本刊編輯部

隨著新一輪汽車設計風潮的卷入，在中國本土市場上，當今汽車造型的設計 風格是怎樣的？到底是具有國際范的設計風格更能迎合市場的需求還是具有 中國元素的設計風格更討人喜歡？對此，《汽車觀察》雜志記者采訪了大量 的車企設計師、研究院的專家、一線的汽車銷售老總，他們是如何思考車型 設計這個話題的？

賈延良：成功的品牌，都有自己國家的元素

賈延良：一汽轎車股份有限公司前任汽車造型設計總監(jiān)

1940年生，黑龍江省齊齊哈爾市人，清華大學美術(shù)學院、中央工藝美術(shù)學院畢業(yè)，資 深室內(nèi)建筑師、中國工業(yè)設計學會會員和常務委員、中國美術(shù)家協(xié)會會員、中國出版工作 者協(xié)會會員、裝楨藝術(shù)研究會會員、中國香港紅旗車迷會顧問。先后參與和主持紅旗轎 車、北京汽車制造廠BJ210型越野車、解放牌CA230型0.8噸越野車的設計，以及人民大會 堂東大廳、北京廳、接待廳室內(nèi)整體設計和北京首都機場室內(nèi)設計。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，引發(fā)巨大眼球效應的紅旗禮賓 車L9和L7，讓很多熟悉紅旗轎車的人第一時間聯(lián)想到上世紀60 年代的紅旗CA770，這在紅旗系列中意義最為深遠的一款，更 是專業(yè)人士眼中中國第一輛真正的量產(chǎn)轎車，正是它的出現(xiàn)， 從設計上明確了紅旗獨特的中國氣質(zhì)，并衍生出日后眾多車 型，當然也包括出現(xiàn)在歷屆國慶閱兵式上的檢閱車，構(gòu)成了后 來紅旗系列完整的產(chǎn)品線。一股“中國風”也再次吹來消費者 對民族自主品牌的期望與期待。

1965年的一汽，在紅旗CA72的設計中故宮的窗棱、中國云 紋、中國的扇子都在之前的紅旗樣車中使用過，那是中國元素 混搭美國克萊斯勒轎車的時期，雖說紅旗CA72轎車承擔過閱兵 和禮賓用車任務，但是中央都沒有最終定型。那時中央需要一 款頂級的三排座豪華轎車，把紅旗CA72加長的做法并不能充分 滿足中央的要求，所以紅旗CA770項目正式啟動。

CA770車型正式確定了紅旗屬于自己的風格，從前傾式的 前臉，到筆直的腰線，再到下傾的尾部，從側(cè)面看，就像三面 迎風招展的紅旗。而車身腰線的倒彎兒是從中國古代家具獲取 的靈感。最重要的是，紅旗從CA770開始，已逐漸擺脫之前模

仿的痕跡，開始形成獨有的中國氣質(zhì)。 紅旗H7這次作為政府采購用車，已經(jīng)是十分難得，總體上我

是非常滿意的。從H7身上看到紅旗轎車的希望，它的外型沿用了 傳統(tǒng)紅旗轎車的設計風格，這一點我很欣慰，我也希望能通過紅 旗H7政府采購的需要來影響中國的消費者，我相信今后升級換代 過程中逐漸學習改進一、兩次，不足的地方就應該會變好。

世界上無論哪個成功的品牌，都有自己國家的元素，而且 符合世界流行趨勢，不搞點中國特色的元素是不行的，現(xiàn)在國 外品牌在本土化生產(chǎn)過程中都開始注意了本土化設計，這也是 包括紅旗在內(nèi)中國自主品牌需要努力改進的方向。

Peter Horbury（彼得.霍布里）：每個國家都應有自己的設計風格

Peter Horbury（彼得.霍布里）： 吉利控股集團高級設計副總裁

現(xiàn)年64歲，曾主導了沃爾沃的造型從先前的廂式風 格轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳凹氶L光潤的造型。1991年加入沃爾沃， 擔任設計主管，參與設計了一系列新車型，如XC90越野 車。2002年加入福特豪華車公司，曾參與設計阿斯頓 .馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃。2004年，Horbury移居底 特律擔任福特設計執(zhí)行董事，此后于2009年返回沃爾沃 擔任設計副總。后加盟浙江吉利集團，擔任高級副總 裁，主管設計工作。

