高振華

自動(dòng)駕駛技術(shù)近年來成為業(yè)內(nèi)熱議話題，多家整車制造商、零部件供應(yīng)商正在積極開發(fā)相關(guān)技術(shù)，而德國(guó)大陸集團(tuán)在此領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為出色。

7月份的北京依舊悶熱難耐，夏日的酷暑考驗(yàn)著每個(gè)為生存與夢(mèng)想打拼的人們。

來廣營(yíng)西路的北京會(huì)議中心9號(hào)樓9層的會(huì)議室里卻非常涼爽，穿著西裝打著領(lǐng)帶的大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Juergen Diebold熟悉地介紹著實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛技術(shù)的先導(dǎo)“高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)”，專業(yè)的解讀方式和獨(dú)特的“德式”幽默，讓在場(chǎng)的每一個(gè)人都瞪大眼睛認(rèn)真聽著，下面沒有一個(gè)人竊竊私語，因?yàn)檫@場(chǎng)演講實(shí)在太精彩了。

這場(chǎng)精彩的演講來自7月11日的大陸集團(tuán)2014年底盤與安全系統(tǒng)媒體圓桌會(huì)，此次圓桌會(huì)議將共同展望安全駕駛的未來之路。一直以來，大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部致力于通過創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)其“零事故”的安全共享未來。這些開拓性的技術(shù)不僅代表了駕駛安全領(lǐng)域的全新境界，更是未來自動(dòng)化駕駛的基石。針對(duì)這些問題Juergen Diebold在媒體交流會(huì)后接受了《汽車觀察》雜志獨(dú)家專訪。

Juergen Diebold的貢獻(xiàn)

擔(dān)任此次活動(dòng)主講的是大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部底盤與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人于爾根·迪堡?！镀囉^察》記者在與Juergen Diebold交談中得知，他于1969年出生在德國(guó)巴登巴登市。高中畢業(yè)后，在部隊(duì)服役期間擔(dān)任電機(jī)工程師一職，期滿后就讀于卡爾斯魯厄大學(xué)，學(xué)習(xí)電氣工程，主修工業(yè)信息系統(tǒng)測(cè)量與控制工程專業(yè)。1996年大學(xué)畢業(yè)后，開始擔(dān)任法蘭克福市ITT汽車歐洲公司的高級(jí)工程制動(dòng)系統(tǒng)部項(xiàng)目開發(fā)工程師。該公司后來與大陸集團(tuán)合并。

Juergen Diebold是大陸集團(tuán)ContiGuard?汽車解決方案開發(fā)的主力工程師，開發(fā)了ContiGuard?大量的不同功能，該解決方案可以自動(dòng)協(xié)助避免交通事故并最大程度降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。在不同時(shí)期的職業(yè)生涯中，他曾擔(dān)任過控制工程方法開發(fā)項(xiàng)目工程師、高級(jí)工程部門負(fù)責(zé)人、電子制動(dòng)系統(tǒng)工程基礎(chǔ)開發(fā)經(jīng)理、電子制動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元部綜合安全（APIA/ ContiGuard?）與高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人、以及底盤與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人等職位。在記者看來，Juergen Diebold對(duì)大陸集團(tuán)ContiGuard?汽車解決方案貢獻(xiàn)非常大。

ADAS的功勞

談到高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）在大陸集團(tuán)的地位，Juergen Diebold對(duì)《汽車觀察》表示，市場(chǎng)對(duì)復(fù)雜汽車功能及聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的需求不斷上升，促進(jìn)了高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)地位的不斷攀升。據(jù)國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)內(nèi)部估計(jì)，相對(duì)于零部件項(xiàng)目，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)項(xiàng)目的百分比將在未來三年中從約30%增加至約50%。

