林曉

博世在技術(shù)領(lǐng)域的拓展通過底盤技術(shù)及自動駕駛已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致。

根據(jù)權(quán)威網(wǎng)站最新的排名顯示，在世界零部件企業(yè)里，博世排名第一，面對中國日益龐大的汽車市場，博世也是備戰(zhàn)良久。面對2014年的北京車展，博世（中國）投資有限公司隆重推出了它的最新技術(shù)—底盤控制系統(tǒng)。并為此專門在東海和成都成立了分公司。據(jù)介紹博世（東海）汽車測試技術(shù)中心：2013年6月，位于連云港東海的博世（東海）汽車測試技術(shù)中心正式啟用，該測試中心投資5.91億人民幣，占地約1，396，000平方米，擁有高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)汽車測試道路和配套設(shè)施。博世汽車部件（成都）有限公司：成都工廠是博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部繼蘇州工廠之后，在華投資興建的第二個生產(chǎn)基地。

專為混合動力車和電動車開發(fā)的再生制動系統(tǒng)ESP hev。

博世擁有全球首款無需額外部件即可協(xié)調(diào)車輪和電機制動的量產(chǎn)型再生制動系統(tǒng)ESP hev，可回收絕大部分的制動能量。博世ESP hev在2013年中率先應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳混合動力車S400。在此款車型上，博世ESP hev協(xié)調(diào)液壓和電機制動力矩，同時控制真空制動助力器的電動真空泵。駕駛員通過踩下制動踏板解耦后軸的制動回路。通過有意增大制動踏板的行程，車輛起初會僅由連接到后軸的電機施加制動，并產(chǎn)生電力。系統(tǒng)能通過踏板的位置判斷出需要多大的發(fā)電機力矩。如果駕駛員加大踏板的力度，額外的液壓制動力矩將按普通的方式施加于車輛前軸，從而使得車輛前后軸都實施制動。如果發(fā)電機無法在后軸上產(chǎn)生足夠的制動力矩，系統(tǒng)會利用液壓調(diào)節(jié)器生成額外的制動壓力。液壓和電動機間的轉(zhuǎn)換過程十分平順，駕駛員甚至察覺不到，車輛的表現(xiàn)和踏板感也都與普通車輛無異。除了上述適用于前/后軸平行制動管路布置的ESP hev，博世還推出了適用于對角線制動管路布置的版本。對于前輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的車型，ESP hev也同樣適用。再生制動系統(tǒng)ESP hev以第九代ESP中最高性能版的至尊型為基礎(chǔ)。

摩托車防抱死制動系統(tǒng)ABS

博世也在進一步增強兩輪車的安全舒適性。當(dāng)強力制動或在光滑路面上騎行時，摩托車有可能出現(xiàn)車輪抱死的情況。調(diào)查分析表明：到2020年，為摩托車強制安裝ABS將挽救5，000多條生命。

摩托車防抱死制動系統(tǒng)ABS：防抱死制動系統(tǒng)ABS能防止車輪在制動時抱死，即使是在多變路面也能發(fā)揮作用。博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發(fā)的防抱死制動系統(tǒng)，其體積及重量更為小巧、輕便。采用模塊化設(shè)計，可以被應(yīng)用到各類性能級別的摩托車上。博世摩托車車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC）也已于2013年問世，該系統(tǒng)是全球首款能夠在各種騎行狀態(tài)下提供支持，無論是剎車、加速時，還是直行、轉(zhuǎn)彎時；并對摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗也不會有絲毫影響。

同時，摩托車輔助系統(tǒng)正在日益普及例如，牽引力控制系統(tǒng)可以提高安全性，坡道控制系統(tǒng)可以提升駕駛舒適性。這些功能的實現(xiàn)需要多種多樣的傳感器來提供必不可少的車輛動態(tài)數(shù)據(jù)：車輪傳感器可用于測量前后輪的旋轉(zhuǎn)速度；傾斜角傳感器能測量摩托車行駛時的縱向、橫向和垂直加速度，利用這些信息來計算摩托車的角速度和滾速度，這些數(shù)據(jù)可以提供諸如牽引力控制、轉(zhuǎn)向燈、起步控制和抑制抬頭等安全和舒適功能。此外，傳感器數(shù)據(jù)也將用于實現(xiàn)其他即將面世或正在開發(fā)的新功能，如彎道ABS、摔倒探測、半主動懸架等，為實現(xiàn)更安全、舒適、極具動感的摩托車駕駛體驗奠定基礎(chǔ)。

自動駕駛之夢

據(jù)數(shù)據(jù)研究表明，90%以上的交通事故都是由人為因素造成的。全球范圍內(nèi)，道路交通事故造成每年近130萬人死亡，5，000萬人傷殘。為最大限度降低道路交通事故，實現(xiàn)“零事故”愿景，博世持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，為構(gòu)建自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

駕駛員輔助系統(tǒng)：系統(tǒng)通過雷達、視頻及超聲波等傳感裝置對車輛的周圍情況進行監(jiān)測，將處理后的信息提供給駕駛者，實現(xiàn)更加安全、舒適的駕駛過程。雷達傳感器可以精準(zhǔn)測量200米范圍內(nèi)其他車輛的距離和車速，為自適應(yīng)巡航控制和預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)奠定了理想基礎(chǔ)。博世專門采用了在全球范圍內(nèi)永久分配給汽車匹配的高容量77Ghz頻段。博世中距離雷達傳感器（MRR）已于2013年投入量產(chǎn)。視頻傳感器能夠識別從道路標(biāo)志標(biāo)線到行人和自行車的所有物體。于2014年投入量產(chǎn)的新款博世立體攝像頭具有雙目攝像頭，這款單個傳感器解決方案滿足了歐洲新車評價規(guī)程（Euro NCAP）的所有最新要求。廣角視頻傳感器擁有360°視角（鳥瞰），能覆蓋車輛周圍的整個近距離區(qū)域，因而被越來越多地應(yīng)用于泊車和操控輔助功能。超聲波傳感器則借鑒了蝙蝠在黑暗中探路的原理，是一種成本優(yōu)化的解決方案，在過去二十年中已經(jīng)成功應(yīng)用于泊車輔助系統(tǒng)的距離測量功能。博世駕駛員輔助系統(tǒng)將于今年在中國自主品牌車型上量產(chǎn)。

2013年5月，博世自動駕駛技術(shù)在德國進行路試，旨在測試日常駕駛環(huán)境中自動轉(zhuǎn)向與自動駕駛功能，從而進一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。該技術(shù)研發(fā)測試的第一階段是在高速公路上的自動駕駛。由于沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路是自動駕駛技術(shù)挑戰(zhàn)系數(shù)最低的路段。配備博世自動駕駛技術(shù)的測試車輛擁有道路保持支持、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及變道輔助的協(xié)同操控，并借助博世雷達與視頻傳感器收集必要的車輛周圍環(huán)境信息。實車路試將有助于研發(fā)更為自動化的駕駛功能，例如可以在低速行駛時實現(xiàn)完全自動駕駛的交通擁堵輔助功能等。目前，這些測試已經(jīng)為改善緊急制動或避讓系統(tǒng)的性能提供了許多寶貴經(jīng)驗。

作為全球第一大汽車市場，中國對汽車安全技術(shù)的需求也隨著公眾道路安全意識的提高而日趨增加。本著“根植本土，服務(wù)本土”的發(fā)展戰(zhàn)略，博世底盤控制系統(tǒng)通過不斷加強本土生產(chǎn)及研發(fā)能力，與本土客戶緊密合作，提供安全、舒適的汽車技術(shù)解決方案，更好地服務(wù)中國汽車市場。