不同的車型應有不同的設計風格

作為來自于吉利品牌名下的不同的車型，它必須在視覺上 面有比較近似或者相似的東西，讓我們一眼就看出來它就是吉 利車。

我們覺得汽車是有生命的，有感情的，我們生活當中很多 其它物件放在那兒，是靜態(tài)的展示，而汽車始終處于移動過程當 中，這是活著的東西。所以我們?yōu)槭裁丛诖蛟煲豢钴嚨臅r候，希 望外形能夠像動物、像馬、像貓科動物一樣，給人一種活力的感 覺，因為我們覺得車是有生命的，它不僅僅是一個機器。

在西方文化里面，抄襲被認為是一種犯罪或者是一種非常 可恥的，令人感到羞辱的事情。但在中國，我們從孔孟時代就有 師徒關(guān)系，學習過程往往就是復制老師的一些東西，直到有一天 老師的東西你都學會了，你可以出師了。所以我們對于抄襲的看 法，跟西方完全不一樣，我們認為這是一種可以適當傳承，甚至 于非常榮耀的東西，這就是東西文化對于抄襲的不同看法。

關(guān)于車型外觀上的特點，不同的車有不同的特點，關(guān)于吉利， 我們的設計師并不是非常崇尚在一款車上進行過多修飾和裝飾，更 多看中的是車輛本身所具備的非常簡潔的這樣一個幾何形狀。

不同的國家，應該有適合自己的不同風格

德系車值得我們吸取一些好的設計理念。有一點非常重 要，就是這種比例關(guān)系，一款車好，比例管理非常重要，我們 看到很多車的前懸非常短，如果距離特別長的話，就不會很好 看。德系車的車身比例關(guān)系，還有路感都是非常強的，也是非 常好的。

除了比例關(guān)系之外，我們在車輛外形方面，不需要仿制或 者說抄襲其它的模型。我們應該有能力將一些中國的元素、中 國的特點植入到設計當中，形成一種通常風格的DIY。

法國在上個世紀五六十年代的時候，它們有自己非常典型 的法國風格的設計，它們的車非常成功，但是之后逐步就迷失 了，迷失在一個所謂的全球化外觀的風潮之中。法國車的風格 之后就漸漸沒有了，現(xiàn)在我們再看看外面，發(fā)現(xiàn)有一些車型強 勢回歸了，雪鐵龍，包括雷諾，它們又重新地推出了自己具有 法國特色的外觀，這樣它們的車型重新得到了消費者的認可，我覺得對于中國的車型而言，中國的品牌而言也是應該走這條道 路的，我們會把中國的元素融入到這個設計當中，在歐洲培訓一 些來自于中國年輕的工程師的時候，著重要提升他們的能力，有 中國特色的東西融入到設計當中，而不僅僅是去仿造其它國家。

作為沃爾沃設計師，我到了吉利之后，不太會把我在沃爾 沃的設計帶到吉利來，因為我不是一個喜歡模仿、喜歡拷貝的 人。吉利和沃爾沃是不同的產(chǎn)品系列，針對不同的消費者，定價 的價位也是不一樣的，所以我們需要為吉利設計出外觀看起來跟 沃爾沃完全不一樣的車型，這是非常必要的。

中國的車型應該融入更多中國元素

對于吉利車而言，未來的設計應該更多地關(guān)注表面幾何圖 形和非常有特點的線條，當然吉利不會看上去像沃爾沃的車。

中國的民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，對于自主車來說應該有 更多的中國設計師來設計自己的汽車。當然外國設計師有時也會 起到意想不到的效果。當一個外國的設計師來到中國之后，他可 以從一種全新的緯度來詮釋一些我們可能熟視無睹的東西。比如 說他剛到瑞典的時候，從他的眼里看到很多具有非常多瑞典特征

