范玉寬

【摘要】工程設(shè)計(jì)的定義主要指的是在施工前按照工程的計(jì)劃來(lái)進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)。不僅要遵循我國(guó)的規(guī)章制度，滿(mǎn)足相關(guān)部門(mén)的要求，同時(shí)，還要對(duì)工程可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，做出合理的規(guī)劃。在設(shè)計(jì)階段，對(duì)公路工程的造價(jià)控制還存在著相當(dāng)大的問(wèn)題。本文對(duì)公路工程決策設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制進(jìn)行了分析，并針對(duì)情況采取了相應(yīng)的措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程決策、設(shè)計(jì)階段、工程造價(jià)控制

前言：在設(shè)計(jì)的階段，對(duì)于時(shí)間的安排是有限的，缺乏合理的經(jīng)濟(jì)分析，這樣容易給工程造成安全方面的隱患，在工程的后期，導(dǎo)致公路工程的投入成本增大。所以，要想使公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制滿(mǎn)足實(shí)際要求，僅僅只依靠概預(yù)算人員是無(wú)法完成任務(wù)的。造價(jià)控制工作的內(nèi)容也存在著差別。所以在工程設(shè)計(jì)初期，就要做好造價(jià)控制工作，保證公路工程的進(jìn)度。

1、公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制狀況

各部門(mén)工作配合不協(xié)調(diào)，由于概預(yù)算人員與工程設(shè)計(jì)人員缺乏交流，往往會(huì)漏掉一些關(guān)鍵性因素，給公路工程造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在進(jìn)行路面標(biāo)路面工程計(jì)價(jià)時(shí)，預(yù)算人員必須與設(shè)計(jì)人員展開(kāi)討論，必須分析在路面工程數(shù)量表中，橋面鋪裝部分瀝青混凝土路面的數(shù)量是否已經(jīng)包含在內(nèi)，這樣有利于找出漏洞，避免工程造價(jià)控制出現(xiàn)誤差。

2、造價(jià)控制的作用及重要性

2. 1設(shè)計(jì)階段

公路工程設(shè)計(jì)階段，造價(jià)控制起著極其重要的作用，雖然設(shè)計(jì)費(fèi)用只占到工程總造價(jià)的1%，但對(duì)于整個(gè)工程造價(jià)的影響卻達(dá)到75%以上，因此，設(shè)計(jì)階段也是工程造價(jià)基本確定的重要階段。

2.1.1初步設(shè)計(jì)

項(xiàng)目立項(xiàng)初期，設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行初步投資估算及可行性研究，并根據(jù)初步設(shè)計(jì)的概預(yù)算定額編制來(lái)確定初步設(shè)計(jì)概預(yù)算，從而確定建設(shè)投資數(shù)額及建設(shè)規(guī)模，經(jīng)建設(shè)主管部門(mén)批準(zhǔn)，即可作為該項(xiàng)目工程造價(jià)的最高限額。

2.1.2施工圖預(yù)算設(shè)計(jì)

初步設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行具體深化的設(shè)計(jì)，從而確定工程建設(shè)的數(shù)量，并根據(jù)概預(yù)算編制施工圖預(yù)算。

2.1.3技術(shù)設(shè)計(jì)

公路工程建設(shè)中，如遇到工程比較龐大，且技術(shù)相對(duì)復(fù)雜的情況，必須對(duì)初步設(shè)計(jì)的技術(shù)問(wèn)題仔細(xì)研究，對(duì)工程方案及經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面進(jìn)行對(duì)比分析，從而制定合理的技術(shù)方案，合理地修正概預(yù)算定額，控制投資規(guī)模。

3、造價(jià)控制現(xiàn)狀及問(wèn)題

3. 1決策階段

公路工程建設(shè)要經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、審批、預(yù)算確定、招投標(biāo)、驗(yàn)收等過(guò)程。立項(xiàng)作為項(xiàng)目決策的初始階段，對(duì)控制項(xiàng)目投資有著極其重要的意義。目前，有些項(xiàng)目業(yè)主往往不重視項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制，普遍存在缺乏科學(xué)論證，可行性研究不真實(shí)等問(wèn)題。很多項(xiàng)目為了得到主管部門(mén)的批準(zhǔn)而編制與業(yè)主要求相一致的造價(jià)值，而忽略了對(duì)項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、使用功能的研究，從而導(dǎo)致項(xiàng)目通過(guò)批準(zhǔn)后，由于建設(shè)功能等方面不達(dá)標(biāo)而增加工程，極大地增加了項(xiàng)目建設(shè)的投資，造成造價(jià)失控。

3. 2設(shè)計(jì)階段

公路工程設(shè)計(jì)階段，主要有兩方面需要重視：一方面是設(shè)計(jì)單位根據(jù)項(xiàng)目的可行性報(bào)告、主管部門(mén)的意圖進(jìn)行技術(shù)及施工圖設(shè)計(jì)，從而確定項(xiàng)目的技術(shù)構(gòu)造狀況；另一方面是設(shè)計(jì)概預(yù)算，確定工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)情況。這兩方面的工作在工程建設(shè)中是相輔相成的，缺一不可。但在我國(guó)的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位通常忽略對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)因素的考慮，而更多的重視工程使用功能的設(shè)計(jì)，使我國(guó)的工程建設(shè)領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)與技術(shù)分離。這樣的情況對(duì)于工程建設(shè)有著極大的影響。重視技術(shù)往往會(huì)使建設(shè)投資增加；而重視經(jīng)濟(jì)往往會(huì)造成工程建設(shè)過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更增多，有些業(yè)主為了自身利益，可以在設(shè)計(jì)過(guò)程中要求增加工程量及投資；更有的政績(jī)工程設(shè)計(jì)剝奪了設(shè)計(jì)單位比較的權(quán)利，這樣工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)管理與控制也就無(wú)從談起。一系列問(wèn)題導(dǎo)致我國(guó)目前的建設(shè)領(lǐng)域中工程投資概算超出估算、預(yù)算超出概算、決算超出預(yù)算的三超現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

