程中應(yīng)

摘要：隨著城市化進程的不斷加快以及人口數(shù)量的日益增加。通過合理開發(fā)利用城市地下空間，能有效緩解城市交通壓力、降低環(huán)境污染等，符合我國可持續(xù)發(fā)展觀以及建立和諧社會的要求?；诖?，筆者重點論述了城市地下空間開發(fā)利用的綜合效益。

關(guān)鍵詞：城市地下空間;開發(fā)利用;綜合效益

1、我國進行地下空間開發(fā)的必要性

隨著城市的不斷發(fā)展，城市容量達到一定限度的飽和，城市發(fā)展與城市用地緊張之間產(chǎn)生較大矛盾。高層建筑物過分集中使城市環(huán)境快速惡化，高架道路太過密集對城市景觀和環(huán)境產(chǎn)生不利影響。地球表面可供人類生存的空間已經(jīng)非常有限，隨著城市中建筑物的高度和密度受到各種因素限制，無法繼續(xù)向上部擴展，人們漸漸認識到開發(fā)地下空間對于擴大城市空間容量的重要性。我國地下空間資源豐富。地下空間的開發(fā)利用對于城市可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境改善的貢獻是多方面的。一是可以節(jié)約土地資源。利用地下空間，建造生產(chǎn)生活設(shè)施，如地鐵、道路、多層廣場等，不僅可節(jié)約大量土地，達到安全快速的目的，還有利于將車輛、行人、商業(yè)、管網(wǎng)、車庫等組成高效地下系統(tǒng)。此外，利用壓縮空氣運行的地下郵政通道，不僅不占地面，而且有利于快速運輸。二是可以改善城市交通。在城區(qū)拓寬道路代價昂貴，高架道路不僅影響城市景觀，且產(chǎn)生的噪音和震動也讓人難以忍受。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，只有發(fā)展高效率的地下交通，形成四通八達的地下交通網(wǎng)，才能有效解決交通擁堵問題。三是可以改善城市環(huán)境。把宜放在地下的建設(shè)項目放到地下，可騰出土地，擴大城市容量，節(jié)約能源，從而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，緩解交通擁擠，減少煤煙、排渣和噪音等污染，擴大綠化面積，有效地改善城市社會環(huán)境和自然環(huán)境。此外，還能保護歷史文化古跡、風(fēng)景名勝，為后世子孫留下一筆豐厚的財產(chǎn)。總之，對城市進行地下開發(fā)，對實現(xiàn)城市的集約化發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，最終大幅度提高整個城市的生活質(zhì)量，達到高度的現(xiàn)代化具有重要的促進作用。

2、我國地下空間合理開發(fā)利用的價值和重要意義

地下空間的使用價值，一般表現(xiàn)為開發(fā)后所產(chǎn)生的綜合效益，包括經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。第一，經(jīng)濟效益。地下空間的經(jīng)濟性體現(xiàn)在與同類地上空間的比較上，地下空間工程在城市中的位置對其經(jīng)濟效益的高低有較大影響。一般來說，在城市土地價格昂貴的地區(qū)或地段投資，比如城市中心區(qū)，比在地價低的地方投資可獲得更高的經(jīng)濟效益，其原因有兩個方面：一是該地段地下空間的開發(fā)成本將小于地面建筑。從建筑經(jīng)濟學(xué)的角度分析，新建筑的總成本一般包括4個部分：即舊建筑的自身價值、舊建筑的拆除費用、建筑基礎(chǔ)地的土地價值、新建筑的建設(shè)成本。盡管地下建筑單位造價是地面建筑的將近3倍，但因為地下建筑沒有地面建筑的前三項費用，所以在經(jīng)濟上仍然具有較強的競爭力。城市聚集度越高，地價就越高，舊建筑的價值也越大，其拆除費用相應(yīng)地也越大，因此地下空間開發(fā)的價值就越明顯，在靠近城市中心一定范圍內(nèi)，地面空間造價很高，此時地下空間的開發(fā)成本將小于地面空間。二是地面的繁榮可以帶動地下空間活動的發(fā)展。城市的繁華地段有著高能達性，具備便捷的交通和集生活、商務(wù)、商業(yè)、文化、娛樂為一體的完善設(shè)施。城市發(fā)展的“磁力效應(yīng)”，暗示著其地下空間具有巨大的開發(fā)價值，也必定能夠吸引各類投資者對該地段地下空間各項功能設(shè)施的開發(fā)，從而取得較高的經(jīng)濟效益。第二，社會效益。城市地下空間的利用能夠使城市的整體使用價值高于傳統(tǒng)的城市形式，具有重大的社會意義。首先，大大減少工作、居住、購物地點之間的通勤時間，能夠提高整個社會的工作效率，同時也避免和減少了市政工程管理系統(tǒng)復(fù)雜的弊端;其次，城市和社會的相互聯(lián)系會得到加強，有利于緩解現(xiàn)代都市中普遍存在的孤獨感;再次，大大縮短了交通線和減少了運輸量，節(jié)約城市能源的同時也有效改善了城市交通。比如慕尼黑使用地鐵以后，1970-1977年事故率下降77.60%，車禍率下降27.1%，死亡率下降40.7%;最后，提高城市防護能力。除人防工程外的地下空間設(shè)施，如地下街、地下車庫等由于容量大、交通方便、出入口多等因素，對于平時防災(zāi)、戰(zhàn)時防護非常有利。平戰(zhàn)結(jié)合，其潛在的社會效益是明顯的。第三，環(huán)境效應(yīng)。一方面，將有污染的，不雅觀的建筑，如高速鐵路、能源儲存庫、廢物處理廠、垃圾焚化爐等修建在地下，既能減少城市污染，又有益于美化城市環(huán)境。1970-1973年期間，德國慕尼黑的地鐵交通才只建設(shè)了一部分的時候，相比未建設(shè)地鐵交通前，這座城市空氣中的CO2含量便下降了25%，H2CO3的濃度下降了35%，HN03的濃度下降了44%。另一方面，修建地下鐵道和多功能地鐵車站，建立地下倉庫、工廠，把部分住宅、商業(yè)街、停車場轉(zhuǎn)入地下，可以實現(xiàn)少占用甚至不占用地面空間，從而有更多的地表能夠進行綠化建設(shè)或建筑生活服務(wù)設(shè)施，可以增加城市綠化面積，促進生態(tài)環(huán)境良性循環(huán)。