的外觀設計及特點，它們的家具、它們的建筑外觀等等，對于 從小就生長在這樣環(huán)境當中的瑞典人，他們耳濡目染，非常熟 悉了，以至于他們已經(jīng)分不清楚究竟是瑞典的風格還不是它的 風格，但作為外國人第一眼就能看出來，這是瑞典的風格。

在美國也是這樣，一個外國人可以看到很多美國人自己都 沒有意識到的美國的風格。當他來到中國，作為一個外國設計 師，其價值就是幫助我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)那些典型的、我們已經(jīng)太熟視 無睹的中國的風格。比如說西湖上的蘇堤、白堤，這些橋的風 格都是非常典型的中國風格，在世界其它地方找不到?？梢园?這樣的一些蘇堤、白堤線條融入到吉利汽車的內(nèi)飾當中，所以 現(xiàn)在儀表盤上的線條就是根據(jù)西湖上的湖堤的線條來進行設計 的，這就是一個外國設計師到了中國之后，能夠為中國的民族 產(chǎn)業(yè)所作出的貢獻。

還有一個例子，當我第一次來到杭州新機場的時候，發(fā)現(xiàn) 侯機大樓天花板的線條非常漂亮，我把它拍下來，到了吉利總 部，給他們?nèi)タ矗?，杭州機場屋頂設計非常漂亮的，但中國 設計師看了沒有什么感覺，因為天天看這個東西已經(jīng)習慣了，也激不起他們的靈感。我們的設計師試著用這種線條，把它做到 儀表板上去，做有一定曲線的板，試了以后發(fā)現(xiàn)效果非常好，跟 以往的車型完全不一樣，非常漂亮，最重要的是極具中國風格。

成功的車型設計是讓人喜歡還便宜

很多國產(chǎn)品牌汽車制造商在和外資進行合作之后，很快地 從外資品牌那里學到了在設計方面新的理念和新的做法。當然 一個比較討巧的做法就是請汽車行業(yè)當中非常有經(jīng)驗的車企人 員到中國來，然后培訓中國年輕的這些設計師，等這批中國年 輕的設計師出師之后，很快就能夠撐起中國汽車設計的大梁。

我們覺得一款設計好的成功車型應該讓人第一眼看上去非 常喜歡，第二眼發(fā)現(xiàn)居然還那么便宜，這是設計得非常好的車， 這也是我們推崇的設計。不是說設計就是免費的，不需要花錢的 過程，設計也是非常昂貴的，但是設計成本其實在整個汽車的生 產(chǎn)當中只占很小的一個部分，同時汽車的生產(chǎn)本身會有一個不斷

發(fā)展的過程，法律法規(guī)對于安全性的要求會越來越高，對于汽車 行人的安全、乘客的安全、穩(wěn)定性要求非常高，當這些汽車在安 全性能上面達到一定水平的時候，人們開始比較車型。

所以在設計車的時候必須要這款車看上去很不錯，感覺起 來很不錯，聽起來很不錯，才能夠讓消費者感覺物有所值。

吉利的新Logo在設計上跟帝豪的設計有一定的相似度，但是如 果你關(guān)注一下它的細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)有很多的不同，比如外面框架的 顏色已經(jīng)發(fā)生了變化，其中各個部件切割的角度有一點像寶石切割 角度那樣，所以我們在很多細節(jié)方面進行了調(diào)整。如果你把這兩個 標志放在一起進行比對的話，就會發(fā)現(xiàn)它似乎預示著整個吉利汽車 在設計風格上的一種變化，原來帝豪代表著過去吉利的汽車風格， 新的這個標志將會預示著未來吉利在汽車設計上的理念。

我相信在不久的將來，吉利很快會成為一個專業(yè)的、國際 化的、以設計為導向的自主品牌。

Dimitri Vicedomini （迪米特里）：目前許多車企都在向中國靠攏，可能今后會有所轉(zhuǎn)變

Dimitri Vicedomini （迪米特里）：華晨汽車工程研究院設計總監(jiān) 1997年，進入都靈的FORM設計中心，2001年去了賓尼法利納意利總部，在那里工作超過11

