鄭麗娜 ，郝建濤，英鵬程

（1黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司，哈爾濱150001；2黑龍江職業(yè)學(xué)院，哈爾濱150001）

資料顯示：駕駛員在行車過程中，主要是依靠感官來(lái)感受各種信息。各種感覺器官所接受外界信息的比例依次為：視覺80%、聽覺14%、觸覺2%［1]。駕駛員在駕車過程中，總是習(xí)慣于使視線平順地、合乎思維的方式前進(jìn)，所以，從安全的方面來(lái)考慮，道路的設(shè)計(jì)，既要使道路的線形尺寸合理，又要滿足各種組合設(shè)計(jì)的要求，從而設(shè)計(jì)出一條連續(xù)的、順暢的道路。

直線是道路幾何線形的要素之一，它的優(yōu)點(diǎn)是方向明確、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離最短，所以在道路設(shè)計(jì)中被廣泛使用。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)直線的長(zhǎng)度作了如下規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度沒有明確的限制要求，但是最好不要超過20Vm，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，要求反向曲線間的直線長(zhǎng)度不小于2 Vm、同向曲線間的直線長(zhǎng)度不小于6 Vm；當(dāng)設(shè)計(jì)速度＜40 km/h時(shí)，參照著上述標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。

1 直線長(zhǎng)度與交通安全

從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可知，直線長(zhǎng)度增加，交通事故的死亡率同步上升，原因是：直線的線形過分單調(diào)，很容易引起駕駛員疲勞，使之打瞌睡，造成反應(yīng)上的遲鈍，容易出現(xiàn)判斷上的出錯(cuò)。還容易使駕駛員思想上放松，當(dāng)遇到突發(fā)事件時(shí)，根本來(lái)不及采取措施而造成車禍。在直線上，由于線形好，容易超速行駛。

我們知道：當(dāng)直線的長(zhǎng)度過短時(shí)，交通事故率也很高，原因就是道路設(shè)計(jì)中的線形組合不合理，形成了“斷背曲線”。還有的就是，直線長(zhǎng)度過短，導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)時(shí)間不足，誘發(fā)交通事故。

可見，直線長(zhǎng)度過長(zhǎng)、過短，對(duì)交通安全都是不利的。

2 最佳的直線長(zhǎng)度

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：對(duì)直線的最小、最大長(zhǎng)度都應(yīng)限制，道路曲線、直線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)合理。

直線長(zhǎng)度對(duì)道路交通安全的影響，主要是對(duì)駕駛員的心理、視覺反應(yīng)產(chǎn)生影響。來(lái)自國(guó)外的一些資料標(biāo)明，駕駛員在直線上駕車超過70s，就會(huì)有單調(diào)的感覺。而且要是沒有超車，當(dāng)直線的長(zhǎng)度達(dá)到4.8 km時(shí)，駕駛員就會(huì)感到煩躁不安了，嚴(yán)重的開始打磕睡，從而帶來(lái)毀滅性的后果。所以，直線的長(zhǎng)度不應(yīng)該太長(zhǎng)?；诖?，我國(guó)規(guī)范中規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度一般不大于設(shè)計(jì)速度的20倍(m)。

我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采用的是設(shè)計(jì)速度，其他大多數(shù)數(shù)國(guó)家采用的都是運(yùn)行速度。所以，此規(guī)定不是很合理。筆者認(rèn)為，汽車行駛是受前、后曲線上汽車運(yùn)行速度的影響較大，所以汽車在直線上的運(yùn)行速度是不可能相同的。也就是說，汽車在直線上的速度并不總保持設(shè)計(jì)速度來(lái)行駛，應(yīng)該是變速過程，因此，不同線形條件下，直線的最大長(zhǎng)度的規(guī)定也應(yīng)該是不同的。根據(jù)上面所述，本文根據(jù)運(yùn)行速度，對(duì)直線的最大長(zhǎng)度也相應(yīng)地作出了修正。

3 直線的最大長(zhǎng)度

實(shí)際上，汽車在直線上，它的運(yùn)行速度也不是不變的，在經(jīng)過前后曲線的運(yùn)動(dòng)后，運(yùn)行速度也發(fā)生了加速、減速的改變。我們假設(shè)在前一曲線上的運(yùn)行速度為v1，駕駛員以a1加速駕車，達(dá)到汽車的最佳速度v最佳，汽車走過的距離是L1，時(shí)間t1。如果直線很長(zhǎng)，駕駛員就可以v最佳行駛，一直到下一個(gè)曲線，這段距離是L2，時(shí)間t2。在下一個(gè)曲線前，駕駛員通常會(huì)降低速度來(lái)滿足曲線的要求，這樣汽車就要以a2來(lái)減速，汽車走過的距離是L3，時(shí)間 t3。

本文就是以汽車行駛時(shí)間最長(zhǎng)不允許超過70s作為一個(gè)控制條件，則：

將速度的單位換算為km/h，則有：

在（6）公式中v1-前一曲線終點(diǎn)的運(yùn)行速度（km/h）；

v最佳-駕駛員所期望的速度（km/h）；

v2-后一曲線起點(diǎn)的運(yùn)行速度（km/h）；

v1、v最佳、v2根據(jù)半徑、速度的回歸公式得到，加速度和減速度如果也是已知條件，就可以求出直線的最大長(zhǎng)度了。例如：在綏滿公路上，汽車的期望速度是120 km/h，加速度、減速度都取的0.15 m/S2［2]，則直線段的最大長(zhǎng)度為：

4 結(jié)論

駕駛員駕駛汽車在直線上行駛，它的速度與前后曲線的半徑大小是有關(guān)系的。所以，汽車在直線上的運(yùn)行速度也應(yīng)該是不同的。如果以直線上起點(diǎn)、終點(diǎn)的運(yùn)行速度來(lái)作為直線最大長(zhǎng)度的控制條件，所得出的直線段的最大長(zhǎng)度更為符合實(shí)際。

［1]鄭安文.道路交通安全概論［M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

［2]中華人民共和國(guó)交通部.公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南［M].北京：人民交通出版社，2004：36～41.