姜開朝+張俊光

摘 要：路橋工程由于工序復(fù)雜多樣，因此在市政工程路橋施工中，還存在諸多質(zhì)量問題。采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用于路橋施工中，不僅可提高路橋承載力，還可有效提高路橋強(qiáng)度。本文對鋼纖維混凝土特征進(jìn)行了詳細(xì)分析，并對鋼纖維混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：路橋工程；鋼纖維混凝土；技術(shù)要點(diǎn)

目前我國經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的加快發(fā)展，推進(jìn)了路橋施工的進(jìn)程，尤其是鋼纖維混凝土的推廣應(yīng)用，體現(xiàn)我國的科技水平的極大提升，如今路橋施工的快速發(fā)展是現(xiàn)代化建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)志。路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)是對加入鋼纖維等物質(zhì)的路橋混凝土進(jìn)行新工藝手段的處理，從而實(shí)現(xiàn)路橋混凝土在施工和使用中具備抗拉性能高、高承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

1 鋼纖維混凝土的特征

1、力學(xué)強(qiáng)度

根據(jù)各國鋼纖維混凝土資料分析，鋼纖維對提高混凝土的抗壓強(qiáng)度不顯著，統(tǒng)計(jì)資料表明，鋼纖維混凝土抗壓強(qiáng)度僅提高了10%左右，但其受壓韌性卻大幅度提高。這是由于鋼纖維的存在，增大了混凝土的壓縮變形，提高了破壞時(shí)的韌性；試驗(yàn)表明，鋼纖維混凝土的劈拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等均比普通混凝土有大幅度的提高。

2、鋼纖維混凝土的韌性及抗裂性能

韌性是在材料受力破壞前吸收能量的性質(zhì)?？沽研允侵镐摾w維在脆性混凝土基體中減少裂縫和阻止裂縫開展的性質(zhì)?；炷林袚饺脘摾w維后，可減少收縮和變型，并且荷載作用時(shí)，隨著荷載繼續(xù)增加，超過混凝土所能承受的壓力時(shí)，應(yīng)力通過混凝土與鋼纖維的粘結(jié)力傳遞給鋼纖維，混凝土受到鋼纖維的約束作用，限制了新裂縫的發(fā)生，推遲了裂縫的擴(kuò)展，因此鋼纖維混凝土具有較好的韌性和抗裂性。

3、鋼纖維混凝土的抗沖擊性能

在動(dòng)荷載作用下，鋼纖維混凝土在裂縫開展時(shí)，首先是鋼纖維克服混凝土的粘結(jié)力被拔出，或是鋼纖維達(dá)到屈服強(qiáng)度而被拉斷，這都需要消耗大量的能量，所以鋼纖維混凝土具有較高的抗沖擊性能。

4、鋼纖維混凝土的耐磨性和耐久性

混凝土中摻入鋼纖維后，其耐磨性能得到了很大提高。國內(nèi)采用了標(biāo)號(hào)為C35和CF35的普通混凝土和鋼纖維混凝土5cm×5cm×5cm的試件在國產(chǎn)耐磨機(jī)上做等條件磨損試驗(yàn)。結(jié)果表明，鋼纖維混凝土比普通混凝土的磨損損失降低了30%；鋼纖維混凝土的耐腐蝕性、抗凍融性等均較普通混凝土好。

2 路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)分析

鋼纖維混凝土的施工技術(shù)，根據(jù)其施工方法，可分為灌漿鋼纖維混凝、土澆注鋼纖維混凝土和噴射鋼纖維混凝土三種，不可置否地，施工質(zhì)量在很大程度上決定了鋼纖維混凝土路橋工程的質(zhì)量。因此，在施工時(shí)，不僅需要滿足普通混凝土的施工要求，還要特別重視和想辦法解決鋼纖維給施工帶來的一系列問題，并確保鋼纖維在基體中分布均勻。

1、路基處理

當(dāng)路基承載力特征值在120kpa以上時(shí)，應(yīng)先將全部雜填土清理干凈，同時(shí)開挖到底部標(biāo)高300毫米以下，碾壓時(shí)則選用壓路機(jī)（15噸）進(jìn)行3遍碾壓施工，將其速度控制在每分鐘20到25米的范圍內(nèi)，輪跡搭接寬度為20到30厘米。完成一層碾壓后，利用環(huán)刀法進(jìn)行試驗(yàn)，將基土壓實(shí)度控制在0.95以上，部分位置壓路機(jī)無法碾壓時(shí)，應(yīng)通過打夯機(jī)進(jìn)行有效夯實(shí)。