年，通過經(jīng)驗的積累成長為一名高級設計師。這十余年中參與許多項目，為法拉利、瑪莎拉 蒂、華晨、雪鐵龍、標志、本田、現(xiàn)代、奇瑞、福特、沃爾沃、北汽、寶馬、豐田、三菱、 阿爾法.羅密歐、菲亞特、藍旗亞、悍馬、捷豹、起亞、印度塔塔、勞斯萊斯等品牌做過設 計，個人設計過許多量產(chǎn)車和概念車。從2003年至今，為中華品牌設計了中華駿捷、中華駿 捷Wagon、中華H530、大中華概念車以及FRV/FSV改款等在內(nèi)的諸多車型，并創(chuàng)造了很強的品牌 特征和未來的發(fā)展方向。2012年3月受邀加入了華晨的設計團隊。

華晨中華品牌系列的車型最主要的特征 就是前格柵的“中”字元素。在新一代的車型 上，我會嘗試把太極融入到車型的設計中。 眾所周知，太極是一個陰陽相互平衡的圖案， 正如中國中庸內(nèi)斂的儒家文化一樣。另外，我 們會結(jié)合中國的元素在今后的設計過程中加入 一些其它的中國的元素，比如說現(xiàn)在汽車在尾 燈、側(cè)門的設計上就會把一些中國傳統(tǒng)書法筆 劃融合進去。

在設計過程中，這些元素的實現(xiàn)具體體現(xiàn) 在車型上是用不同曲線的相互呼應，如果有一 條向上延伸的曲線，在相對應的位置一定可以 找到另一條向下延伸的線條與其呼應。例如車 身腰線與側(cè)裙線條，還有前燈燈組設計都有太 極陰陽元素的加入。這樣的設計可以用不同曲線的變化使車身表 面呈現(xiàn)不同的起伏，使車身造型更加立體、有力。

華晨車這些中國元素的設計可以說是對于中國文化元素內(nèi)涵 的一種闡釋、一種表現(xiàn)，我從03年跟華晨合作，現(xiàn)在為止有11年 時間，現(xiàn)在生產(chǎn)出來的概念車LOGO的設計就體現(xiàn)了中國元素。 另外，還有車尾部車燈、車門等一些類似于中國傳統(tǒng)書法筆劃的 表現(xiàn)方式，對于我們來說能夠看到中國文化的內(nèi)涵。

中國的消費者對于車的前臉是很重視的，這個跟中國消費者 喜歡歐洲的豪車也是相對應的。所以我們在華晨的設計上也是突 出了這一點。

除了“中”字結(jié)構(gòu)的設計、中國傳統(tǒng)筆劃的設計元素以外， 我覺得還可以考慮一些類似于顏色差異或者顏色變化，能夠體現(xiàn) 出中國現(xiàn)在發(fā)展變化的顏色的元素。另外，我覺得這種國際化因

素也是一定要考慮的，因為我來中國以后發(fā)現(xiàn)中國年輕人都喜歡 歐美豪華上流車，所以國際化趨勢也是應該考慮的。

汽車是一個國際化的產(chǎn)品，隨著技術(shù)的發(fā)展，給設計師的 空間和想象也越來越大，中華汽車的中國元素是通過多個車型十 余年的發(fā)展慢慢衍生的。

當今，汽車作為一個國際化的產(chǎn)品，中國市場的崛起也是 大家有目共睹的，我們看到許多車企都在打造中國消費者所喜歡 的車型，目前看大的趨勢正在向中國靠攏。但是隨著全球文化的 深入交流，中國的年輕人已經(jīng)越來越有開闊的視野，他們更喜歡 運動化的車型，可能今后的設計風格還會有所轉(zhuǎn)變。另外，全世 界的交流非常頻繁，汽車的國際化設計會越來越明顯。

