周志華

城市是大多數(shù)中國人目前喜歡的地方，農(nóng)民盼望進(jìn)城；小城市居民都盡量到更大的都市發(fā)展；都市人群呢？其實(shí)對(duì)于生存環(huán)境也是既愛又恨，久居鬧市之余，內(nèi)心不免要生出對(duì)曠野的向往，而承載這個(gè)夢(mèng)想的理想交通工具，自然要足夠舒適，又有一身硬漢功夫，在高速和山水之間出入自如。今年引進(jìn)到國內(nèi)來的雷克薩斯GX400無疑是滿足這個(gè)要求的適合車型。

紡錘形格柵收官之作

雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)理念在最近一代的家族烙印無疑是攻擊力十足的紡錘形格柵，而在中國銷售的車型當(dāng)中，GX 400則是最后一款帶上紡錘形面具的雷克薩斯車型。這也宣告著雷克薩斯在中期大幅改款的高潮告一段落，再往后的雷克薩斯新車，或應(yīng)是以煥然一新的面貌進(jìn)行換代。

GX 400在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用黑色與鞍棕的雙色配色，這在越野車中并不多見，處身其中能夠感受到沙發(fā)般的安逸情緒。與之匹配的是雷克薩斯一貫標(biāo)配的Mark Levinson音響，還有觸手可及的Mahogany木飾。制作工藝方面，嚴(yán)絲合縫的各處面板角落依然流露出日系車的王者實(shí)力。

靜音工藝令人印象深刻

啟動(dòng)車輛，龐大的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)給人以猛獸蘇醒的回應(yīng)，而緩慢移出車庫的過程，就開始展示出靜音的功底。在不開車窗的情況下，GX400的低速行駛狀態(tài)容易給人以混動(dòng)車的錯(cuò)覺，因?yàn)閷?shí)在是太安靜了。在上一代的GX身上，配備的是更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如今的GX400無疑是要降低能耗，而動(dòng)力方面就不得已做出妥協(xié)了。在起步猛踩油門的情況下，也很難收獲推背感之類的刺激，因?yàn)檐嚿韺?shí)在不輕，而電腦上的油耗表告訴我們，在前一萬多里程的平均油耗為16.7升/百公里。對(duì)于正常車主的日常出行來說，面對(duì)這個(gè)數(shù)字一般也很難在路上油門到底。

在沖出城區(qū)，忘掉這些斤斤計(jì)較的念頭之后，GX400帶來的樂趣還是顯而易見的，一般的爛路和灘涂對(duì)于普通轎車、SUV來說都是禁地，而GX400則讓那里成為車主的顛簸樂園。憑借強(qiáng)韌的非承載式車身結(jié)構(gòu)，GX400對(duì)于淺灘野地來說并無怯陣心情，它還配備了電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)（KDSS），通過液壓系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后平衡桿，以較長的懸架行程提供更強(qiáng)的通過性，并有效提升車輛顛簸或轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。在中控臺(tái)下方，簡易操作即可在四種道路模式之間切換，選擇巖灘、丘陵、巖石和泥沙道路駕駛模式。在離開公路，下到水面的越野時(shí)光里，心情跟平時(shí)完全不一樣。如同許多人生夢(mèng)想，為了一段1%的歡愉刺激時(shí)間，為99%的越野裝備買單也是值得的。endprint