唐亞麗

摘要：近年，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，科技不斷創(chuàng)新，為提高運(yùn)行效率，高速鐵路、軌市軌道、既有線提速改造等施工內(nèi)容是現(xiàn)今鐵路提效的主要措施。為滿足列車運(yùn)行速度與安全可靠的兼顧的特點(diǎn)，勢(shì)必要求我們?cè)谑┕るA段就能采取科學(xué)有效的管理措施，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，從根本上保證鐵路信號(hào)的整體質(zhì)量，提高列車運(yùn)行的安全可靠性。本文主要針對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目在施工過程中存在的不足之處進(jìn)行深入的分析，通過分析，提出提高鐵路信號(hào)施工質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào);工程施工;思考

鐵路信號(hào)專業(yè)一直被大家比喻成“列車的眼睛”，眼睛不好，列車就是在“盲目”的運(yùn)行，安全和速度就無從談起了。如何讓“眼睛”明又亮，列車跑得快，在施工階段就嚴(yán)格控制質(zhì)量是一個(gè)非常重要的保證措施。本文主要針對(duì)鐵路信號(hào)施工容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出控制鐵路信號(hào)施工質(zhì)量的控制措施。

1鐵路的發(fā)展?fàn)顩r

現(xiàn)階段，鐵路對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有非常重大的影響，隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，鐵路的建設(shè)也日新月異。近年，又迎來了鐵路的新一輪快速發(fā)展，客運(yùn)專線、高速鐵路、既有線提速改造、動(dòng)車組大面積開行、城市軌道交通等大眾運(yùn)輸線路正積極的開展建設(shè)，一方面為民眾的出行便捷、綠色環(huán)保提供更多選擇，另一方面也為社會(huì)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)益。為滿足列車運(yùn)行速度與安全可靠的兼顧的特點(diǎn)，鐵路信號(hào)設(shè)備和施工工藝都需要改革創(chuàng)新，以滿足新形勢(shì)下鐵路信號(hào)的發(fā)展要求。下面，作者將針對(duì)目前的國內(nèi)鐵路信號(hào)施工環(huán)境，對(duì)鐵路信號(hào)的施工質(zhì)量的管控進(jìn)行分析探討。

1鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工過程中存在的主要問題

就目前我國鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目建設(shè)而言在實(shí)際施工過程中莊要存在以下幾個(gè)方面的問題：

1）技術(shù)交底不到位。施工過程由若干環(huán)節(jié)組成，各環(huán)節(jié)的銜接不暢就會(huì)出現(xiàn)問題。技術(shù)交底就是連接各環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)。技術(shù)交底分為三級(jí)，施工單位除了接受設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)技術(shù)交底外，另外兩級(jí)的技術(shù)交底一定要做到“橫向到邊，縱向到底”，使每個(gè)參與施工的人員都清楚，該做什么、不該做什么，怎么做。但實(shí)際上，有很多項(xiàng)目未能做全面，總有遺漏，從而造成部分人員不了解技術(shù)、質(zhì)量、施工方法以及施工措施等細(xì)節(jié)性的要求，因而發(fā)生質(zhì)量隱患，更嚴(yán)重的可能引發(fā)質(zhì)量事故。

2）人為因素對(duì)施工質(zhì)量的影響。就鐵路信號(hào)施工而言，其是一個(gè)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的過程。從前期設(shè)計(jì)到竣工驗(yàn)收需要經(jīng)過多個(gè)階段，其中每一個(gè)階段的質(zhì)量都非常重要，只要任何一個(gè)階段出現(xiàn)問題，都有可能影響工程的整體質(zhì)量。而在這些階段中，參與人員是最容易引起質(zhì)量問題的因素，這是因?yàn)槿藛T的素質(zhì)高低不等據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)發(fā)生的鐵路信號(hào)施工質(zhì)量問題中，由于施工人員違章作業(yè)（、違規(guī)指揮）導(dǎo)致的占很大比例。若是不能控制好人為因素，則很難確保施工質(zhì)量。

3）聯(lián)鎖關(guān)系檢查不到位。鐵路信號(hào)的施工成果是對(duì)列車運(yùn)行的指揮控制，是通過一系統(tǒng)的聯(lián)鎖電路實(shí)現(xiàn)的。在鐵路信號(hào)設(shè)備正式投入使用前，必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，只有滿足邏輯關(guān)系正確的聯(lián)鎖試驗(yàn)完成后，才標(biāo)志著施工完成。聯(lián)鎖試驗(yàn)前的單體試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)、模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)，這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可，對(duì)單一的一個(gè)設(shè)備，再到整個(gè)系統(tǒng)，貫穿整個(gè)施工過程，對(duì)工程設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。若這些環(huán)節(jié)檢查不到位、不全面、不徹底、不認(rèn)真、不細(xì)致，就必然會(huì)出現(xiàn)問題。如果這些問題處理得不及時(shí)，便會(huì)越積越多，一旦在工程施工過程中爆發(fā)會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。

2鐵路信號(hào)施工過程的有效控制措施

2.1施工準(zhǔn)備階段的控制

1）嚴(yán)把審核設(shè)計(jì)關(guān)。在審核設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要做好以下控制：審查設(shè)計(jì)文件是否與相關(guān)規(guī)定相符;施工圖紙是否滿足設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范;設(shè)計(jì)概算中列出的工程數(shù)量和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是否符合相關(guān)規(guī)定;設(shè)計(jì)圖紙中的配線圖和電路圖是否存在遺漏、錯(cuò)誤、模糊不清之處;室內(nèi)外設(shè)備安裝是否符合相關(guān)規(guī)定是否與已有設(shè)備發(fā)生矛盾;工程中采用的新技術(shù)、新工藝是否有可靠的論證和良好的使用效益。