James Hope：中國元素代表了主流市場的審美趨勢

James Hope：奇瑞汽車造型總監(jiān) 前歐寶、福特、戴姆勒-克萊斯勒高級設計師。

現(xiàn)奇瑞汽車造型總監(jiān)，負責整車造型設計。

中國本土汽車品牌目前存在很多模仿甚至抄襲的現(xiàn)象，導 致中國本土汽車產(chǎn)品缺乏自己的靈魂。作為一個領(lǐng)先的本土車 企，奇瑞要做的是基于“神”的形，而不是基于形的形。中國是 一個擁有五千年歷史文明的國家，作為一家擁有純正中國血統(tǒng)的 汽車企業(yè)，奇瑞要想鑄造中國汽車之魂，那就理應把中國元素融 入設計理念之中。

在北京車展上，奇瑞的concept α與concept β在設計上運 用了具有中國特色的傳統(tǒng)道家文化的陰陽元素，應用在進氣隔 柵的蜂窩處。中國古代建筑的廊橋元素，應用在概念車的前 臉。中國傳統(tǒng)的木雕元素，主要應用在細節(jié)處。另外，這兩 款車在設計之中蘊含了“水”的元素，由A柱起源沖刷引擎該 邊緣最終匯集至前格柵處，呈現(xiàn)水流動態(tài)的運動特征。側(cè)面造 型簡潔、流暢、精致，應用水波漣漪效果線設計，硬朗處兼具 “水”元素的柔美個性。而“水”元素來自于中國傳統(tǒng)文化中 的五行——金、木、水、火、土。來自《老子》中的詞語——

上善若水。意思是說最高境界的善行就像水的品性一樣澤被萬 物。“水”元素也代表了中國文化中的務實、包容、崇德、創(chuàng) 新等理念。

中國元素也屬于世界元素的一部分。奇瑞運用中國元素不 是為了用而用，而是 充分考慮到中華文化的博大精深，在設 計過程中完全是按照國際標準的設計和流程機制，非常協(xié)調(diào)地 把中國元素融入進去。在運用中國元素的時候，考慮了產(chǎn)品比 例、品牌內(nèi)涵、設計語言、工藝品質(zhì)等多個流程，以便讓中國 元素能更加完美的融入產(chǎn)品。

中國元素在奇瑞新產(chǎn)品上面有所體現(xiàn)，并且已經(jīng)獲得不錯 的效果。究其原因，中國元素的運用是完全按照國際標準流程 進行設計的，代表了主流市場的審美趨勢。新產(chǎn)品推出后，奇 瑞的用戶逐漸回歸到一線城市，用戶的平均年齡年輕了5歲左 右；用戶的學歷、職業(yè)、行業(yè)更加主流，也間接證明了他們認 可了奇瑞目前的設計。

廉玉波：中國元素要跟國際元素接軌

廉玉波：現(xiàn)任比亞迪股份有限公司副總裁

汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師、第十三事業(yè)部總經(jīng)理、第十二事業(yè)部總經(jīng)理，并擔任深圳 比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事、首席執(zhí)行官及比亞迪慈善基金會理事。

廉玉波于1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學，主修飛機制造工程，獲學士學 位；并于2000年9月獲南京大學高級工商管理專業(yè)碩士學位。1987年11月—1991年10 月在中國汽車研究中心任職；1991年10月—2000年11月任上汽儀征汽車公司副總工程 師；2000年11月—2003年12月任上海同濟同捷汽車設計公司常務副總經(jīng)理。

比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波在談及未來比亞迪 混合動力技術(shù)推廣計劃與車型設計時表示，未來比亞迪計劃將 推出更多混合動力車型。已經(jīng)上市的比亞迪“秦”以及“唐” 等混動車型，都運用了中國古朝代命名方式，融入了眾多中國 獨特的汽車設計元素，但我們一定也要和國際主流設計同步接 軌，這樣才能讓我們走的更遠。

中國的設計元素在比亞迪很多車型上都有所體現(xiàn)，比亞迪 秦前大燈設計就融入了很多中國文化獨特的設計元素，前大燈 看上去很有中國文字書法的韻味。

秦是融入中國元素的代表車型之一。尤其外觀方面，比 亞迪“秦”量產(chǎn)版盡管沒有之前概念版那樣的前衛(wèi)與科技感， 但整車依舊時尚和動感。比亞迪秦延續(xù)了概念車的前臉造型， 不過前進氣格柵的面積有所減小，同時前大燈也回歸到了傳統(tǒng) 的氙燈加LED的設計。新車的尾部則完全繼承了概念車型的設 計，只是在尾燈組LED發(fā)光單元的數(shù)量上有細微調(diào)整。此款車 型是比亞迪自主研發(fā)設計，沒有學習與融入國外設計元素，完 全屬于中國風的一款車型。

