張靜

時值大金龍龍翼車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)布一周年之際，科技金龍攜小 龍威再次給客車行業(yè)帶來一份驚喜。

2014年5月14日至16日，以“綠色、 安全、智能”為主題的北京國際道路運 輸車輛展如期舉辦，大金龍攜4款精品車 型亮相：正式對外發(fā)布旗下“中巴領(lǐng)袖” 產(chǎn)品——小龍威XMQ6901AY；重磅推出 XMQ6111AGBEV、XMQ6119AGHEV1、 XMQ6661AGBEV，這是一批來自大金龍 “綠動軍團(tuán)”的主力軍，也是一支為捍衛(wèi) 城市環(huán)保打造的“鐵騎部隊”，其完整的 產(chǎn)品線和多種模式可適應(yīng)不同路況及承載 量的需求。

與此同時，在堪稱客車界的頂級“選 秀”中，大金龍共斬獲2014年度最佳新能源 客車獎、最佳公路客車獎、最佳公交客車 獎、最佳車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺獎、最佳環(huán)保科技 產(chǎn)品獎五項行業(yè)重磅大獎。無論是從車輛應(yīng) 用技術(shù)的研發(fā)還是發(fā)布的新產(chǎn)品，五大獎項 是行業(yè)對大金龍實力的肯定與認(rèn)可，也是對 “科技金龍”的有力詮釋。

中巴領(lǐng)袖

歷時17個月的攻關(guān)研發(fā)，251場專項研究 探討，大金龍項目團(tuán)隊在分析目前國內(nèi)中巴車

產(chǎn)品性能現(xiàn)狀后，以正向研發(fā)戰(zhàn)略實施開展小 龍威的研發(fā)制造。作為國內(nèi)客車行業(yè)首款正向 研發(fā)中巴產(chǎn)品，小龍威的發(fā)布在助推國內(nèi)中巴 市場產(chǎn)品性能與應(yīng)用技術(shù)升級的同時，也助力 企業(yè)市場經(jīng)營回歸產(chǎn)品和專業(yè)本位。

問出身：小龍威不是大金龍公路王牌產(chǎn) 品龍威的改小款，其保留了龍威家族在高速 客運中的一些優(yōu)良性能，如同龍威在國內(nèi)高 端長途旅游客運樹立產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)桿一樣，小 龍威欲將在中巴市場再次引起一場產(chǎn)品性能 與應(yīng)用技術(shù)升級的變革。

評相貌：小龍威沿襲了大金龍龍威家族 標(biāo)志性“K”型外觀，在車身兩側(cè)設(shè)計上選 用了更加輕逸的“K”型飄帶，有很強的產(chǎn) 品品牌延續(xù)性和聯(lián)想性。同時也打破了傳統(tǒng) 中巴車輛車身外觀設(shè)計，在兩邊側(cè)圍搭載了 液晶顯示屏幕，能夠播放高清視頻、圖片、 文字等多種信息，讓車輛成為流動的信息宣 傳載體。

論品行：小龍威融入大金龍多項技術(shù) 成果。安全性方面，“3H”高強度閉環(huán)結(jié) 構(gòu)全承載車身，可大大抑制側(cè)翻中的車體變 形。動力性方面，0～90km/h加速時間比行 業(yè)水平縮短5s～10s以上，最大爬坡度高于行

業(yè)水平3%～4%；經(jīng)濟(jì)性方面，綜合油耗約 19L/100km；制動性能上，采用WABCO制動 系統(tǒng)，平均制動減速度比行業(yè)提高了25%～ 30%，最大制動距離縮短15%～20%，制動偏 離甚至小于0.2m；降噪性方面，采用精磨齒 輪，其怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴 產(chǎn)品有了大幅降低；在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用創(chuàng) 新懸架，不但能讓車輛擁有類似于鋼板簧或 氣體懸架等適應(yīng)多種路況的性能，還使得小 龍威的行李艙的布置更為妥帖，有效容積比現(xiàn)有車型多0.7 立方米，超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)0.3立 方米，成為行業(yè)內(nèi)滿足“37+1+1”高二等級 中巴客車的典范。