在Juergen Diebold看來，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)是邁向未來的自動(dòng)化駕駛的基石，實(shí)際上可以將汽車的安全分為三個(gè)級(jí)別，最基礎(chǔ)也是最核心的是乘員與行人的保護(hù)，大陸集團(tuán)希望在交通過程中能夠確保乘員包括行人、道路的參與者的安全。首先，看看ADAS如何保證乘員的安全，大陸集團(tuán)通過車上裝載的雷達(dá)傳感器，以及360度攝像頭，能夠充分的保證乘員的安全。另外還有主動(dòng)前方和側(cè)面的保護(hù)，安全帶預(yù)拉緊控制，也是對(duì)乘員提供的全面的保護(hù)。

另外第二個(gè)層次是危機(jī)情況下的輔助，在危險(xiǎn)情況下對(duì)駕駛員及乘員的保護(hù)，包括緊急制動(dòng)輔助，緊急轉(zhuǎn)向輔助以及側(cè)向碰撞避免，防止側(cè)向和水平的碰撞。還有第三個(gè)層次即避免危險(xiǎn)情況發(fā)生的輔助，大陸集團(tuán)希望能夠真正的避免這些危險(xiǎn)性的出現(xiàn)，能夠保證車輛行駛的時(shí)候，不管是乘員還是駕駛員都能夠最大程度保證安全。

“安全共享”的“零事故”愿景

為了更有效地滿足由此產(chǎn)生的市場(chǎng)需求，大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部選擇通過加強(qiáng)其系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)與研發(fā)能力來提高其市場(chǎng)地位。

據(jù)《汽車觀察》記者了解，德國(guó)大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部把“安全共享”視為邁向“零事故”的一個(gè)至關(guān)重要和決定性的步驟?！傲闶鹿省痹妇暗哪繕?biāo)是安全和無事故駕駛。憑借在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的100多年經(jīng)驗(yàn)和在汽車安全產(chǎn)品方面的領(lǐng)先地位，大陸集團(tuán)正在為中國(guó)促進(jìn)駕乘安全性和愉悅性的努力貢獻(xiàn)一己之力。

Juergen Diebold還表示，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，不但包括了大量的豪華車，同時(shí)還包括更大量的成本比較低的緊湊型車型，所以我們希望能夠把安全落實(shí)到每一位乘員的身上，實(shí)現(xiàn)我們“安全共享”的“零事故”未來愿景。對(duì)于豪華車來講，我們通過像雷達(dá)、攝像頭這樣的產(chǎn)品和技術(shù)對(duì)豪華車進(jìn)行安全防護(hù)，但是這樣的產(chǎn)品價(jià)格較高。同時(shí)大陸集團(tuán)還有激光雷達(dá)這樣的產(chǎn)品，這樣我們可以通過低價(jià)高質(zhì)的產(chǎn)品為中低檔的車型提供更好的安全性。

引領(lǐng)安全駕乘未來

底盤與安全事業(yè)部致力于通過創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)其遠(yuǎn)大的目標(biāo)：“零事故”愿景——支持安全和無事故的駕乘。對(duì)大陸集團(tuán)來說，安全駕乘意味著通過主動(dòng)安全措施在第一時(shí)間有效防止事故的發(fā)生，如果事故無法避免，那么被動(dòng)安全措施會(huì)給予駕乘人員最大程度的保護(hù)。主動(dòng)的智能事故預(yù)防技術(shù)有效的幫助駕駛員處理復(fù)雜或危急的駕駛情況。

據(jù)中國(guó)衛(wèi)生部估計(jì)，中國(guó)的道路交通事故死亡人數(shù)是全世界最高的（每年約200，000人），占全球道路交通事故死亡人數(shù)的18% 。中國(guó)政府從2003年起推行了一系列有力措施來加強(qiáng)交通安全。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示這些措施產(chǎn)生了積極的影響，因?yàn)榻煌ㄊ鹿嗜司劳雎书_始下降。但公路交通事故傷亡仍然是一個(gè)重大公共健康問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上導(dǎo)致人身傷害事故的主因是駕駛員操作失誤。大陸集團(tuán)整合主動(dòng)和被動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)的安全理念，制定了創(chuàng)新的整體安全策略。ContiGuard?系統(tǒng)就是將安全技術(shù)與環(huán)境感應(yīng)器及車載智能通訊系統(tǒng)結(jié)合，代表駕駛安全方面的一個(gè)新方向。