在內(nèi)飾的設計上也別具中國風格，比亞迪“秦”遵從了

概念車型的設計布局，量產(chǎn)版車型采用了傳統(tǒng)的米黑配色，在 方向盤和儀表盤的設計上，新車也依舊延續(xù)了大尺寸屏幕的設 計，在屏幕之下的功能按鍵和排擋臺上的功能鍵布置也都進行 了重新的排列。整體看上去具有十足的中國風格，沒有看到模 仿的痕跡。

今年北京車展新推出的“唐”，在設計上也融入了中國 元素，唐是繼秦之后比亞迪的又一款新能源車型，中文字體命 名車型名字更能體現(xiàn)出中國文化博大精深。比亞迪唐在外觀方 面，前臉中網(wǎng)格柵采用倒梯形設計，底部則采用大嘴式設計， 配合犀利的燈組造型，看上去非常的前衛(wèi)。前燈融入LED元 素，霧燈造型也別出心裁。尾部方面，該車采用了U型尾燈造 型，行李廂上的大面積鍍鉻裝飾也十分搶眼，唐的整體設計風 格中包涵了很多中國元素。

廉玉波表示，由于是自主品牌設計的車型，是中國風的 代表，融入中國獨有的設計元素更加符合產(chǎn)品的定位和市場需 求，也能夠迎合中國風的潮流趨勢。

除了發(fā)揮中國風的設計元素，比亞迪汽車的設計也與國際 上主流設計元素相結(jié)合，比如秦前臉的設計無論是科技感還是 前衛(wèi)程度，看上去都非常超前，這就是與國際設計元素接軌的 一種表現(xiàn)。

Gert Volker Hildebrand（何歌特）：設計是為用戶提供最大價值

Gert Volker Hildebrand（何歌特）：觀致汽車首席設計師 1953年生，德國人，原寶馬MINI設計總監(jiān)。現(xiàn)任觀致汽車設計總監(jiān)。

觀致汽車在中國人眼中就是時下流行的“小清新”，兼具 了實用性和美學的特點。觀致汽車的設計風格非常國際化，主 要是指觀致車集合了不同國家設計師的靈感，而每個設計師扎 根的土壤不同，其思路和風格取向也不同。

中國的汽車市場非常廣闊，是觀致汽車的主要市場，所 以在融合功能性方面，針對中國市場消費者的需要，我們?nèi)匀?做了一些改動，比如更加寬敞的內(nèi)部空間。另外，考慮到在中 國，大部分人都用觸屏智能手機，觀致MMHTM信息娛樂系統(tǒng)帶 八英寸電容式觸摸屏在社交功能上的先進性，也符合了中國消 費者的習慣。

對于車型的設計，如何制定好產(chǎn)品的品牌定位是首當其 沖需要考慮的，追求美學和實用性的結(jié)合，消費者在使用產(chǎn)品 時獲得的價值達到最大。每一個設計師所應該遵循的原則就是 實現(xiàn)產(chǎn)品與用戶最大利益化，讓產(chǎn)品為用戶提供最大價值。比 如，觀致3五門版的后窗采用曲棍球設計，采用這種設計是出

于對后排乘客頭部空間的考慮，這樣設計不但考慮了設計的美 感，也使得后排頭部空間更大，更加方便乘坐者進出。

面對地域的不同，我們可能也會適當?shù)摹扒笸娈悺薄?比如，根據(jù)研究，中國消費者和歐洲消費者在顏色選擇上并 沒有太大差異。但是在面料選擇上，中國消費者會更喜歡比 較光滑的表面和比較柔軟的面料，而歐洲消費者和中國消費 者會有所不同。