將級(jí)配碎石鋪設(shè)到上部位置，其厚度應(yīng)控制在200到300毫米，碎石粒徑則應(yīng)控制在5毫米到25毫米之間，鋪設(shè)前應(yīng)確保拌和的均勻度，碎石層覆蓋時(shí)，應(yīng)利用震動(dòng)壓路機(jī)（15噸）進(jìn)行碾壓作業(yè)，確保其密實(shí)度符合施工要求。如新填土不符合施工相關(guān)規(guī)定，應(yīng)徹底清除，隨后遵循相關(guān)規(guī)定進(jìn)行級(jí)配碎石回填施工。為避免碎石將塑料薄膜刺破，應(yīng)將一層細(xì)沙覆蓋到級(jí)配碎石上面，隨后進(jìn)行灑水作業(yè)，保持其濕潤度。將雙層塑料膜鋪設(shè)到鋼纖維混凝土下面，起到隔水的作用，確保單層厚度在0.08毫米左右。如特殊位置，應(yīng)增加鋼筋的安裝量。

2、鋼纖維的摻加

在現(xiàn)場添加鋼纖維，通過計(jì)算機(jī)對每次投放量進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)量，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定對摻量進(jìn)行有效控制。確保選用的混凝土標(biāo)號(hào)與塌落度與施工要求相符合，在鋼纖維投放過程中，應(yīng)指派專人選用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，每車鋼纖維添加量為12籍。攪拌機(jī)在鋼纖維摻加過程中處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，一般選用鋼纖維分散機(jī)與手工的方式進(jìn)行鋼纖維的摻加，將摻加速度控制在40kg/min。摻加完成后對攪拌罐進(jìn)行3到5分鐘全速轉(zhuǎn)動(dòng)。

3、鋪設(shè)鋼纖維混凝土

混凝土選用跳倉澆筑，設(shè)置時(shí)施工縫應(yīng)與伸縮縫相結(jié)合。每個(gè)區(qū)段內(nèi)短向（6米）隔跨支模，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隔跨澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度與設(shè)計(jì)要求符合時(shí)，將第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側(cè)模，并進(jìn)行第二次澆筑施工。選用商品混凝土作為混凝土材料，按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行混凝土拌和作業(yè)，通過混凝土罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并把混凝土自卸入模，出料與鋪筑過程中，應(yīng)在1.5米范圍內(nèi)嚴(yán)格控制卸料高度，進(jìn)而對離析狀況進(jìn)行有效控制。通過縱向分條的方式進(jìn)行鋼纖維混凝土鋪設(shè)作業(yè)，相比分隔縫，縱向分條寬度應(yīng)與其具有一致性。從端部進(jìn)行攤鋪施工，在膜內(nèi)倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持較慢的速度，厚度應(yīng)比模板高出2厘米左右，特殊情況下應(yīng)增、減材料，以此確?？v橫斷面與施工要求相符，混凝土攤鋪過程中不能出現(xiàn)中斷情況，應(yīng)確保其持續(xù)性。

4、振搗鋼纖維混凝土

在澆筑混凝土?xí)r，必須振搗鋼纖維混凝土，以此提高混凝土的密實(shí)度，并確?；炷僚c鋼纖維之間的密合度。在施工過程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鋼纖維混凝土表面提漿作業(yè)，選用的工具一般為振動(dòng)棒與振動(dòng)梁。同時(shí)選用漿頭在混凝土初凝前將露出的鋼纖維進(jìn)行覆蓋。在振搗過程中應(yīng)對振搗時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，并確保移動(dòng)距離與插入深度符合施工要求，避免漏振與過振等情況的產(chǎn)生。

5、鋼纖維混凝土抹光和養(yǎng)護(hù)

整平、振實(shí)混凝土后，應(yīng)停止施工4小時(shí)，也可以根據(jù)具體的天氣情況、塌落度進(jìn)行時(shí)間的確定，為確定混凝土是否處于初凝狀態(tài)，可選用腳踩上面，出現(xiàn)5毫米腳印下沉為標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土表面選用抹光機(jī)進(jìn)行一到兩遍粗抹，隨后進(jìn)行提漿、搓毛及壓實(shí)作業(yè)。一次抹光作業(yè)完成后，下次抹光作業(yè)應(yīng)在混凝土表面水分蒸發(fā)后進(jìn)行，同時(shí)選用人工的方式對部分凹陷與不平整位置進(jìn)行補(bǔ)漿與抹平，隨后選用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面抹平作業(yè)。確保抹平與壓實(shí)整個(gè)面層后，應(yīng)復(fù)核其平整度，檢查工作應(yīng)在機(jī)械抹光后利用靠尺完成，進(jìn)而對面層平整度進(jìn)行良好控制。在鋼纖維混凝土養(yǎng)護(hù)中，主要選用的材料為薄膜、草包等，確保其表面具備14天的濕潤程度，并將其養(yǎng)護(hù)周期控制在28天。

3 結(jié)束語

綜上所述，鋼纖維混凝土施工是路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)的一個(gè)重要組成部門，在施工建設(shè)過程中，鋼纖維混凝土施工質(zhì)量高低直接對路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和安全起到了很大的影響和作用，針對此，在開展路橋施工建設(shè)工作時(shí)，必須要正確的應(yīng)對路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)，通過對其各項(xiàng)施工工序及其施工技術(shù)不斷提升和改善，從而有效提升我國路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量水平。

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