談身價：在國內(nèi)客車市場仍以價格敏感 型客戶居多的背景下，合理定價是客戶關(guān)注 的一大重點?？梢哉f，小龍威是客車業(yè)零部 件“二代”技術(shù)全面釋放的平臺，通過與行 業(yè)整車制造供應(yīng)商聯(lián)盟、穩(wěn)固零部件價格來 共享利益，而價格在原有大金龍捷冠中巴基 礎(chǔ)上并未有太多提升。

綠動軍團(tuán)

空間大師——XMQ6111AGBEV： 這是今年大金龍全新推出的一款純電動 公交產(chǎn)品，其因空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化與電池布 置設(shè)計而廣受好評，成為北京國際道路 運輸車輛展現(xiàn)場10米以上純電動交產(chǎn) 品的熱點之一。通過采用專業(yè)純電動設(shè) 計，XMQ6111AGBEV解決了行業(yè)內(nèi)純 電公交產(chǎn)品面臨的空間小、速度慢、存 在安全隱患等難題。而采用的超短后懸 設(shè)計，也縮短了車輛利用率低的后懸空 間，加大車輛軸距，在10米長度下可實 現(xiàn)極限載客人數(shù)超100人，這已超過普通 12米純電動車承載載客人數(shù)。尤為值得 一提的是，XMQ6111AGBEV模塊化的 電池設(shè)計與Dual-Battery-Power Supply System（DBPSS）雙電源能量供給系 統(tǒng)，實現(xiàn)了電池故障繼續(xù)運行、電池故 障自動除排、電池故障后快速恢復(fù)、電

池箱體快速維修、電池箱體替換等功 能，可在電池故障情況下無需施救， 不影響運營。在典型城市公交循環(huán)路況 下，該車?yán)m(xù)航里程超過300KM，最大程 度保證公交運營需求。

高效明星——XMQ6119AGHEV1：在 眾多插電式混合動力公交產(chǎn)品中，該車采 用了自主研發(fā)的多項核心技術(shù)，非插電模 式百公里氣耗不到19公斤（等效油耗不到 20L）；采用深度混聯(lián)技術(shù)，使用大功率 大扭矩電機(jī)直驅(qū)，參與驅(qū)動和能量回收， 保證發(fā)動機(jī)高效運作和整個系統(tǒng)的高節(jié)油 率；怠速停機(jī)技術(shù)保證車輛在純電模式 下，停止發(fā)動機(jī)運行，從而停止耗能；雙 電源電動轉(zhuǎn)向助力技術(shù)該技不僅為怠速停 機(jī)技術(shù)提供了保障，而且相比傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向 助力更加節(jié)能；儲能器使用了超級電容， 能最大程度地吞吐能量；雙儲能器技術(shù)同 時滿足系統(tǒng)功率需求和能量需求，保證電 池小電流持續(xù)的淺充淺放，延長了電池的

使用壽命；電機(jī)雙動力技術(shù)拓寬了電機(jī)高 效區(qū)域，保證雙能量耦合；EMT變速箱技 術(shù)，增加了一個2檔EMT，使發(fā)動機(jī)可以完 全運行在高效率區(qū)域。

閃電騎士——XMQ6661AGBEV：該 車因體積較小，適用于微循環(huán)、機(jī)場貴賓 擺渡、城市公交和軌道交通接駁等。雖是 小車身，但卻有大容量。通過采用專業(yè)純 電動設(shè)計，縮短車輛后懸，加長軸距，提 升車內(nèi)空間，整車座椅9+1個，車內(nèi)站立 面積4.4平方米，最大載客量達(dá)45人，實現(xiàn) 了相當(dāng)于8米車的載客量。在純電動產(chǎn)品最 為關(guān)心的充電問題上，運用新型電芯，采 用國標(biāo)充電口，最高支持250A充電電流， 實現(xiàn)快速充電，從電量全部耗盡到完全充 滿的時間僅為15分鐘至20分鐘，單次充電 續(xù)航里程100公里。實際使用中，一次循環(huán) 后充電只需8分鐘至10分鐘。而經(jīng)過技術(shù)革 新，電池壽命也已延長6年至8年，整車生 命周期內(nèi)無需更新。