在進行汽車設計時，既要做到統(tǒng)一，又要做到區(qū)分，無 論面向的是歐洲市場還是中國市場，首先還是要遵循已經(jīng)制 定好的品牌設計的基本原則，遵照產(chǎn)品品牌核心的價值，這 個是不能變的。

宋慰祖：合資自主車沒有自主氣息

宋慰祖：中國工業(yè)設計協(xié)會副秘書長

畢業(yè)于清華大學化學與化學工程系工學學士，現(xiàn)任北京DRC工業(yè)設計創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地工作小 組委員，中國工業(yè)設計協(xié)會副秘書長，中國設計業(yè)十大杰出青年評選組委會執(zhí)行主席，中國創(chuàng) 新設計紅星獎委員會執(zhí)委會秘書長，國際設計創(chuàng)意杰出人才人評委。中國工業(yè)設計積極推動 者、活動策劃人和國際交流人。

曾策劃建設完成了“北京DRC工業(yè)設計創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地”，組織了首屆“中國創(chuàng)新設計紅 星獎”的評選，完成了首部“中國工業(yè)設計年鑒”的編纂（任副總編），擔任北京奧運會吉 祥物評議委員會委員。

現(xiàn)在國外車企所強調(diào)的加入中國元素，是叫好不叫座的。 加入中國元素，應該是加入中國消費形態(tài)的元素，而不是把簡 單圖形稱作中國元素。比如，有的車企曾經(jīng)提議把汽車的外形 做的像臉譜一樣，諸如水墨、丹青，將這些中國文化概念融入 到車的設計中，事實上，這種設計理念不一定是中國消費者真 正想要的，我認為真正的消費者是不想買一輛像“陰陽臉”一 樣的車。

中國元素絕不是簡單的外觀造型

設計是一種集成了文化、科技、藝術(shù)、社會經(jīng)濟等條件進 行的集成創(chuàng)新。而設計者的核心是創(chuàng)造出滿足使用者需求的東 西，而不是簡單的改變造型。

真正做中國車，是應該滿足中國消費者對于汽車消費認知 所產(chǎn)生的文化需求才是真正的中國元素。而單純的外形需求只 是一小部分群體。例如法拉利跑車，則更傾向于奢侈品消費的 路線，并不是大眾的產(chǎn)品。只有通過中國消費者需求所體現(xiàn)出 來的文化，才是真正的中國元素。

汽車造型的變化不僅僅體現(xiàn)在藝術(shù)造型上，更體現(xiàn)在科技 力量的運用上。如當年流線型，是為了減少阻力，這就是科技 的力量帶來造型的變化。而不是強硬的把一些設計元素加入到

現(xiàn)在的汽車造型中，如云紋、水波紋，這只是中國文化體現(xiàn)在 圖形上的一種表現(xiàn)。真正的中國汽車之魂是能夠影響世界潮流 的東西，絕不是簡單的外觀造型。

合資自主汽車身上沒有自主品牌的氣息

合資自主汽車比較獨特，歸于自主品牌汽車。如啟辰、寶 駿等合資自主品牌，無論是在造型還是技術(shù)上基本都是搬用合 資車的模板，其產(chǎn)品身上并不能體現(xiàn)出太多的自主品牌特色。 導致合資自主不“自主”的原因在于我國設計水平和制造能力 的不足。我國缺少真正的設計創(chuàng)新性人才，缺少真正去思考 “消費者想要的車到底是什么樣的”這樣的人才。正因為缺少 這些思考，所以我們現(xiàn)在只能在別人的基礎上進行改造。

另外，還有一個問題，那就是在汽車技術(shù)本身上，我們 并沒有研究清楚汽車的本質(zhì)是什么。例如發(fā)動機的能耗，動 力是否發(fā)揮到極致？以及與發(fā)動機，變速器等一些配套設備 所能進步的地方在哪里？其實我們并不了解，所以這就引發(fā) 了一個問題：設計師只能改變造型，不能針對消費者的需求 改變汽車本身的缺陷。而我國設計師認為國際上流行的就是 我們中國所需要的，這就導致了合資自主品牌汽車身上沒有 自主品牌的氣息。

