金耀東

摘要：我國關(guān)于住宅區(qū)的人車分流為完全人車分流和部分人車分流兩種主要的模式。完全人車分流的住宅區(qū)將車輛停在小區(qū)的地下車庫，且車輛的進(jìn)出口與市政道路連接，與小區(qū)內(nèi)的道路無關(guān)。而部分人車分流是在住宅小區(qū)內(nèi)，將車道分成了人行道和車道，人行道在車道的里面；或者將小區(qū)地面與地下車庫相結(jié)合，但往往由于地面停車費用相對要低，因此更多的小區(qū)業(yè)主愿意將車停在地面，此種方法并不能解決小區(qū)人與車混行的狀況。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市中的交通主要以中小型的汽車為主，同時增加了小區(qū)的車流量，容易造成安全隱患、車位緊張以及環(huán)境污染。

關(guān)鍵詞：住宅區(qū)；人車分流；地下車庫；車位緊張

住宅區(qū)是小區(qū)內(nèi)居民日常生活的主要活動場所，據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計調(diào)查，每位居民在居住的小區(qū)中將度過自己一生1/3的時間。住宅小區(qū)在規(guī)劃的過程中包括了多個方面，如道路交通、住宅群體、公共綠地以及公共服務(wù)規(guī)劃等。住宅小區(qū)的道路交通結(jié)構(gòu)直接影響著小區(qū)居民的生活秩序。人車分流就是將人與車的道路進(jìn)行分開設(shè)計，住宅區(qū)的人車分流就是要保證將人與車的出入口分開設(shè)置，小區(qū)內(nèi)的交通道路設(shè)計要是行人和車輛各行其道，互不干擾。人車分流不僅保證了居民的安全，也在一定程度上節(jié)省了小區(qū)的公共空間，實現(xiàn)小區(qū)的規(guī)范化管理。小區(qū)內(nèi)的地下車庫便是為實現(xiàn)人車分流而設(shè)計，車輛在駛?cè)氲叵萝噹旌?，居民從另一出口進(jìn)入居住點。人車分流有效地美化了人們的居住環(huán)境，能解決小區(qū)人與車混行的狀況，降低的小區(qū)道路的交通安全隱患，提高小區(qū)整體環(huán)境品質(zhì)。

一、住宅區(qū)人車分流的道路優(yōu)勢

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多的家庭將汽車作為自己出行的代步工具。導(dǎo)致了住宅小區(qū)內(nèi)的汽車越來越多，這在一定程度上影響了居民對現(xiàn)代居住小區(qū)的感受。小區(qū)內(nèi)車輛的增多關(guān)系到小區(qū)內(nèi)車輛、行人以及道路之間如何規(guī)劃的關(guān)系，小區(qū)的道路規(guī)劃不僅要滿足小區(qū)內(nèi)居民正常的日常活動以及汽車的通行，也要滿足居民的安全，但不能以破壞小區(qū)環(huán)境為代價。

住宅小區(qū)內(nèi)實行人車分流必須要滿足的兩個目的，其一是車輛與行人之間的分離，其二是保證汽車正常的通行。車輛與行人之間的分離主要是保證居民的生活不被機(jī)動車輛所制造的污染和噪音所打擾，并保證住宅區(qū)的環(huán)境是“以人為本”，為居民服務(wù)。保證汽車正常的通行，就必須要防止小區(qū)內(nèi)居民的行為對汽車行駛帶來的不良影響，提高交通效率。在住宅區(qū)內(nèi)實行人車分流，是把居民和車輛交通放置在兩個獨立又聯(lián)系的空間，住宅區(qū)的車輛道路規(guī)劃是采用各種方式隔離居民的日?；顒涌臻g。有些住宅小區(qū)人車分流的方式是利用建筑物之間的空間進(jìn)行行車，或者是將車輛的通行轉(zhuǎn)移到小區(qū)內(nèi)地下空間，當(dāng)然小區(qū)的地面道路同時也要滿足特種車輛（消防，救護(hù)等）的需要。

在住宅區(qū)采用行人與車輛分行，可以有效地防止汽車的行駛對行人帶來的不良影響，也能有效地提高汽車的安全性，保證車輛行駛的順暢。但是在實際過程中不難發(fā)現(xiàn)，行人與車輛分行帶來了汽車優(yōu)先通行的觀念。汽車在行駛過程中本不應(yīng)該受到優(yōu)先的區(qū)域，卻因為人車分流而高速行駛。景觀住宅小區(qū)采用了多種方法對行人和車輛道路進(jìn)行了分隔的措施，但難以防止居民（以兒童為主）突然出現(xiàn)在車輛的行車道路上而發(fā)生交通意外，并且由于此類現(xiàn)象發(fā)生的交通事故在近年來有上漲的趨勢。除此之外，車輛道路因為缺少了居民的日常活動而成為了單調(diào)的車輛行駛道路，如此會降低駕駛員的警惕性和注意力。導(dǎo)致駕駛員在此道路上快速地行駛，當(dāng)遇上緊急情況時駕駛員反應(yīng)較慢會措手不及，造成交通事故。因此，在住宅區(qū)采用行人和車輛道路分行也不能完全避免居民和車輛之間發(fā)生交通事故。并且，在住宅區(qū)單獨的設(shè)置車輛行駛的道路增加了小區(qū)路面的面積，也在很大程度上提高了建造道路的成本。這樣純粹的交通組織將居民活動與交通服務(wù)之間的關(guān)系完全割裂，讓車輛的行駛和居民的步行變得單調(diào)。道路沿街的商業(yè)也會因缺少交通而降低了其經(jīng)濟(jì)效益，使住宅區(qū)的人流大量減少，失去了原有的生活氣氛。

