邵志才 章豪

摘 要：在隧道工程的施工過程中，存在著很多安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中建議引入風(fēng)險(xiǎn)管理理論，從而大大的提升隧道工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防御能力，保證公路隧道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度以及成本等目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，可見，在公路隧道的施工過程中，對其進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作是十分重要的。文章便對公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容以及公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對技術(shù)措施兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，從而詳f的論述中如何做好公路隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

關(guān)鍵詞：公路隧道；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；特征及措施

1 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容

1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

所謂的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是指在明確了控制目標(biāo)后，準(zhǔn)確的找到可能會(huì)對目標(biāo)產(chǎn)生影響的各類因素，而這也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施的基礎(chǔ)，是后續(xù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的前提。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要分為明顯風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)、收集整理相關(guān)資料、明確最重要的參與者、估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)形勢、識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及編制相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等階段。在準(zhǔn)確的識(shí)別了風(fēng)險(xiǎn)源后，便能夠得到由各類風(fēng)險(xiǎn)因素組成的集合，而各個(gè)事件又是有一定的支配關(guān)系的，便可以劃分出各類因素的層次，從而得到遞階的風(fēng)險(xiǎn)因素層次結(jié)構(gòu)。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)評估

在公路隧道的施工過程中，風(fēng)險(xiǎn)評估主要由兩部分組成，分別為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，前者就是指對隧道施工每一個(gè)階段出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性、可能發(fā)生的時(shí)間以及可能產(chǎn)生的影響后果等進(jìn)行科學(xué)的估計(jì)，從而為后續(xù)整個(gè)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)工作提供基礎(chǔ)，并且制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施以及制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施等內(nèi)容也都是以此為依據(jù)的；后者則是指對影響公路隧道施工安全的各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合的分析，同時(shí)估算出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能帶來的損失，確定隧道工程項(xiàng)目的核心風(fēng)險(xiǎn)，有后續(xù)有效的處理這些風(fēng)險(xiǎn)提供重要依據(jù)。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

所謂的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對就是指在隧道工程施工時(shí)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的風(fēng)險(xiǎn)管控措施，通常情況下，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施主要包括兩大類，第一類為在還未發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，針對已經(jīng)確定的風(fēng)險(xiǎn)因素制定有真對性的控制對策，從而最大限度的減輕風(fēng)險(xiǎn)，常見的有分散、緩解以及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等措施；第二類則為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前，借助于相應(yīng)的財(cái)務(wù)管控措施來降低風(fēng)險(xiǎn)因素對項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響，常見的有保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移以及風(fēng)險(xiǎn)自留等措施。

1.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

從過程的角度來看，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作是處于公路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程中的末端，當(dāng)然其也是只屬于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域的一部分內(nèi)容，并且風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是應(yīng)貫穿于風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程的。另外，作為一個(gè)連續(xù)不間斷的過程中，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作應(yīng)是在考慮到項(xiàng)目整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程后所確定衡量標(biāo)準(zhǔn)，并且及時(shí)的跟蹤和評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的完成情況。

2 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對技術(shù)措施

2.1 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特征

（1）公路隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)具有較強(qiáng)的隱蔽性；（2）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對工程的水文條件和地質(zhì)條件有一定的依賴性；（3）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有一定的隨機(jī)性；（4）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與施工場地的實(shí)際條件有密切的關(guān)系；（5）隨著公路隧道施工的進(jìn)行，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率也越來越大；（6）公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所帶來的后果是較為嚴(yán)重的。

2.2 公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)應(yīng)對措施

2.2.1 崩塌和塌方

在開挖隧道的過程中，有很多原因都可能導(dǎo)致塌方問題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質(zhì)條件以及受力狀態(tài)等，第二類則為人為因素的影響，如不合適的設(shè)計(jì)方案或是施工方法等，針對隧道施工中的崩塌和塌方的風(fēng)險(xiǎn)，我們可以采取以下的技術(shù)措施：應(yīng)采用圍巖“預(yù)加固”的技術(shù)，從而提升圍巖的性能指標(biāo)。也可以采用預(yù)切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問題。在施工的過程中也可以采取相應(yīng)的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時(shí)應(yīng)選擇最合理的開挖方法，開挖時(shí)可采用中壁法、眼鏡法、短臺(tái)階法和臺(tái)階法等技術(shù)，可以采取增設(shè)鋼筋網(wǎng)、加密加長錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護(hù)措施。還應(yīng)做好圍巖的量測工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強(qiáng)度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。

