陳坤　武立

摘要：物聯(lián)網(wǎng)作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，得到學(xué)界越來越多的關(guān)注，但目前對于該產(chǎn)業(yè)的研究尚處于起步階段，相關(guān)文獻較少。本文通過分析打車軟件的行業(yè)特性來揭示物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所具有的網(wǎng)絡(luò)外部性，運用數(shù)理證明將一般文獻中外生的網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生化，以此作為探討物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種理論嘗試，為研究物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的適度規(guī)模和發(fā)展路徑奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)絡(luò)外部性；打車軟件

中圖分類號：F492文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1000176X（2014）09003906

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)作為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)日益受到各方關(guān)注，尤其是各個地方政府，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的背景下，各地紛紛建立了許多物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。然而，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的學(xué)術(shù)研究相對較少，很多只是把物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為一般產(chǎn)業(yè)加以研究，忽略了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自身特有的一些性質(zhì)。因此，盲目地發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，其背后沒有學(xué)術(shù)上嚴謹?shù)难芯?，沒有對產(chǎn)業(yè)規(guī)律進行歸納總結(jié)，必定會付出一定的代價，多走一些彎路。當(dāng)然，整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的研究范圍很廣，本文以當(dāng)下火熱的打車軟件為例，對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生機制加以研究。

對于物聯(lián)網(wǎng)，早在1999年，美國麻省理工學(xué)院Auto-ID中心的Ashton等[1]就提出了物聯(lián)網(wǎng)之概念：將射頻識別技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)連接，建立每一件物品全球惟一識別標(biāo)識，實現(xiàn)智能化識別和管理。國際電信聯(lián)盟（ITU）[2]在2005年對物聯(lián)網(wǎng)進行了重新界定，將物聯(lián)網(wǎng)定義為通過在物品中內(nèi)置短距離移動收發(fā)器，實現(xiàn)人與人、人與物、物與物間在任何時間、地點均可進行交互的新型交流方式。2008年，歐盟認為，物聯(lián)網(wǎng)是由具有標(biāo)識、虛擬物體或?qū)ο笏鶚?gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它們在智能空間中通過智慧的接口與用戶、社會和環(huán)境交流[3]。

從上述定義中我們發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，更加廣泛的一種聯(lián)系事物的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)不同于互聯(lián)網(wǎng)，但又相似于互聯(lián)網(wǎng)，是人類信息技術(shù)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。它將我們的生活信息化，無時無刻不進行信息的交流，從而大大提升我們獲取信息的能力，也使得許多行業(yè)的生產(chǎn)效率得到大幅提升。當(dāng)然它也催生了大量新生產(chǎn)品，打車軟件就是這一背景下的產(chǎn)物。

打車軟件是最近興起的一種智能手機應(yīng)用，軟件使用者利用智能手機發(fā)布需要打車的信息，有意向的司機通過這一軟件與乘客直接取得聯(lián)系，不僅方便了人們的出行，更大大提高了打車效率。從本質(zhì)上講，打車軟件就是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用產(chǎn)品，它通過軟件輸入起點和目的地，用戶自愿選擇是否支付小費，出租車司機則可根據(jù)自身位置、行駛線路和是否有小費等選擇接受訂單。在這一過程中，軟件需要用到設(shè)備定位與連接識別等信息交換技術(shù)，而用戶感受到的則是簡潔的下單、接單過程。

二、網(wǎng)絡(luò)外部性研究概述

Rohlfs、Artle和Averous是最早一批對網(wǎng)絡(luò)外部性問題展開研究的經(jīng)濟學(xué)家。Rohlfs[4]通過研究電話網(wǎng)絡(luò)提出了市場規(guī)模啟動問題，他認為，在用戶偏好大致相同的情況下，根據(jù)需求模型，啟動是一個超臨界容量問題。Artle和Averous[5]在研究通信服務(wù)時，建立了個人增量效用是用戶人數(shù)的函數(shù)公式，從而證明了通信需求是推動通信服務(wù)量持續(xù)增加的因素。Katz和Shapiro[6]同樣對網(wǎng)絡(luò)外部性效應(yīng)的研究做了進一步推動與發(fā)展，它們對網(wǎng)絡(luò)外部性做了具體區(qū)分，分別從直接與間接兩個方面來定義網(wǎng)絡(luò)外部性。Farrell和Saloner[7]研究了在理性預(yù)期效應(yīng)下網(wǎng)絡(luò)對市場均衡的影響，他們認為，在理性預(yù)期革命下，許多經(jīng)濟學(xué)傳統(tǒng)理論都被重新定義，網(wǎng)絡(luò)外部性問題同樣可以在理性預(yù)期的條件下得到發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品市場存在用戶數(shù)為零和大于零這兩種市場均衡，這兩種均衡正是在用戶具有一定預(yù)期的條件下形成的；同樣的，網(wǎng)絡(luò)市場增長的啟動問題的前提也是預(yù)期用戶數(shù)會繼續(xù)增大。他們同時指出，在網(wǎng)絡(luò)外部效應(yīng)下，市場存在新舊技術(shù)替代與競爭的問題。Arthur[8]則在研究網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)新時更強調(diào)小概率事件對技術(shù)發(fā)展的影響。除了強調(diào)網(wǎng)絡(luò)外部性的區(qū)分，Katz和Shapiro[6]也研究了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對產(chǎn)業(yè)邊際報酬的影響，他們認為，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對產(chǎn)業(yè)邊際報酬是遞增的?；谏鲜鲅芯拷Y(jié)論，一些學(xué)者也研究了技術(shù)創(chuàng)新可能受惰性影響出現(xiàn)技術(shù)鎖定，或新舊技術(shù)替代過快而效率低下這兩種低效或無效的情況。

