鄭峰

摘 要：隨著我國公路橋梁建設(shè)施工的不斷發(fā)展，許多新興的見著技術(shù)也在這個領(lǐng)域中得到了廣泛的推廣與實施。其中鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁的建設(shè)中最為常見。本文主要闡述了鋼纖維混凝土技術(shù)的性能以及鋼纖維混凝土在路橋施工中的作用，為今后的鋼纖維混凝土技術(shù)提供了一些意見。

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 鋼纖維混凝土 應(yīng)用 技術(shù)施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0051-02

隨著我國城市化發(fā)展進程的不斷推進，我國對路橋工程的質(zhì)量也有了新的要求。鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，在實際的施工過程中，在混凝土中加入適量的鋼纖維，可以有效的改善混凝土的承載能力和拉伸千強度。目前鋼纖維混凝土技術(shù)不僅運用在路橋的建設(shè)施工當(dāng)中，還存在于我國建筑領(lǐng)域的各個方面。

1 鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

1.1 一般道路施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

鋼纖維混凝土具有良好的耐磨性、縱縫不設(shè)或者少設(shè)、橫向縮進較少、鋪裝厚度大大減薄等有限，在延長路面的使用年限等方面有著極大的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得這項技術(shù)在道路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。其具體應(yīng)用如下：

第一，對于新建的全截面鋼纖維混凝土路面，全截面所使用的鋼纖維混凝土的厚度是普通路面厚度的50%～60%，其鋼纖維的摻量為0.8%～1.2%。以鋼纖維混凝土為主的雙車道路面施工，中間一般不用設(shè)置縱縫，而橫縫的間距一般在20～30 m，最長不超過50 m。

第二，復(fù)合式鋼纖維混凝土路面。復(fù)合式的光纖維混凝土路面一般可以做成兩層或者三層。兩層的復(fù)合鋼纖維混凝土路面是在全路面板厚的上層鋪設(shè)全厚約40%到60%的鋼纖維混凝土。而三層的鋼纖維混凝土路面為，上下兩層均鋪設(shè)鋼纖維混凝土路面，中間的一層鋪設(shè)普通的混凝土層。三層的混凝土路面比兩層的混凝土路面難以鋪設(shè)。三層混凝土路面的鋪設(shè)比較適合在施工機械程度相對發(fā)達的地區(qū)使用。

第三，碾壓鋼纖維混凝土路面。這種路面的鋪設(shè)主要是將鋼纖維碾壓置于混凝土中，進而加強路面的韌性和強度，進一步改善路面的力學(xué)性能。

第四，鋼纖維混凝土罩面的建設(shè)。這種技術(shù)一般采用對舊的混凝土路面的修復(fù)上。鋼纖維混凝土罩面有分離式、直接式和結(jié)合式三種。分離式的罩面層是直接在舊的混凝土路面的基礎(chǔ)上設(shè)置一個隔離層，而并不與混凝土相粘合，使得各個層面獨立發(fā)揮作用。直接式的隔離層是在舊的混凝土路面上家鋪一層鋼纖維混凝土罩面，這種技術(shù)一般使用于損壞程度較輕的舊混凝土路面。結(jié)合式的罩面，主要與舊的混凝土粘結(jié)成為一個整體，使其共同發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)的整體強度。

第五，使用鋼纖維細石混凝土罩和鋼纖維水泥砂漿對路面進行修補。鋼纖維的體積以1%到2%最為適宜，其長徑比可以稍微高于鋼纖維增強混凝土的長徑比。

第六，鋼纖維混凝土在凍土地區(qū)的應(yīng)用。在多年的凍土地區(qū)比較適宜使用鋼纖維混凝土路面，這種路面可以有效的減少對熱量的吸收，進而維持路面的凍土熱平衡以及提高路面的抗凍性。

1.2 鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

首先是其在橋面鋪裝上的應(yīng)用。使用鋼纖維混凝土技術(shù)對橋面進行鋪裝，不僅能夠增強橋面的耐久性、抗裂行和舒適性，還可以增強橋梁的抗折強度，減少橋面的鋪裝，增強橋梁的剛度。此外，采用鋼纖維混凝土和橡膠瀝青混合的復(fù)合雙重橋面，也是增強橋身質(zhì)量的一種措施之一。

第二，在橋梁上部承受荷載部位的運用。采用鋼纖維混凝土作為橋梁的主梁或者在應(yīng)力的集中區(qū)域局部加強鋼纖維混凝土的使用，可以很好的改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能，進一步控制橋梁的結(jié)構(gòu)變形，減輕橋梁的自重，使得橋梁向著更加輕型化、大跨度的方向發(fā)展。鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用，可以使得橋梁結(jié)構(gòu)擁有良好的性能，并且造型美觀，上部材料的使用也會相對減小，進而使得下部墩臺的數(shù)量也隨之減少，進而降低橋梁的工程造價，提高施工方的經(jīng)濟效益。

第三，鋼纖維混凝土在橋梁墩臺等結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。對于長期動載作用下而造成的橋梁墩臺或者橋梁板面的裂縫、表層剝落等危害，可以使用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機噴射5～20 cm的鋼纖維混凝土，這樣可以進一步滿足橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性和整體性的要求。一般來說，鋼纖維的類型多采用剪切鋼纖維，其摻量為1%，并且采用硫鋁酸鹽快硬水泥以及TS型速凝劑，以提高橋梁的早期抗裂性能。