4、加強(qiáng)造價(jià)控制的措施

4. 1決策階段的造價(jià)控制

首先，公路工程項(xiàng)目立項(xiàng)的可行性研究能夠?yàn)轫?xiàng)目決策提供合理的依據(jù)，從而使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)科學(xué)化決策，避免失誤。因此，項(xiàng)目可行性研究的各方面指標(biāo)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的投資起著極其重要的作用，必須重視項(xiàng)目立項(xiàng)的可行性研究，不能將其流于形式；其次，項(xiàng)目咨詢(xún)機(jī)構(gòu)必須站在大局的角度上認(rèn)真進(jìn)行項(xiàng)目投資的分析，從根本上避免可批性報(bào)告的出現(xiàn)，并加強(qiáng)對(duì)投資風(fēng)險(xiǎn)的分析，從而加強(qiáng)投資的效益；再者，造價(jià)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行綜合管理，并提供參考意見(jiàn)，盡量將投資科學(xué)化，并加強(qiáng)投資過(guò)程的監(jiān)督工作，從而有效控制項(xiàng)目投資。

4. 2設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

4.2.1加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的結(jié)合

改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，制定經(jīng)濟(jì)與技術(shù)完善結(jié)合的目標(biāo)，并逐步調(diào)整設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的配置，將工程項(xiàng)目概算與施工圖預(yù)算充分結(jié)合起來(lái)。在設(shè)計(jì)方案確定前，必須充分征求技術(shù)工程師與造價(jià)工程師兩方面的意見(jiàn)，確保設(shè)計(jì)方案既能合理控制造價(jià)，還有著較高的技術(shù)可行性。

4. 2. 2合理解決造價(jià)與設(shè)計(jì)編制偏離的問(wèn)題，推行限額設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)中普遍存在比選深度差、設(shè)計(jì)不精等情況，增大了工程造價(jià)控制的難度。因此，必須建立全面的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)懲激勵(lì)體系，推行限額設(shè)計(jì)。各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)分析，將各專(zhuān)業(yè)投資限額進(jìn)行分解，并由造價(jià)工程師對(duì)突破造價(jià)指標(biāo)的項(xiàng)目進(jìn)行合理分析，找出原因并及時(shí)解決，努力將項(xiàng)目設(shè)計(jì)科學(xué)化、可行化、可控制化。設(shè)計(jì)確定之后，在保證技術(shù)指標(biāo)及造價(jià)控制的同時(shí)，盡量減少設(shè)計(jì)變更，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與造價(jià)編制的協(xié)調(diào)。

5、公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的具體措施

5.1加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)投標(biāo)管理的工作

工程項(xiàng)目招標(biāo)制度十分必要，它主要的目的就是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段，淘汰掉那些不合理的工程造價(jià)，進(jìn)而選擇出利于工程建設(shè)的單位。在公路工程設(shè)計(jì)的階段，通過(guò)招標(biāo)投標(biāo)的制度，設(shè)計(jì)出更加實(shí)際的工程造價(jià)。在設(shè)計(jì)招標(biāo)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位必須提出不同的投資控制的要求，尤其是設(shè)計(jì)上，要進(jìn)行一個(gè)具體的說(shuō)明，減小誤差的產(chǎn)生。因?yàn)橹挥羞@樣，設(shè)計(jì)單位為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，才能對(duì)于每一個(gè)細(xì)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。在設(shè)計(jì)階段的評(píng)標(biāo)與定標(biāo)中，建設(shè)單位除了考慮經(jīng)濟(jì)效益影響以外，必須完善工程的評(píng)審機(jī)制，還應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行全面的審核。工程設(shè)計(jì)方案的評(píng)審是為了完善工程造價(jià)控制，防止后期的工程建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題。

5.2實(shí)行限額動(dòng)態(tài)控制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更的管理

從表面上看，加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更，實(shí)行限額動(dòng)態(tài)控制比較復(fù)雜，難以理解。但是它有一個(gè)明確的定義，限額控制是指按批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告、投資估算控制初步設(shè)計(jì)等，結(jié)合批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算控制施工圖對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行合理的控制。限額的設(shè)計(jì)與節(jié)約投資不完全等于是節(jié)約投資，在進(jìn)行公路工程造價(jià)控制的時(shí)候，必須一切從實(shí)際出發(fā)等原則，按照分配的投資限額來(lái)控制設(shè)計(jì)，對(duì)于各階段不合理的變更要進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)也要保證公路工程的工程造價(jià)控制不超過(guò)總投資限額。

結(jié)束語(yǔ)

公路工程造價(jià)控制是一門(mén)綜合性學(xué)科，在進(jìn)行決策和設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，做到整體協(xié)調(diào)，才能保證決策的效益及設(shè)計(jì)的可行性。除此之外，人的因素直接影響著工程造價(jià)控制的全過(guò)程，因此，要加強(qiáng)工程造價(jià)人員的專(zhuān)業(yè)水平和綜合素質(zhì)，全面掌握與公路工程相關(guān)的知識(shí)，將經(jīng)濟(jì)與技術(shù)融于一體，才能真正加強(qiáng)公路工程造價(jià)控制與管理。

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