2.2.2 巖溶

當(dāng)隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會(huì)出現(xiàn)巖溶的問題，常采用以下的處理措施：（1）對小型的溶洞進(jìn)行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對位于隧道底部的小溶洞進(jìn)行回填和壓實(shí)，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應(yīng)用漿砌片石將其封堵，重點(diǎn)做好混凝土襯砌的封閉工作。（2）對較大規(guī)模的溶洞進(jìn)行處理時(shí)，常采用的技術(shù)措施為跨越，如拱橋跨越、簡支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強(qiáng)加固的措施，如挖孔樁支頂加固、拱橋支頂加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應(yīng)采用管棚注漿綜合預(yù)加固的技術(shù)，微震爆破，重點(diǎn)做好初期防護(hù)工作。

2.2.3 巖爆

在隧道地下工程的開挖階段，由于開挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應(yīng)力就會(huì)出現(xiàn)重新分布的情況，儲(chǔ)存在巖體中的彈性應(yīng)變能就會(huì)得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象。而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術(shù)措施：在設(shè)計(jì)文件中如果有埋藏較深并且地質(zhì)堅(jiān)硬的巖層這類地質(zhì)，那么就要提前制定好防范措施。巖爆通常都發(fā)生在新開挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應(yīng)是保護(hù)施工人員的重點(diǎn)部位。常采用超前釋放孔的方法來降低巖爆發(fā)生的概率，并且盡可能的釋放巖層的原始應(yīng)力。在巖面位置處應(yīng)噴灑水濕潤，從而提前的釋放出部分能量。在爆破開挖的過程中，應(yīng)及時(shí)的向邊墻和拱頂位置處噴射混凝土，增設(shè)鋼筋網(wǎng)以及錨桿，控制巖層的暴露時(shí)間，從而降低巖爆發(fā)生的概率。如果發(fā)生的巖爆現(xiàn)象，對于那些沒有落地的石塊，應(yīng)及時(shí)的將其清撬。在巖爆發(fā)生的區(qū)域內(nèi)，施工人員應(yīng)佩戴防彈背心和鋼盔，施工設(shè)備應(yīng)增加防護(hù)鋼棚，發(fā)生強(qiáng)烈的巖爆時(shí)，應(yīng)將人員和設(shè)備及時(shí)的撤離出巖爆區(qū)域。

2.2.4 涌水

作為較為常見的一類地質(zhì)災(zāi)害，大型溶洞、金屬礦山積水、老窖積水以及斷層等不良地質(zhì)都是以出現(xiàn)涌水的問題的，常采用的技術(shù)措施為：科學(xué)的確定溶洞的水源流向以及溶洞與隧道的位置關(guān)系，常采用的方法為泄水洞、暗管、暗溝、鋪設(shè)排水溝以及開鑿引水槽等；之后應(yīng)將水堵住，暗河以及溶洞并不會(huì)有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，應(yīng)采用注漿堵水的方法。將抽水機(jī)與管道排水的方式搭配起來，分別設(shè)置集水井和固定泵站，在開挖面和固定泵站之間設(shè)置臨時(shí)移動(dòng)泵站，用潛水泵將水抽到集水井的位置處。

3 結(jié)束語

公路隧道工程的施工管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果能夠做好其施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，那么對于組織其施工也是有著重要的意義的，應(yīng)全面的掌握公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容，針對各類地質(zhì)以出現(xiàn)的問題采取有效的技術(shù)應(yīng)對措施，從而保證公路隧道的安全施工，促進(jìn)我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

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