20世紀90年代以后，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究領(lǐng)域進入了百花齊放的時期，各種研究成果在這一時期得到集中體現(xiàn)。Katz和Shapiro[6]開始總結(jié)前期網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究的成果，一些關(guān)注新的研究領(lǐng)域的學(xué)者以及對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)適用產(chǎn)業(yè)感興趣的研究者開始進行拓展方面的工作。Economides和White[9]發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似于縱向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，而正是這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的互補性產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò)外部性，同時他們還界定了網(wǎng)絡(luò)、兼容性、單向網(wǎng)絡(luò)和雙向網(wǎng)絡(luò)等具體概念，提出了單向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)屬間接效應(yīng)，雙向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)屬直接效應(yīng)等具體內(nèi)容。Economides和White[9]通過建構(gòu)預(yù)期實現(xiàn)需求曲線，分析網(wǎng)絡(luò)市場均衡特征和網(wǎng)絡(luò)市場啟動問題，驗證了Katz和Shapiro[6]的預(yù)期實現(xiàn)均衡理論。Liebowitz和Margolis[10]運用外部性理論對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)外部性概念提出質(zhì)疑，對運用這些概念所產(chǎn)生的后果進行剖析，并對網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會產(chǎn)生市場失敗的現(xiàn)象進行了批判。

三、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的價值

打車軟件作為物聯(lián)網(wǎng)的一個具體應(yīng)用，它也體現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)的一個重要特性，即上文所述的網(wǎng)絡(luò)外部性。在網(wǎng)絡(luò)外部性的作用下，打車軟件產(chǎn)生了兩種價值：第一，自有價值。打車軟件本身就是有價值的，它不需要其他用戶的加入就能讓使用者使用，因而單從訂車這個功能上來分析，打車軟件的使用者可以作為獨立個體使用，并從中獲得效用。第二，協(xié)同價值。當(dāng)新的打車軟件的使用者加入時，對原先的軟件使用者同樣是有益的。新用戶的加入能讓老用戶更容易的訂到車，也就是說有更多的司機在使用這個軟件，同時新的乘客使用這個軟件也能讓老用戶在一些方面獲益。例如，新的乘客使得軟件的提供方能更好地維護軟件，新的乘客加入也能使司機更樂于使用打車軟件。

具體而言，當(dāng)只有一個司機和一個乘客使用打車軟件時，這時司機和乘客作為一個整體所獲得的價值就是自有價值，它等于打車請求正好匹配成功，設(shè)價值為1；當(dāng)再有一個司機和乘客使用打車軟件時，兩個乘客所發(fā)的打車請求就有兩個司機接收到，兩個乘客從中獲得了協(xié)同價值，這時價值等于4；當(dāng)有第三個司機和乘客使用打車軟件時，網(wǎng)絡(luò)價值等于9。這也就是Metcalf法則，即網(wǎng)絡(luò)的價值等于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點數(shù)的平方，這里的節(jié)點數(shù)就是消費者的個數(shù)。

Varian[11]曾通過一個簡單的需求和供給模型分析了網(wǎng)絡(luò)外部性問題。本文根據(jù)Varian的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的需求供給模型重新構(gòu)建打車軟件的需求曲線。

由于打車軟件是一種具有網(wǎng)絡(luò)外部性的商品，同時它由司機和乘客共同使用，因此，我們把司機和乘客放在一起考慮，假定打車軟件對第v個司機和乘客的組合而言，它的價值是vn，其中，n是所有使用打車軟件的人數(shù)。使用打車軟件的人數(shù)越多，每個使用者愿意為獲得打車軟件支付的價格就越高。這里的價格以消費者愿意花在打車軟件上的時間、精力和學(xué)習(xí)興趣等體現(xiàn)，也包括未來收費時真正付出的金錢。事實上，在國外的一些打車軟件中，用戶或司機是需要付費的（如英國打車軟件Hailo，美國打車軟件Uber等）。在這個模型中，需求曲線就不再是標(biāo)準的向下傾斜的形狀。