二、人車分流的應(yīng)用

人車分流就是將行人和車輛的完全隔開，使車輛和行人各行其道。我國的住宅區(qū)正處于快速地建設(shè)階段，人們生活水平的提高也提高了對居住小區(qū)的環(huán)境要求。但隨著家庭中小型車輛的增加，居民對住宅區(qū)的環(huán)境要求也增加了一些硬性指標(biāo)。在住宅區(qū)普遍存在信任與車流毫無秩序的混行，甚至出現(xiàn)居民和機(jī)動車輛共同搶占公共綠地等現(xiàn)象，這些都影響了住宅小區(qū)的環(huán)境。因此，采用人車分流將進(jìn)入小區(qū)的車輛引入地下的停車場，在小區(qū)內(nèi)的地面不允許停放任何車輛。這樣的措施有效地解決了行人和車輛混行的狀況，緩解了小區(qū)環(huán)境。

在住宅區(qū)進(jìn)行人車分流對道路有一定的要求，如小區(qū)內(nèi)的路面寬度在4m-5m的范圍之間，組團(tuán)路面的寬度在4m-6m的范圍之內(nèi)。這也是說住宅區(qū)內(nèi)的車輛行駛的路面寬度在7m左右，行人的路面寬度在3m左右。

三、住宅區(qū)交通基本特征

一般來說，住宅區(qū)的交通為四種形式。其一，是居民上下班以及學(xué)生的上下學(xué)等交通；其二，是居民的購物、人際交往以及休閑娛樂等生活性的交通；其三，是小區(qū)內(nèi)居民搬家、運貨以及垃圾清理等服務(wù)為主的交通；其四，用于緊急情況下的消防和救護(hù)等交通。從四類交通形式上來看，除了居民生活性的交通外，其余三種交通形式都能在一定程度上或大或小的對住宅區(qū)的安全和環(huán)境帶來不利的影響。

四、人車分流道路系統(tǒng)

住宅區(qū)采取人車分流的主要目的是防止居民日?；顒右约斑\輸貨物等服務(wù)性的交通給小區(qū)環(huán)境帶來一定的影響。一般來說，住宅區(qū)的行人和車輛進(jìn)行分流的方式主要為三種。其一，對住宅區(qū)的道路進(jìn)行專門的設(shè)計，從而建成專用的道路網(wǎng)絡(luò)，將各種不同的交通形式進(jìn)行分隔，使其互不干擾。這樣人車分流的形式適用于較為大型的住宅區(qū)。其二，進(jìn)行住宅區(qū)的內(nèi)外分流。其三，在住宅區(qū)實施立體分流，這樣分流形式主要是在立體空間的不同層面上建立的道路系統(tǒng)。

五、人車分流道路系統(tǒng)

在住宅區(qū)內(nèi)的行人道路與車輛行駛的道路進(jìn)行分隔，并將行人的道路與車輛通行的道路設(shè)置成兩種完全獨立運行的道路系統(tǒng)。在車輛行駛的道路上要進(jìn)行明確地分級，可以設(shè)置在整個住宅區(qū)的外圍，然后用樹枝狀或者環(huán)狀的方式將車輛延伸進(jìn)小區(qū)內(nèi)各個住宅單元的背面入口。在車輛行駛的道路附近或者終點處設(shè)置合理地機(jī)動車輛的停車位數(shù)。除此之外，行人的道路應(yīng)該要在住宅小區(qū)內(nèi)部的各個主要功能區(qū)進(jìn)行連接和貫穿，并延伸到各個住宅單元的正面入口，與車輛道路住宅單元的背面入口正好相反，互不干擾。也可將小區(qū)設(shè)計為地面和地下兩種交通導(dǎo)向，地面為行人和非機(jī)動車道路（除特種車輛），地下為機(jī)動車道路。

綜上所述，在住宅區(qū)實施人車分流道路系統(tǒng)，有效地緩解了居民與急劇增加的車輛之間的矛盾，同時也增加了開發(fā)企業(yè)投資成本，降低了企業(yè)項目的利潤。是否在住宅區(qū)內(nèi)采用人車分流的道路形式，必須要根據(jù)住宅區(qū)的實際情況以及今后小區(qū)車輛與居民之間的發(fā)展趨勢，合理地規(guī)劃住宅區(qū)的道路交通系統(tǒng)，營造環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化文明住宅區(qū)。

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