3、我國地下空間開發(fā)舉例及推廣

舉例南京新街口地下空間的開發(fā)利用，該站的布置主要為商業(yè)、公交以及地鐵換乘客流服務(wù)。車站地下一層形成地下步行商業(yè)街，通過24個出入口把車站周邊地下商業(yè)建筑連接起來，成為該地區(qū)地下商業(yè)網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)樞紐。南京新街口地下空間的開發(fā)利用運用了以中心區(qū)改造為目的，以軌道交通建設(shè)為依托，充分融合現(xiàn)有的地下設(shè)施的開發(fā)模式，有計劃、有步驟地在新街口地區(qū)開發(fā)出具有一定規(guī)模的、影響力較強的、高質(zhì)量的地下空間綜合體，地鐵建設(shè)前，新街口地區(qū)人流擁擠，車流擁堵，雖然有30-40萬m2的地下空間，但布局凌亂、相互獨立，并不利于地下空間的進一步發(fā)展融合，地鐵的建設(shè)增加了新街口地區(qū)的空間容量，改善了交通組織和區(qū)域的環(huán)境品質(zhì)，通過規(guī)劃調(diào)整，新街口地區(qū)的空間利用率得到了極大地提升，商業(yè)經(jīng)濟也得到了有效的融合，依托地鐵建設(shè)重新布局的新街口區(qū)域已經(jīng)成為了一個功能布局更趨合理、空間利用更加高效、設(shè)施齊備、環(huán)境宜人、形態(tài)有序、交通便捷、特色鮮明的城市與建筑一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化城市商業(yè)中心區(qū)。

4、地下空間最終一體化

在我國，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城市化和現(xiàn)代化水平不斷得到提升，對城市規(guī)模和城市功能的要求也在不斷提高，然而，傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式已經(jīng)無法滿足城市發(fā)展的要求。城市地下空間的開發(fā)利用不但能在不占用城市地面空間的情況下拓展城市的空間容量，而且由于地下空間的獨特優(yōu)勢改變城市功能的布局和發(fā)展方式。例如地鐵網(wǎng)絡(luò)的建成使得居民縮短了出行時間，減少了地面的交通擁堵，降低了大氣污染，帶來了良好的社會效益;城市基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)地下化（如垃圾場、變電站、地下物流系統(tǒng)），地面上節(jié)省出的用地可以集中起來用于綠化，能夠降低空氣污染和減輕熱島效應(yīng)，城市居民可以享受良好的生活環(huán)境，也為城市創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，從而也帶動了經(jīng)濟增長。又比如地下步行通道系統(tǒng)將人流引導(dǎo)到地下，聯(lián)通了附近的商業(yè)空間，進一步提高了城市，特別是城市中心區(qū)的集聚能力，地下空間的最終一體化，合理的布局方便了各種交通方式的換乘，即便在惡劣的氣候條件下也能保證城市功能的正常運轉(zhuǎn);市政管線轉(zhuǎn)入地下，不但進一步改善了城市的環(huán)境品質(zhì)，而且提升了城市抵抗自然災(zāi)害的能力。

總之，城市地下空間的開發(fā)和利用具有較好的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。能夠有效節(jié)約資源，緩解城市擁堵，提高人們的生活品質(zhì)，實現(xiàn)資源共享，還有利于降低環(huán)境污染，為我們的子孫后代提供一個空氣清新、綠色環(huán)保、持續(xù)發(fā)展的美好生活環(huán)境。

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