龔兵：自主元素與產(chǎn)品品質(zhì)均可刺激銷售

龔兵：長安汽車副總裁

1969年生，EMBA，高級經(jīng)濟師。曾任重慶嘉陵特種裝備有限公司總經(jīng)理、董事 長，中國嘉陵董事長、總經(jīng)理，重慶南方摩托車有限責任公司總經(jīng)理；現(xiàn)任長安汽 車副總裁。

長安自主品牌乘用車市場一直能保持較高增長速度是有 很多原因的。最近幾年長安汽車一直都在“練內(nèi)功”，在車 輛幾大體系上都做了很多功課，在研發(fā)、設計領(lǐng)域投入重兵 與重金，目的是讓產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)更上一個檔次；在管控體 系完善建設上也做了很多調(diào)整與布局，主要從營銷體系建 設、供應商體系建設、質(zhì)量管控體系、生產(chǎn)制造體系著手， 目的是讓每個環(huán)節(jié)都能適應快速發(fā)展的步伐。

在設計上長安汽車這幾年投入重金。2006年，長安汽車在都 靈正式注冊成立了設計中心，2009年，這座位于海外的設計中心 已經(jīng)搭建出完整的設計團隊架構(gòu)，但是卻始終沒有一個屬于自己 的落腳之地，租用的廠房被禁止懸掛長安的品牌Logo，而這種難

以體現(xiàn)企業(yè)文化和穩(wěn)定團隊的現(xiàn)狀，讓長安高層領(lǐng)導下定決心要 建造一個屬于自己的海外設計基地。 在過去的那段相對艱苦的 歲月中，這個團隊經(jīng)過摸爬滾打，漸漸清晰了什么是汽車設計， 同時也摸索出自主品牌的設計之路該怎么走，當然他們的成績也 是驕人的。

對于長安汽車旗下乘用車來說，長安逸動一直以來都有 不錯的市場表現(xiàn)。2014年市場表現(xiàn)逐漸進入放量階段，今年 一季度銷量激增72.9%至3.60萬輛，自主轎車前十車型排名 榜首。同時睿騁、CS35、致尚XT、CS75也取得了不錯的銷 售成績，這些車的成功與其產(chǎn)品品質(zhì)和擁有自主設計元素密 不可分。

王銘東：任何風格都有潛在的簇擁

王銘東 北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理

任何一種設計風格，都有其潛在的簇擁，是否受到市場 歡迎，首先就要看你設計風格的目標人群是哪些人，只要得 到了目標人群的普遍認可，那么你的設計就是成功的。

具體到紳寶D50這款車的開發(fā)設計，我們確定這款車在 SAAB 9-3平臺上開發(fā)以后，只是確定了一個初步概念，實際

開發(fā)中有很多需要將SAAB的技術(shù)、設計理念和中國消費者 的需求結(jié)合的地方。例如我們看這款車外觀設計非常動感， 引用了很多SAAB轎車上的設計理念。如帶有SAAB特點的 “長鼻子”設計，既有跑車風格，又具有安全和操控上的實 際意義。而同時，諸如雙腰線、流暢的北字形前臉設計，又 結(jié)合了中國人當下的汽車審美潮流和北汽自身的家族設計風 格，而不是僅僅照搬SAAB的血統(tǒng)元素。

而這款擁有SAAB血統(tǒng)和北歐設計元素的紳寶D50，從上 市以來媒體和用戶的反饋來看，大家對于紳寶D50造型設計比 較認同。在前不久的專業(yè)媒體試駕活動中，媒體普遍反映紳 寶D50的造型和內(nèi)飾非常成功，兼具典雅豪華和SAAB血統(tǒng)的 動感基因，達到了目前自主品牌中的最高水平。

而紳寶D50的內(nèi)飾設計也是有SAAB航空座艙的設計風 格，像環(huán)抱式座艙、航空儀表盤，主副儀表的設計等等。但 又有自身的創(chuàng)造，例如獨創(chuàng)的“懸浮氣流”式操作臺，就更 顯科技感和豪華感，符合中國人的審美與實用需求。