駕駛各階段的保護(hù)

Juergen Diebold對(duì)《汽車觀察》記者表示，大陸集團(tuán)致力于通過集成其創(chuàng)新的安全技術(shù)來消除各個(gè)駕駛階段中的道路事故和人身傷亡。在正常駕駛時(shí)，通過智能巡航控制系統(tǒng)和車距警告提示，駕駛員可使本車與前方車輛保持安全的距離。車道偏離警告系統(tǒng)可在攝像頭數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)向干預(yù)和觸覺警告的幫助下改進(jìn)車道保持情況。車燈照明自動(dòng)調(diào)整為適應(yīng)天氣狀況和時(shí)辰，交通標(biāo)志識(shí)別幫助駕駛員保持最佳車速，收音機(jī)或?qū)Ш皆O(shè)備則為駕駛員提供了最新交通信息。

在危險(xiǎn)情況時(shí)，在容易出現(xiàn)側(cè)滑險(xiǎn)情的光滑道路上，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) （ESC） 通過主動(dòng)施加制動(dòng)力和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)來幫助及早穩(wěn)定車輛。傳感器可對(duì)本車與前方汽車間的距離達(dá)到臨界值、無意中的車道偏離以及盲點(diǎn)區(qū)域中有汽車正在接近等情況發(fā)出警告。

在事故發(fā)生前，如果駕駛員對(duì)早期警告的反應(yīng)不夠迅速，或者完全沒有做出反應(yīng)，則用以保護(hù)汽車的乘客和其他道路使用者的所有措施都將啟動(dòng)。制動(dòng)器被預(yù)充液、制動(dòng)輔助系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)備啟動(dòng)狀態(tài)、座椅位置被調(diào)節(jié)、座椅安全帶被預(yù)緊、車窗和車頂被關(guān)閉，甚至安全氣囊也被“預(yù)警”，以便它們能夠在千鈞一發(fā)之際順利展開。

在事故發(fā)生時(shí)，使用緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)來減小碰撞速度，這能夠決定性地將受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最小。如果發(fā)生碰撞，所有子系統(tǒng)均將會(huì)在“統(tǒng)一號(hào)令”下協(xié)同工作，同時(shí)所有安全氣囊和其他不可逆轉(zhuǎn)的限制功能也被啟動(dòng)，以最大限度確保人身安全。

在事故發(fā)生后，一旦有安全氣囊展開，安全智能通訊系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)向緊急服務(wù)控制中心發(fā)送一條消息。它們還會(huì)很快就能將事故的嚴(yán)重程度及其精確位置傳送出去。

自動(dòng)化駕駛線路圖

大陸集團(tuán)ContiGuard?安全方案整合了主動(dòng)和被動(dòng)行車安全的組成部分，在每個(gè)駕駛階段，多種技術(shù)以多種方式進(jìn)行互動(dòng)，向駕駛員、乘客和所有交通參與者提供更安全的駕乘體驗(yàn)。安全的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和ContiGuard?是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛的先導(dǎo)。未來的自動(dòng)化駕駛，真正幫助司機(jī)從繁重的駕駛?cè)蝿?wù)中解脫出來，幫助他們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

Juergen Diebold對(duì)自動(dòng)化駕駛的線路圖也有自己的理解和認(rèn)識(shí)，他認(rèn)為，目前僅是輔助型駕駛階段，到2016年我們預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，到2020年可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛，包括在更高速度及更復(fù)雜情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，到2025年最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的自動(dòng)駕駛。