2）簽訂施工安全質(zhì)量協(xié)議和配合協(xié)議。施工安全管理和協(xié)調(diào)管理是確保鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)。這就要求參建各方簽訂施工安全質(zhì)量協(xié)議和配合協(xié)議來明確施工規(guī)范和施工技術(shù)，承擔(dān)相應(yīng)的施工責(zé)任，為安全管理和各工序之間的有效銜接奠定基礎(chǔ)，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的產(chǎn)生。

3）做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與施工定、復(fù)測(cè)。施工單位要組織工程技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員以及普通施工人員聯(lián)合相關(guān)站段單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，提高施工定、復(fù)測(cè)質(zhì)量。在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，由設(shè)計(jì)單位對(duì)施工圖中標(biāo)識(shí)的設(shè)備位置、電纜徑路進(jìn)行核對(duì)復(fù)查并以此為基礎(chǔ)確定信號(hào)設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)的安裝位置和電纜徑路走向做好標(biāo)記工作。既有線施工時(shí)，為保證營業(yè)線的正常運(yùn)營，改造施工前期的施工調(diào)查更為關(guān)鍵。詳細(xì)了解既有設(shè)備的用途、既有線路的布設(shè)，并做好標(biāo)示，合理規(guī)劃新設(shè)備安裝布置，防止施工過程損壞既有設(shè)備，從而造成人員、設(shè)備的損失。

4）認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)。施工單位要根據(jù)施工合同和設(shè)計(jì)文件在結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)情況、施工定復(fù)測(cè)記錄的基礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并將施工組織設(shè)計(jì)報(bào)給監(jiān)理單位、建設(shè)單位審批。審批合格的施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工的重要依據(jù)，一般情況不得隨意更改，若存在重大變更，要重新報(bào)批。針對(duì)鐵路信號(hào)中存在重大風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并編制具有針對(duì)性的安全技術(shù)方案。如既有線的開通方案，安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)都很大，應(yīng)編制科學(xué)合理的開通方案，并報(bào)請(qǐng)建設(shè)單位和相關(guān)的設(shè)備管理單位審批，需要時(shí)還應(yīng)組織召開各相關(guān)單位的開通方案會(huì)，以確保方案的安全可靠與經(jīng)濟(jì)效益。

2.2施工進(jìn)行階段的控制措施

鐵路信號(hào)施工大體分為電纜工程施工、室內(nèi)外設(shè)備安裝調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試幾個(gè)環(huán)節(jié)。確保工程的整體質(zhì)量必須對(duì)以上各個(gè)環(huán)節(jié)的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制具體可從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行：

1）控制好原材料質(zhì)量。在鐵路信號(hào)施工中材料占整個(gè)工程造價(jià)較大的比例，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響工程整體質(zhì)量，為此，須加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的控制。甲供材料設(shè)備嚴(yán)格按建設(shè)單位招標(biāo)確定的供貨廠家聯(lián)系供貨或采購。乙供材料設(shè)備應(yīng)按照相關(guān)采購工作程序，認(rèn)真比選供貨廠家。對(duì)廠直發(fā)料，應(yīng)按照進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作程序及時(shí)組織檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，做好原材料的檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，對(duì)原材料、成品、半成品進(jìn)行有效標(biāo)識(shí)，使物資管理處于受控狀態(tài)。

2）加強(qiáng)制度建設(shè)，控制人為因素影響。嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)質(zhì)量的法律法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和要求，建立健全工程安全質(zhì)量保證體系、項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系及精細(xì)化管理體系，切實(shí)提高全體參建職工的安全、質(zhì)量、成本意識(shí)。有了好的制度，沒有落實(shí)，也是空談。對(duì)于制度的執(zhí)行度的績(jī)效考核是讓制度切實(shí)發(fā)揮作用的重要手段。無論是制度建設(shè)還是施工管理，都遵循PDCA管理循的原則，不斷改進(jìn)。

3）施工方法控制。鐵路信號(hào)施工受影響、制約因素很多，再加上近年來的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的廣泛應(yīng)用，工法和工藝也應(yīng)及時(shí)更新。從工序到整個(gè)工程，施工單位應(yīng)針對(duì)每一個(gè)工序編制作業(yè)指導(dǎo)書，制訂作業(yè)要點(diǎn)卡片，每個(gè)分項(xiàng)工程編制施工方案，單位工程編制施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)于特殊過程、關(guān)鍵工序、四新項(xiàng)目還要編制有針對(duì)性的作業(yè)指導(dǎo)書并技術(shù)交底。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較大的項(xiàng)目還要編制針對(duì)性的安全技術(shù)專項(xiàng)方案。嚴(yán)格執(zhí)行“樣板引路”和“首件工程”報(bào)審制度。

3結(jié)束語

施工階段是形成工程實(shí)體、各種資源大量流入、各類矛盾充分暴露、對(duì)設(shè)計(jì)的符合性進(jìn)行實(shí)踐性檢驗(yàn)的階段。而鐵路信號(hào)設(shè)備的施工涉及到信、聯(lián)、閉的正常使用，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的安全、可靠性影響較大，因此，對(duì)鐵路信號(hào)施工的安全質(zhì)量要求更高。為確保鐵路信號(hào)施工的優(yōu)質(zhì)安全，需前期做好充分的各種資源配備和方案策劃等施工準(zhǔn)備工作，過程中嚴(yán)格落實(shí)各方案，合理調(diào)配資源，加強(qiáng)各接口界面協(xié)調(diào)，加強(qiáng)過程中安全、質(zhì)量、工期、費(fèi)用目標(biāo)控制，確保工程順利進(jìn)行。

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