論文集（下冊）[C].2010.

[4]錢國超.江蘇高速公路瀝青路面“十五”技術(shù)回顧與展望[A].江蘇省公路學會優(yōu)秀論文集（2006-2008）[C].2009.

[5]張大鵬.英達瀝青路面就地熱再生成套設(shè)備及施工技術(shù)達國際領(lǐng)先水平[J].交通標準化，2009（10）.

[6]耿仁雙，孫鮮艷.論高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2012（11）.endprint