五、結(jié)語

作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個具體行業(yè)，打車軟件體現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)的一些典型特征。正如上文所集中研究的網(wǎng)絡(luò)外部性所展現(xiàn)的，只有當(dāng)用戶規(guī)模達到一定程度時，打車軟件企業(yè)的生存環(huán)境才能得到良性改善，關(guān)于這一特性也有實證文章進行了研究，例如陳坤和武立[14]研究發(fā)現(xiàn)，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模臨界點尚未到達。人們使用打車軟件不光是看軟件本身的獲取成本，同時也取決有多少其他用戶使用該軟件。事實上，在某種范圍內(nèi)，打車軟件的用戶越多，每個使用者從中獲得的效用就越高，用戶就越傾向使用該軟件。

目前各家打車軟件的開發(fā)企業(yè)為了迅速增加用戶規(guī)模，采取了許多補貼獎勵措施，這也讓用戶規(guī)模增長的時間大大提前了。當(dāng)然，這些企業(yè)的目的可能不僅是看中打車軟件的使用人數(shù)，還看中這些使用者帶來的巨大流量以及背后的支付功能等其他應(yīng)用。但如何獲取用戶規(guī)模的增加，以及平衡為了獲取這些用戶所增加的成本是企業(yè)需要仔細權(quán)衡的。筆者認為，巨額補貼無疑會顯著擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，帶來高流量的用戶規(guī)模，但是一旦取消補貼，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還未進入產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的跳躍點時，原先積累的用戶規(guī)模又會急劇下降，造成原先投入的沉沒。本文亦證得用戶規(guī)模是存在一個自動推動點的，也就是說當(dāng)達到一定規(guī)模后，會有一股無形的力量將網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)往更大的方向推，這些都是企業(yè)在做推廣過程中需要注意的。

同時，綜合各種關(guān)于網(wǎng)絡(luò)外部性和物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)文獻，筆者發(fā)現(xiàn)，針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)外部性研究十分稀缺，很少有提及這一重要性質(zhì)的文章。為此筆者從打車軟件的行業(yè)發(fā)展切入，做了如下三個方面的工作：

第一，一般網(wǎng)絡(luò)外部性的理論研究和實證研究會在假定網(wǎng)絡(luò)外部性存在的基礎(chǔ)上展開分析，因此，后續(xù)的相關(guān)研究有了假設(shè)前提，而筆者認為，此種假設(shè)的前提條件不夠嚴謹，即使可以假設(shè)網(wǎng)絡(luò)外部性的存在，也應(yīng)該對這個假設(shè)本身展開研究，本文補充了這部分缺失。

第二，針對打車軟件，本文給出了自己的研究視角。高昂的補貼是企業(yè)為了迅速獲得用戶規(guī)模、推動自家軟件進入規(guī)模自動增長的臨界點所采取的營銷手段，這一營銷手段有其合理之處，但要強調(diào)的是，在做用戶規(guī)模增長預(yù)測時，需要結(jié)合獲取用戶的成本與持續(xù)性的平衡。當(dāng)然，本文的推導(dǎo)建立在企業(yè)僅僅發(fā)展打車軟件這個單一目標(biāo)之上，由于企業(yè)可能還存在多重目標(biāo)，本文的推導(dǎo)需要在此基礎(chǔ)上進行擴展，這也是未來需要進一步研究的內(nèi)容。同時，為了簡化問題，在本文的模型中，乘客與司機是捆綁在一起考慮的。而現(xiàn)實情況是，乘客的人數(shù)要遠遠大于司機，因此，現(xiàn)實狀況中打車軟件網(wǎng)絡(luò)的連接數(shù)量比本文模型推導(dǎo)的要多，這一點需要注意。

第三，本文在將網(wǎng)絡(luò)外部性的研究引入打車軟件這一物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的同時，將這一特性與打車軟件的行業(yè)規(guī)模進行了結(jié)合，通過文中的證明將一般文獻中外生的網(wǎng)絡(luò)外部性內(nèi)生化，使關(guān)于打車軟件外部性的研究更具有理論基礎(chǔ)，為打車軟件發(fā)展研究提供了不一樣的視角。更重要的是，本文對用戶規(guī)模究竟多大后打車軟件的外部性才呈現(xiàn)遞減特征進行了初步的探討，對于用戶規(guī)模合適程度的研究是至關(guān)重要的，這對企業(yè)在現(xiàn)實條件下平衡收益與支出，在什么位置退出耗資巨大的補貼政策都有積極意義。

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（責(zé)任編輯：徐雅雯）

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（責(zé)任編輯：徐雅雯）