第四，鋼筋混凝土樁的加強。使用鋼纖維混凝土對樁尖或者樁頂進行局部加強。樁的穿透力越強，對樁錘擊的次數(shù)就越少，錘擊對樁造成的損害也就越少。一般，使用在樁頂或者樁尖的鋼纖維混凝土，可以增強樁頂?shù)目箾_擊能力，有效的保護了樁頂在打入土中時不出現(xiàn)破裂。

2 鋼纖維混凝土的設(shè)計

鋼纖維混凝土的配合比，可以根據(jù)實際情況選擇普通混凝土的比例原則，經(jīng)過一系列的測試之后再決定。在選擇材料的時候，應(yīng)該選擇與基材相適應(yīng)的鋼纖維，鋼纖維的極限抗拉強度應(yīng)該大于500 MPa。中低標號的混凝土比較適宜采用榮抽鋼纖維和圓直鋼纖維進行反饋配制，而剪切鋼纖維可以用來配制高標號的混凝土。鋼纖維的含量宜保持在0.5～2.0之間。為了使鋼纖維混凝土具有更好的力學(xué)性能，施工人員應(yīng)該對鋼纖維的長徑比加以嚴格的控制，在控制的同時，還應(yīng)該考慮到鋼纖維的最小直徑。鋼纖維的最小直徑一般在0.45～0.70 mm之間。鋼纖維細石混凝土的含砂率應(yīng)該比相同標號的普通混凝土要高。為了進一步保證鋼纖維同基體的牢固性，通常會選擇一些粒徑較小的主骨料。另外，為了有效的改善混合材料施工的簡易性，施工人員可以適量的減少水泥的用量或者降低施工的成本，可以使用適量的減水劑或者其他建筑摻劑。還要注意鋼纖維的外觀需要保持干凈、整潔、沒有油漬并且不含有碎屑或者其他雜質(zhì)。

3 鋼纖維混凝土的具體施工技術(shù)

鋼纖維混凝土按照施工的方法，可以將其分成噴射鋼纖維混凝土、灌漿鋼纖維混凝土以及澆筑鋼纖維混凝土。以鋼纖維為主的路橋施工見著中，路橋的質(zhì)量在很大的程度上依靠與施工的質(zhì)量。所以在進行鋼纖維混凝土施工技術(shù)時，不僅要滿足普通混凝土的施工要求，還要格外重視鋼纖維技術(shù)在施工中存在的技術(shù)問題，以保證鋼纖維在基體重得到均勻的分布。endprint

3.1 鋼纖維分散裝置的設(shè)置

若將鋼纖維一次性投入到攪拌機內(nèi)，則比價容易出現(xiàn)結(jié)團的現(xiàn)象，為了使鋼纖維充分分散，可以將鋼纖維通過專門的分散劑之后再進入攪拌機。分散機的功率適合在0.75 kW到10 kW，分散機的分散率適宜在20～60 kg/min之間。

3.2 攪拌機的使用

為了減少鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團的現(xiàn)象，需要使用分級投料的方式進行攪拌。即按照先砂、第二鋼纖維、第三碎石、第四水泥的順序進行投料?；旌狭弦跀嚢铏C中干拌一份，之后加水以及外加濕劑攪拌兩分鐘。

3.3 強制式攪拌機的使用

鋼纖維混凝土的攪拌機最好使用強制式的攪拌機或者雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機。當(dāng)鋼纖維的摻量較高或者坍落度較小的時候，為了保證攪拌機的正常工作，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整攪拌機的利用率。

3.4 振搗和澆筑

在進行鋼纖維混凝土澆筑的時候，不能夠有較為明顯的澆筑接頭。為了保持鋼纖維混凝土的整體性和連續(xù)性，每次倒料時應(yīng)該相壓15～20 cm，此外對鋼纖維混凝土的澆筑必須連續(xù)的進行。當(dāng)采用插入式振動棒對鋼纖維混凝土進行振搗的時候，鋼纖維會向著振動棒的方向而聚集起來，為了避免這一現(xiàn)象，施工時宜采用平板振動器進行振搗。

3.5 成型

鋼纖維混凝土的特點有：含砂率大、纖維易亂分布、粗骨細料等特點，所以在進行鋼纖維路面施工作業(yè)時，比較適宜采用真空吸水工藝，還要將操作的機械抹平以防止鋼纖維的外露。在拆模的過程中，若發(fā)現(xiàn)鋼纖維外露要及時做好處理措施。

4 結(jié)語

鋼纖維混凝土技術(shù)是先進一種比較實用的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料，它能夠方便靈活的按照施工設(shè)計來進行施工。隨著鋼纖維技術(shù)的不斷發(fā)展以及鋼纖維技術(shù)理論的不斷完善。鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用也會不斷的發(fā)展與完善，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用范圍也將越來越廣泛。在路橋的實際施工建設(shè)中，使用復(fù)合式的路面施工結(jié)構(gòu)，不僅可以充分的發(fā)揮鋼纖維混凝土的作用和性能，還可以較少路橋施工的工程造價。在路橋建設(shè)施工中，重視鋼纖維混凝土施工環(huán)節(jié)的各項施工步驟，是保證路橋施工整體質(zhì)量的關(guān)鍵。

參考文獻

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