張延昕

摘要：成本控制是人們對(duì)成本管理有關(guān)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，文章對(duì)汽車運(yùn)輸成本進(jìn)行研究，提出合理的比價(jià)，對(duì)于貨源分配、貨物流向及運(yùn)輸工具效率的充分發(fā)揮起著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；固定成本；可變成本

汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本管理首先應(yīng)該進(jìn)行汽車運(yùn)輸成本分析。汽車運(yùn)輸成本主要有兩部分組成：車輛運(yùn)輸費(fèi)用，即運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)中所產(chǎn)生的各項(xiàng)人工、消耗、油費(fèi)等費(fèi)用，一般是受運(yùn)輸距離影響，為可變費(fèi)用；管理費(fèi)用，即企業(yè)為管理和組織車輛運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù)費(fèi)，一般為固定費(fèi)用。

一、影響運(yùn)輸成本的各種因素分析

（一）運(yùn)量變化

運(yùn)量對(duì)固定成本和可變成本都有影響，其中固定成本一般不隨運(yùn)量、運(yùn)距等輕微改變而上下浮動(dòng)，變動(dòng)成本是隨運(yùn)量增減變化而上下變化，但它們的運(yùn)輸成本水平，即占物流成本數(shù)量的百分比相對(duì)比較固定。在不考慮兩端的裝卸費(fèi)情況下可表示為C=（x/n+y/n）/s。其中，C為單位距離下單位運(yùn)輸量的成本；x為固定成本；y為變動(dòng)成本；n為運(yùn)輸量；s為運(yùn)輸距離。x不隨運(yùn)輸量改變而變化，y是隨運(yùn)輸量n改變成正比的增加或降低。

假設(shè)s、y/n不變，則x/n隨n的增加而降低，C也隨之降低。由此，在運(yùn)輸活動(dòng)中，固定成本在一定基數(shù)下保持不變的，隨后運(yùn)量越大，固定成本隨運(yùn)量的增加被分?jǐn)傇叫?，單位運(yùn)輸成本下降。

（二）運(yùn)輸距離

運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近是最直接影響運(yùn)輸成本的因素，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)、汽車運(yùn)輸?shù)娜剂腺M(fèi)、汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用和相關(guān)人員的補(bǔ)貼費(fèi)等的花費(fèi)也越大。在（x/n+y/n）/s中，x不隨s變化，設(shè)n、y/n不變，則x/n隨s的增加而降低，C也隨之降低。單位運(yùn)輸距離的可變成本隨s增減越增加，每單位距離的固定成本隨s越增加而減少，運(yùn)輸成本降低。

（三）貨物體積

在公路運(yùn)輸中，貨物的體積影響著運(yùn)輸費(fèi)用。在載重和貨物體積所占空間方面，運(yùn)輸車輛運(yùn)載受到裝載空間的限制。例如，需裝載貨物重5噸，貨物密度為密度1：4，獲取需占20立方米的空間。運(yùn)輸卡車最大載重量是6噸，重量上是可以裝載下所需運(yùn)送貨物，但可裝載貨空間只有12立方米，所以需要用2輛卡車運(yùn)輸。在 C=（x/n+y/n）/s中，假設(shè)n、s不變，x、y分別增加一倍，2x/n+2y/n大于x/n+y/n，即運(yùn)輸成本C增加。同樣運(yùn)輸卡車，如貨物重量是5噸，密度是1：0.8，體積是4立方米。在裝完此貨物后，還能再裝2噸空間在8立方米以內(nèi)的其他貨物。在C=（x/n+y/n）/s中，x不隨運(yùn)輸量改變而變化。假設(shè)y、s不變，則x/（n+1）+y/（n+1）小于x/n+y/n，即運(yùn)輸成本C降低，所以運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏却?，運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮叫?，把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上，單位貨物承擔(dān)的運(yùn)輸成本就降低。

（四）油費(fèi)變化

汽車運(yùn)輸中，汽車往返需支付相關(guān)成本，往返中運(yùn)輸貨物是否平衡會(huì)改變運(yùn)輸成本。如果往返貨物運(yùn)輸量不平衡，假設(shè)都滿載時(shí)，在C=（x/n+y/n）/s中，x不隨運(yùn)輸量改變而變化，假設(shè)s、y不變，而運(yùn)輸量變成2n，此時(shí)x/2n+y/2n小于x/n+y/n，即x/n 和y/n 隨n增加而降低，C下降。車輛在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)通過(guò)合理調(diào)配避免空載情況的出現(xiàn)。

汽車燃油費(fèi)等上下波動(dòng)及運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近也影響運(yùn)輸成本，如燃油費(fèi)增加值為e，在C=（x/n+y/n）/s中，假設(shè)n、s、x不變，變動(dòng)成本是y+e，則（y+e）/n大于y/n，燃油費(fèi)增加，運(yùn)輸成本增加。

（五）中途裝載轉(zhuǎn)運(yùn)

在貨物正常運(yùn)輸時(shí)，裝貨和卸貨只有運(yùn)輸?shù)钠鹗几靼l(fā)生一次。若中途出現(xiàn)需裝卸后重新運(yùn)輸?shù)那闆r，在運(yùn)量不變、直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，每單位運(yùn)輸量的裝卸費(fèi)用是（c+d）/n。中途若需要重新裝載轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，中途的裝貨費(fèi)用為c、卸貨費(fèi)用為d、運(yùn)輸量為n，則每單位運(yùn)輸量的中途裝卸費(fèi)用是（c+d）/n。假設(shè)其他不變，運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞涂偝杀倦S裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的增加而增加，中途裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了直達(dá)運(yùn)輸時(shí)的成本。

（六）道路質(zhì)量

道路質(zhì)量直接影響汽車輪胎費(fèi)用、油料費(fèi)用、維修及保養(yǎng)費(fèi)用。如果道路路面不好，高低起伏、碎石亂灑、急彎多、陡坡多，容易使汽車輪胎劃傷、損壞；停車起步加油空擋次數(shù)增加變化頻繁，行駛阻力大，汽車耗油量也不斷增加；造成配件提前過(guò)早損壞和汽車整體使用壽命的降低，使汽車維修和保養(yǎng)費(fèi)用增加，運(yùn)輸成本大大增大。

二、結(jié)論

為降低汽車運(yùn)輸成本，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸中所涉及各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，資源優(yōu)化，通過(guò)改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，提高運(yùn)輸車輛裝載量，最大限度地利用運(yùn)輸工具的裝載空間容積和噸位，提高運(yùn)輸工具的使用效率，更要避免二次搬運(yùn)、中途轉(zhuǎn)運(yùn)等情況。還要選擇道路質(zhì)量良好、路面平整的路線，確保道路質(zhì)量達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

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（作者單位：四川財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院）